Опель астра н автомат зависает на 4 передаче
Кто может помоч сел аккамулятор в ноль поехал за новым и началось каробка нереключилась па 4 и загорелсась машинка с клбчиком я так понимаю аварийный режим поставил новый ничего не поменялось так же залипает на 4 скорости Опель Астра 2006 Н джи ти 18ХЕР масло в коробке краснае как и должно антифриз на месте сто делать помогите выдает две ошибки 1700 и 0597- что то с термостатом а вот с первой ошибкой боюсь даже предположить помогите
Кто может помоч сел аккамулятор в ноль поехал за новым и началось каробка нереключилась па 4 и загорелсась машинка с клбчиком я так понимаю аварийный режим поставил новый ничего не поменялось так же залипает на 4 скорости Опель Астра 2006 Н джи ти 18ХЕР масло в коробке краснае как и должно антифриз на месте сто делать помогите выдает две ошибки 1700 и 0597- что то с термостатом а вот с первой ошибкой боюсь даже предположить помогите
0597- цепь питания управляемого термостата.( замена на другой или даже на не управляемый)
а 1700 указывает на окончание межсервисного интервала или проблему с коробкой. точнее тебе только Tech2 скажет.
Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.
Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.
Автоматическая трансмиссия
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.
Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.
Механическая трансмиссия
Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.
Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.
Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.
В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.
Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач
Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.
Грубое переключение
Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.
Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.
Утечка жидкости
АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.
Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.
Запах гари
Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.
Остерегайтесь индикатора Check Engine
Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.
Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач
Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.
Грохот, жужжание и гул
Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.
Скрежет при переключении передач
Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.
Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.
Шум на нейтральной скорости
Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.
Пробуксовка сцепления
При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.
Проверьте индикатор двигателя
Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома не включаются передачи эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Текст большой !
Больная тема за последние 3 месяца, изначально появился скачёк оборотов при переключении со 2 на 3 передачу, при том что когда был снег, машина на скорости подбуксовывала, в этот момент и меня кидало в сторону, с наступлением потепления, стало все хуже, начала пропадать задняя, ну не как у всех окончатьльно, при нажатии на педаль газа, происходил толчок и машина начинала ехать, при том этот толчок выглядел как будто передача прорубилась, очень жестко . В разгаре весна, теплые дни, машина стала очень тяжело ехать, ей было дико тяжело, коробка грелась до безумия, масло было настолько горячее что оно не давало остыть фризу в основном радиаторе и температура двигателя постоянно была 105-107, старался ездить мало. А и одно из самых неприятных, при включении задней передачи машина постоянно откатывалась вперед при небольшой горке, трогался с двух педалей. Всему этому безобразию выносили вердикт что забит грязью гидроблок. Настал день, я заказал прокладки в Мск в АТП ШОП, прислали, поехали мыть гидроблок, докупив нового масла, при снятии увидели что в масле много фрикционной пыли, и я понимал что им приходит конец, из за этого как я понял и была высокая температура масла(было пробуксовывание), отрыли гидроблок, страшного особо ничего не было, все клапана кроме двух идеально двигались, расшевелили те два, с новыми прокладками собрали поставили . Ехав домой с сервиса моей радости не было придела, коробка идеально переключалась, машина катилась легко. Утром следующего дня я поехал на работу, заехав в соседний район почувствовал что машина по приборке переключилась на 4 а по факту осталась на третьей, далее она зависла на четвертой передаче и упала в аварийный режим, и после вообще отказалась ехать. Я бросил машину на парковке одного из ТЦ уехал на работу на такси. Вечером этого же дня я добрался на тросу в сервис, прочитали удалили ошибки, машина поехала, решено было снова снять гидроблок, но чуть позже т.к. в сервисе все было занято, я потихоньку поехал до дома, по дороге она постоянно падала в аварийный режим, но ехала нормально, заехав к себе во двор, начал искать место для парковки нашел, включаю заднюю, а машина не едет, про себя думаю, ну все че. Глушу ставлю на нейтраль, хотел откатить назад, а она не дается, колеса упираются, я не хзаю что там произошло, но ее никто не мог ник сдвинуть с места 1300кг которая сопротивляется, кроме уазика и то который сорвал меня с места на тросу только с разгона, в итоге меня вытащили из двора, с горем пополам, самое странное что тачка вперед ехала вполне нормально, я вернулся своим ходом обратно в сервис, про себя думая что еду в один конец, приехал что смогли то разобрали, коробка кончилась. Спустя два дня заказал на DOM-MOTOR контрактный коробас, за три дня с мск она приехала в екб, жду установки, питаю очень большие надежды что она работает и работает идеально и не будет траххать мне мозги как старая.
Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Opel Asrta H, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.
Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra H
- Выключите зажигание.
- Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
- Освободите защелку в задней части накладки селектора переключения передач, откиньте накладку вверх и вбок.
- С помощью подходящего инструмента (например отвертки) сожмите желтую пружину фиксатора селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
- Установите накладку селектора на место и закрепите её.
Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован. (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново)
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или осуществить погрузку на автоэвакуатор.
Читайте также: