Опель астра расходует масло
Вечер добрый,такая проблема появилась.Приехал авто астра j 1.6 a16xer 2011 г.в ,проблема была с большим расходом масла,были заменены поршни с кольцами(на 2,3,поломаны перегородки) сальники клапанов меняли тоже, при сборке грм выставили по меткам,распредвалы пластиной фиксировали,всё работает нормально но,есть ошибка в эбу р0016 (Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)) на впускной клапан VVt нет напряжения,смотрел осцилом сигналы с ДПРВ впуск и выпуск,одинаковые осцилки. клапана VVT местами менял.до ремонта чек горел но диагностику не делал. что подскажите ? куда копать?
Проблема повышенного расхода масла на бензиновых моторах 1.6 Ecotec, давно известна владельцам этих моторов. Однако это никак не облегчает их участь. Даже совсем свежие экземпляры вдруг начинали потреблять масло в серьезных количествах. Речь конечно идет о 16 клапанных моторах X16XEL и его наследниках X16XE и даже Z16XE. Владельцы Vectra-B и Astra-G c такими моторами естественно обратились к производителю с вопросами. На что OPEL ответил сервисным бюллетенем, в котором рекомендовал всего лишь заменить все поршни и кольца. Как говориться - "а в остальном прекрасная маркиза все хорошо…" При этом указывался порог расхода масла, при котором рекомендовалось делать такую замену. Он составлял 750 грамм масла на 1000 км. пробега. До этого порога, фирма OPEL считала мотор исправным. Такой метод отмазки чрезвычайно понравился OPEL и до сих пор в техническом руководстве, прилагаемом к новому автомобилю Astra-H в 2008 году, указывается норма расхода масла 600 гр. на 1000 км.
Но серьезные проблемы в цилиндропоршневой группе оказались не единственными. В 2003 году производитель выпустил еще один бюллетень для двигателя Z16XE, на сей раз он касался замены головки блока в сборе.
От таких откровений, владельцы автомобилей у которых закончилась гарантия, начали искать решение проблемы самостоятельно. Направление поисков уже обозначены самим OPEL , да и логически понятно что у масла в цилиндр только два пути. Один через поршневые кольца, другой через направляющие клапанов.
Версия проблем с поршневыми кольцами была хорошо сформулирована на форуме сервера astra-club.ru, одним из автомехаников с ником "Ворчун". Вот краткое изложение его мнения.
Вот три поршня:
Слева - Х14ХЕ, справа - Z16XE, в середине - C16NZ. Нижнее кольцо - маслосъёмное - на правом поршне - имеет ширину 2.5 мм (а NZ - 3 мм.) Это раз. Второе. Маслосъёмное кольцо должно омываться маслом, для этого в канавках поршня делают или отверстия или (как на NZ-моторе) целые прорези. (На фото внизу)
а на моторе Z16 XE таких канавок нет. Вместо этого сделаны просто каналы для слива масла. (см фото)
В результате происходит застой масла в канавке маслосъёмного кольца, что в конце концов приводит к закоксовыванию колец.
Вот вам и весь "масложор". Это происходит в подавляющем большинстве случаев. Конечно, немаловажную роль играет и головка блока. Но статистика - вещь упрямая. Простой пример: Моторы X14XE X16XEL имеют ОДИНАКОВЫЕ(. ) головки. Они даже имеют двойную маркировку - на два мотора сразу. Первый мотор (1,4) не жрёт масло, а второй(1,6) - жрёт. Догадываетесь в чём причина?
© Ворчун
Другая версия, проблем с головкой блока озвучена на украинском форуме opel-club.com.ua. Автор с ником "Simon" довольно детально разобрался с проблемой.
Сегодня наконец то разобрал ГБЦ. Когда рассухарил и вытащил клапана, ситуация вроде бы стала проясняться.
Как видно на фотографии №2 (выпускные клапана), нагара там более чем. На впускных клапанах, его тоже немало (фото №3). А теперь самое интересное. Когда снимал клапана, обратил внимание на люфт клапана во втулке. Люфт заметный, даже в рабочем открытом положении клапана. Люфтят они все. Что впускные клапана, что выпускные. Хотя по книге, зазор между клапаном и втулкой составляет 0.03 мм, т.е. люфт я бы рукой не ощутил. Я его и не ощутил, на одном единственном клапане. 2-м впускном в 1-м цилиндре. 1-й клапан этого цилиндра болтался, 2-й нет. А теперь самое интересное! Смотрим внимательно на фото ГБЦ (фото №1). Месторасположение этого клапана видно сразу. Там нет нагара! И на самом клапане его тоже, заметно меньше, чем на соседних! (фото №2) Так что вроде причина жора масла ясна. Похоже таки конструктивный пр. б с диаметром втулок клапанов. Клапана там болтаются, разбивая втулки. К 70-100 тыс (чаще раньше) разбиваются и сальники клапанов, и имеем жор масла.
В общем мои дальнейшие действия. Везу голову с клапанами на СТО, при заводе (или институте) Патона. Они там как раз на этом специализируются, и по отзывам хорошо делают. Координаты мне дали.
В общем такое, собранное с миру по нитке, резюме, относительно этих Z16XE Ecotec. У них конструктивно, очень большой зазор в паре клапан-втулка. Классически, на таком диаметре клапанов (5.995-5.970 мм), зазор составляет 0.03 мм на впускных клапанах и 0.04 мм на выпускных. Причем в мануале по этим двигателям, величина 0.03 мм указана как предельно допустимая. Кстати этот зазор соизмерим с толщиной масляной пленки.
С завода же, эти моторы идут с зазором клапан-втулка 0.07 мм (по словам ребят с Патона). Причем это действительно стандартный размер, т.к. промеряли диаметры стержня клапанов и нутриметром диаметры втулок. Втулки были не разбиты, все в заводском размере. Субъективно, там зазор был даже больше, т.к. рукой ощущался люфт клапана во втулке. Единое мнение всех мотористов, с которыми консультировался: это ненормально.
Через этот увеличенный зазор, масло и попадает в камеры сгорания. Люфт разбивает сальники клапанов и, думаю, что достаточно быстро убивает гидрокомпенсаторы, во всяком случае по словам специалиста гидрики были дохлые и я их поменял. Поменяли также 3 клапана, из за биения стержня. Дальше сгоревшее масло попадает через клапан рециркуляции опять во впускной коллектор, выводит из строя лямбда-зонд и т.д. и т.п. Фотографии мотора вы видели.
Именно поэтому, капиталка (даже полная) этого мотора, почти не помогает, т.к. идет замена на стандартные детали и увеличенный зазор клапан-втулка никуда не девается. Мне точили втулки клапанов, именно под правильный зазор 0.03-0.04 (впуск-выпуск), конкретно под мои клапана. Точнее перетачивали с какого то "японца". Есть еще вариант, это хромирование стержня клапана, но тут мнения у специалистов спорные.
ЦПГ, можно было не трогать. Зазор в замках старых и новых колец, отличался на 0.05 мм. Я их поменял только потому что купил новые (Goetz). Родные кольца (АЕ), были не залегшие и свободно ходили в канавках поршней.
© Simon
Лично мне , конструктивный просчет с посадкой маслосъемных поршневых колец , приводящий к их залеганию в канавках, кажется наиболее существенным. Однако и дефекты в зазорах клапан-направляющая клапана , так же могут служить источником проблем. Особенно если учесть, что нередко маслоотражательные колпачки слетают с посадочных мест и тогда расход масла становится очень значительным.
Господа, у меня Астра G подъедает масло. Обратился на сервис, так мне сказали, что Астра G и "по паспорту" должна есть масло. Чуть ли даже если расход масла меньше чем 600 млит на 1000 км фирма даже претензии не рассматривает. Так ли это на самом деле? У кого какой опыт в данной области?
в нормальном состоянии твой мотор должен есть масла не более 0.5 литра на 10000 км-тоесть от замены до замены-по щупу-от метки макс до мин
Коль, кстати, насчет 2хлитрового огнетушителя. Снимал я тут машину с учета в Красногорске. На "вагончике" объявление: "ТО проходится с огнетушителями 2 и более литра".
Вчера ставил у себя в ЦАО на учет, спросил гайца. Он говорит, нет, хоть литр, хоть 750мл, лишь бы рабочий и не просроченный.
В ответ на вопрос про область он сказал: "а они там вообще ребята чуднЫе. " :))))))
тогда странно. этот мотор много масла не ест. чинить его надо-скорее всего что-то там не то. мотор не перегревался7 раньше не ел масло или уже купил с такой проблемой?
смотреть надо. может мск поменять, может кольца махн уть, но этот мотор масла не должен жрать вообще если в нормальном состоянии
Масло лью kutenkeuler,предидущий хозяин лил motul тоже 10w-40,являюсь владельцем 2 месяца,сменил свечи,масло,все фильтра,почистил EGR так как был черный дым с глушителя при оборотах свыше 2500,щас не дымит но глушитель черный после 150 км езды
Здравствуйте.
Пробуйте сначала залить другое моторное масло (5W-30 или 5W-40), далее проверьте проверьте компрессию в цилиндрах, если она в норме, то почистите систему вентиляции картерных газов, далее замена маслосъемных колпачков и проверьте посадочные места клапанов. Производитель допускает расход моторного масла до 0.6 литра на 1000 км.
Компресию мерили у ОД во всех цилиндрах одинаковая,на счет маслосъемных колпачков дорого обоидется?
Читайте также: