Опель астра h свистит ремень
Да, добавили уверенности! Завтра рано еду в Беларусь (больше 1000км). Очко теперь жим-жим! Вообще вроде все началось после мытья подкапотного пространства со шланга. Короче, буду надеяться, что грязь (но почему давно не отвалилась?). может, на праздники займусь. Приеду, закуплюсь и поменяю .
Возьми кусок канифоли и осторожно, на работающем движке, нанеси ее с обратной стороны ремня. То есть прижми.. Но очень осторожно! Свист пропадет на время , но проблем с износом не решит.
Разобрал. Проблема была в ролике натяжителя ремня генератора и в канавках ремня, частички песка и пр (они "подпевали").
Еще обнаружил, что внешний торец ремня ГРМ с небольшими разрушениями (частично, одна внешняя нить). Купил комплект, разобрал, продефектовал. Все в норме, единственно, ремень сползает при работе к внешней стороне и упирается в шкив КВ (отметины). Натяг в норме. Что послужило причиной надрывов, не понял.
Поменял ролик на натяжителе ремня генератора. Господа, будьте внимательны, там болт с левой резьбой! В остальном, все просто!
У меня на Зафире В 2008г. тоже по осени начал свистеть ремень генератора, хотел решить проблему спреем Хай-Гир кондиционером для ремней. Но оказалось большой проблемой нанести его на внутреннюю поверхность ремня в обычных условиях. Как я не старался подлездь к нему, толку накакого не получилось. Поливал как из брандспойта в надежде что хоть что-нибудь попадет, а ремень всеравно скрипит и баллон почти весь пустой
Если через эту лямку проходит только ГЕНЕРАТОР, КОНДЕЙ,КОЛЕН/ВАЛ и сам НАТЯЖНОЙ РОЛИК -то при обрыве ни чего страшного не произойдёт До дому или СТО своим ходом доедиш на АКУМУЛЯТОРЕ при этом лучше отключить лишние энергопотребители (руль будет тугой)
Что бы качественно обработать ремень силиконовым спреем, его надо снять с авто. Тоже боролся со свистом, поменял ролики, натяжной и обводной, затем ремень, всеравно иногда подсвистывал. Кончилось дело тем, что вычитал где-то на форуме про силиконовый спрей, обильно обработал и поставил на место старый ремень, он в отличном состоянии, оригинал, а покупал китай. Вот уже полтора года не свистит. А началось все, когда проехал по хорошей луже, при снятой защите.
Я вообще не понимаю, как с ремнем можно так попадать? Если покупать на замену Conti, Dayco, Gates - то свист по причине самого ремня исключен. Если ты купил заведомо качественный, то если засвистел - значит надо искать проблему механике. У меня последний раз ремень свистел на Астре 1992 г.в. лет 10 назад. И то выяснилось, что не ремень, а помпа.
Тоже боролся со свистом, поменял ролики, натяжной и обводной, затем ремень, всеравно иногда подсвистывал. Кончилось дело тем, что вычитал где-то на форуме про силиконовый спрей, обильно обработал и поставил на место
Вобще то силиконовый спрей это смазка, смазывая ремень уменьшаешь трение, тогда как будет работать генератор? он же будет практически пробуксовавать хоть и без звука
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Тоже боролся со свистом, поменял ролики, натяжной и обводной, затем ремень, всеравно иногда подсвистывал. Кончилось дело тем, что вычитал где-то на форуме про силиконовый спрей, обильно обработал и поставил на место
Вобще то силиконовый спрей это смазка, смазывая ремень уменьшаешь трение, тогда как будет работать генератор? он же будет практически пробуксовавать хоть и без звука
Смею вас заверить, что силиконовый спрей - это совсем не солидол, литол и дальше по списку, ничего не пробуксовывает.
Смею вас заверить, что силиконовый спрей - это совсем не солидол, литол и дальше по списку, ничего не пробуксовывает.
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Баллончик выкинул давно.. На нём было написано - ,,Силиконовый спрей,, Судя по аннотации на баллончике, следовало, что это скорее средство по уходу за резинотехническими изделиями, чем смазка.
Ну вот и на моём трахторе засвистел ремень, замена на новый результата не дало. натирать канифолью и брызгать силиконовый спрей не стал, проблема решилась заменой натяжителя ремня
Кстати в коробке лежал ролик с нятяжителем INA родной GM точно такой
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Всем привет!
Я заменил и натяжник с роликом и ремень. Все равно свист остался. Особенно когда обороты поддать. К стати, в темное время суток очень заметно и на свет есть реакция. Как газу поддать, то как будто не хватает тока. И кгда просто свет включаешь, стазу подсветка приборов становится слабее.
Заранее спасибо за ответ
Из личного опыта свистел ремень из-за шкива генератора износился в форме конуса-он алюминиевый у друга вообще два витка на шкиве отвалилось из-за износа
Был свист , думал ремень , сегодня отремонтировали при мне , оказалось шкив генератора почти не крутился и свистел он .
заплатил 52 евриков за шкив и 70 евриков за общую работу и всё ,, машинка как новая.
Опель Зафира 2008 1.7 CDTI .81kw 110ch.
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Кто сейчас на конференции
Вроде бы про свист всё сказано: какой-то ремень проскальзывает. Просто? Почти, потому что виноват не всегда ремень, проскальзывает он не всегда просто так, а если пытаться сделать лучше, можно только навредить.
От простого к сложному
Начём всё-таки с ремней. Как ни крути, а чаще всего действительно свистят именно они. Конечно, ремень ГРМ свистеть не может – он зубчатый, а вот все остальные ремни допагрегатов (приводные или сервисные ремни – кому как нравится) свистеть могут очень громко.
Причина свиста может быть разной. Во-первых, может быть виновата слабая натяжка ремня. Это слишком очевидно и просто.
В-третьих, ремень может быть просто грязным. Вот тут нужно разбираться, почему он грязный. Если на машине нет нормальной защиты снизу, то всё понятно: вода, песок, пыль – всё это оседает на ремне. И если вода быстро высыхает, то тот же самый песок высыхать не может, а вот выгрызать ручейки ремня – легко.
Бывает и так, что на ремень течёт что-то из машины: масло, антифриз или тормозная жидкость (последнее, конечно, маловероятно, но всё же). И если антифриз или тормозуха, скорее всего, большого вреда не принесут, то моторное масло – штука довольно агрессивная, разъедающая материал ремня. Если ремень в масле, его надо заменить. И, само собой, только после того, как найдётся и будет устранена причина его обрызгивания.
Так как свистеть может не только ремень, то заодно придётся убедиться, что виновник визга – именно он. Самый простой способ – это брызнуть на него водой. Если ремень просто задубел от возраста, то может немного помочь. А может и нет, потому что если он ослаб, то свистеть станет ещё сильнее. Но хотя бы понять по изменению звука, что с ремнём что-то не то, можно. Особенно это удобно, если приводной ремень не один: вода поможет выяснить, какой именно из ремней свистит. Ну а если не сработает, то ничего страшного не будет: вода просто высохнет. С модными ныне спреями для ремней ситуация сложнее.
Теоретически эти спреи призваны не столько диагностировать проблему, сколько её решать. В составе спрея обычно указан забавный ингредиент вроде смолы хвойных деревьев. Смола – это не что иное, как обычная канифоль, которая стоит раз в 20 дешевле спрея. Правда, наносить её на ремень сложно, но принцип действия точно такой же: усиление трения. Ещё в составе спрея есть спирт, который может немного размягчить ремень. Кажется, что рецепт идеальный: задубевший ремень обретает эластичность, а смола увеличивает трение. Но в жизни не всё так безоблачно.
Никто не знает, сколько протянет старый ремень после его обработки спиртом. Может, он порвётся через пару дней? Всякое бывает. Ну а канифоль – это ещё хуже. Да, прилипать ремень к шкиву будет намного лучше. Но спрей образует на внутренней поверхности ремня липкий слой, который притягивает не только шкив, но и всю дрянь с дороги: пыль, песок и всё прочее. Всё это тоже сильно сокращает срок его службы. В результате эффект от спрея есть, и иногда он действительно может выручить. Но брызгать им на ремень бесконечно не стоит. Поэтому я бы отнёс этот спрей в первую очередь к инструментам диагностики, а не ремонта. Если он помог, значит, нужно менять ремень (причём при этом нужно заодно очищать канавки шкива от смолы). Ремонтировать ремень этой химией – всё равно что приходить к статуе Свободы каждый день с букетом роз, надеясь, что она выкинет факел, примет цветы и поцелует в щёчку.
Ремень, да не тот
Наиболее вероятная и одновременно сложная для диагностики причина свиста из-под капота – это проскальзывающий ремень генератора. Наиболее вероятная – потому что ремню генератор крутить очень сложно, особенно если включено большое количество потребителей. В этом случае вращению препятствует увеличенное сопротивление магнитного поля, так что если свист возникает при включении мощных потребителей (например, обогрева лобового стекла), то причина свиста – однозначно ремень генератора. Другой способ убедиться в свисте со стороны ремня генератора – резко нажать на газ и резко его отпустить. Если свистит именно под сброс газа – как правило, причина в ремне генератора. Конечно, этот способ имеет смысл использовать только на машинах с несколькими ремнями. Если ремень один, то он и свистит, тут всё ясно.
Сложность диагностики заключается в том, что иногда в проскальзывании виноват не столько сам ремень, сколько загустевшая смазка подшипников генератора. Особенно актуально это сейчас – зимой и в холод (у кого он в эту зиму уже есть). Так что если ремень на вид ещё хороший, срок его замены по регламенту не подошёл, а свист всё-таки есть, то придётся подумать о том, что причина всё-таки не в нём, а в генераторе. Впрочем, короткий свист после пуска в мороз – это некритично. Главное, чтобы он в течение нескольких секунд пропадал.
А если не ремень?
К сожалению, ремень – это меньшее из зол, которые умеют свистеть и визжать. Всё, что приводится в действие ремнём, крутится. А если крутится, то имеет подшипники. И вот тут есть сложность: определить, какой именно из подшипников свистит. Ролики (натяжные и паразитные), насос ГУРа, помпа, генератор, компрессор кондиционера… Много чего там может свистеть. Как найти?
Второй способ – использовать стетоскоп. Он есть не у каждого, но при желании его можно изготовить из старого медицинского фонендоскопа и куска подходящей толстой проволоки (гвоздя, электрода – любого металлического прута подходящего диаметра). Ну а если и это слишком сложно, то подойдёт универсальный диагностический прибор под названием деревянная палка. Прибор элементарный, но очень эффективный. Жаль только, что к нему надо приноровиться. Итак, берём любую деревянную палку (лучше из твёрдой и сухой древесины, подойдёт кусок деревянного плинтуса, черенок от лопаты – всё что угодно, но с одним заточенным краем), и приставляем один её конец к оси ролика, а второй, зажатый в кулаке, к уху. И слушаем.
Ошибиться с палкой невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей трудно подлезть к нужному ролику (часто – вообще невозможно) и если тыкать палкой куда попало, можно засунуть её под ремень. В лучшем случае он порвётся, в худшем – успеет покалечить палкой того, кто её суёт не туда, куда надо. Так что пользоваться палкой нужно с умом. Метод очень гаражный и дедовский, подойдёт не каждому.
Что делать с роликами и подшипниками – каждый сам решает для себя. Иногда на самом деле достаточно обновить смазку, а иногда помогает только замена. Главное, сделать это вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-нибудь генератор. В случае обрыва ремня доехать до дома без зарядки можно и 50 километров, а вот без помпы ехать вообще не получится. Так что тут лучше перестраховаться.
Не навреди!
Не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Бывает, что в попытке устранить какую-то некритичную неисправность делают только хуже. Попытка натянуть ремень – одна из таких операций, которая может привести к некоторому коллапсу.
Натяжение ремня не берётся с потолка. Если ремень натянут слабее, чем надо, он проскальзывает. А если сильнее, то значительно сокращает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установленное заводом. Если ремень по виду похож на огрызок, то натягивать его не стоит. Скорее всего, он так и будет свистеть, но при этом с большой долей вероятности свернёт в сторону какой-нибудь ещё вполне рабочий подшипник.
Не стоит пытаться натягивать и старый ремень, срок регламентной службы которого подходит к концу. Внешне он может выглядеть ещё очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и не может хорошо обхватить шкив. В этом случае излишнее натяжение тоже только повредит.
То же самое относится и к аналогам всевозможной паршивости. Понятно, что отдавать за какой-нибудь оригинальный ремень три тысячи вместо пятисот рублей за аналог – это наступать себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что служить он тоже может меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто.
И ещё одна причина появления свиста – это шкивы непонятного происхождения. Меняют их редко, но иногда не слишком метко. Ошибок обычно две: немного не угадали с диаметром или – что тоже бывает – с количеством ручейков. Диаметр – это не только натяжение, но и изменённое передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскакивать. А вот шкив на пять ручейков вместо шкива на четыре – это обычно признак гаражного колхозинга. Тут не только может измениться нагрузка на подшипник, но может и перекосить ремень при установке. В этом случае свистеть будет весьма настойчиво.
Заранее извиняюсь (начинающий опелевод), если не в тему форума, но пока не пойму в чем причина (аппарат Zafira 2000г., 2.2л, пробег 153000). На скоростях выше 60 начал появляться свист, достаточно сильный. По моим оценкам из района передних колёс. Некоторое время может не проявляться, но затем снова. При коротком нажатии на тормоз свист пропадает, на некоторое время (иногда может на долго). Колодки смотрел - их ещё много. Спасиба все за помощь!
Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .
Это стопудово колодки. Просто их слегка перекашивает на направляющих. Они либо слегка кородированны, либо просто грязь попала и мешает колодкам растормаживаться нормально. Вариант: разобрать, почистить собрать обратно. Я бы докатал этот комплект, а потом уже при разборке, за одно и колодки махнул.
У меня такая же проблема, только машина (Opel Corsa) прошла всего 2,5 тыс. Сразу в сервис везти или пройдет?
agu2, я согласен с Sharky, это колодки, а вот свистят сами колодки, или из за суппортов- нужно разбирать и смотреть.
ba_alexey, у тебя гарантийная машина? Если да, то естественно предъявляй претензии- у тебя всё оплачено, пусть сами голову себе ломают, а не ты!
Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.
Запаздаю с ответом, но может кому пригодится. У меня был похожий свист. А причиной ему был тонкий слой окалины по окружности тормозных дисков. Снял колесо, очистил щеточкой диск и все ОК.
х.з. вот у меня спереди вроде фирменные GM стоят, диски за 20 000 км посносили, а сами и 50% ресурса не выработали. А отец на Пассат ставит мягкие накладки и мне советует, меняет их раз в 10 - 15 000 км, зато диски целехонькие. В фирменных сервисах таких конечно нет. Вот думаю - ставить мягкие накладки или нет?
сама по себе, калодка не свистит. свист получается от вибрацыи. железо об железо. металл колодки в посадочном суппорта. в летературе рекомендуют смазывать, тонким слоем графитки, металлическую часть колодки, избегая поподания смазки на рабочую часть.
Омега Б 95г.в. Х25ХЕ
примерно тоже самое на ООБ. У меня ритмичный скрип появляется только на скоростях от 60 км\ч. При первом нажатии на тормоз происходит кратковременный "посвист-скрип", после чего все тихо до следующего разгона. Скрипит далеко не всегда и чаще всего при дальних поездках (4-5 часов в движении). Колодки-диск не кородированы, износ еще не предельный, дальше лезть разбирать не пробовал. Что еще может быть?
задние колодки подзадевают. можешь снять суппорт и места косания колодок и суппорта смазать графиткой, а можешь дальше кататься
Омега Б 95г.в. Х25ХЕ
Апну тему еще разик
Значит, начинаем движение с утра (машина стояла ночь). Едем по городу около часа (то есть торможения, повороты и тп). Через указанное время появляется присвист при торможении. Выглядит так - начинаем тормозить, чуть-чуть утапливаем педаль тормоза, из-под переднего левого колеса раздается отчетливый свист. Если педаль удерживать в таком положении - свистеть будет пока скорость не скинется ниже 20 км\час. Если педаль продавить дальше (грубо говоря, тормозить активнее) - свист тут же исчезнет. То есть в обычном режиме это выглядит так, как будто машина при каждом торможении "присвистывает". Дальше больше - после двух часов городского движения из-под того же многострадального колеса начинает раздаваться ритмичный скрип на скоростях выше 60 км\час. При торможении (мы помним, что по-прежнему "посвистываем") или вообще любом (даже легком) нажатии на тормоз скрип пропадает, но только до следующего разгона. Если продолжать движение (3 и более часов езды) - то скрипеть и свистеть будет вообще на любой скорости, даже на "ползучей". Суппорт и вообще элементы тормозов и самого колеса не греются (то есть, конечно, греются чутка, но на ощупь они просто теплые, даже не горячие. Мало того, другие колеса по температуре не отличаются от "скрипящего"). При движении по трассе (когда очень мало поворотов и тормозом почти не приходится пользоваться) - таких эффектов не происходит, как минимум, за 6 часов движения (больше пока без перерыва не ездил).
Колодки не сношены, диск тоже.
Я, конечно, понимаю, колодки, грязь, притерлись-непритерлись, то се. но почему эти вещи происходят только через час движения? Расширяется от нагрева и изменяют размеры и зазоры?
Попробовал воспользоваться рекомендацией камрада interceptor и применить ее для этого колеса, однако перемазав все точки, на которые хватило фантазии (кроме, разумеется, рабочих поверхностей), не пришел к лечению проблемы. Ламмер я еще
Может быть еще какие-нить советы есть? Просто очень не хочется ехать на сервис с глупым видом
нужен совет, наверняка проблема не редкая, пробег 77, пищит вспомогательный ремень,
уже 8 тыс пищим, на холодную после прогрева до 30-40 градусов проходит и при чем пищит не так что бы ппц сильно но свист есть.
В теплую влажную погоду и при малом минусе и при большом (-20) - пищит не на всем интервале температур. Ремень вроде натянут.
Мож кто сталкивался че это может быть? ремень новый поставить? или еще ролики и натяжитель менять придется? последний вариант не из дешевых(((
слабый ремень-плохая работа генератора-слабый заряд аккума-его износ. меняй только ремень. за такой пробег ролику ни чего особо не случиться. натяжителю тоже. так же проверь ролик на самом генераторе на всякий случай.
Читайте также: