Опель астра g компрессия

Обновлено: 11.05.2025

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

Приходил как то Опель с компрессией в 19 кг. Правда там мотористы вместо вогнутых поршней выпуклые засунуть умудрились. Так на горячую авто совсем без подачи искры заводилось. И при проверки компрессии на одном цилиндре схватывать пыталось. Вот такие превратности судьбы. Для начала бы не плохо выяснить историю предшествующую возникновения подобной компрессии. А то может и это тоже случилось после ремонта движка.

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

Компрессия повышается при уменьшении обьёма камеры сгорания.
Поэтому первое что лезет в голову, так это был ли в ремонте твой движок и не менялись там поршни.
Следующее: Если кто-то подшутил и забил тебе выхлопную трубу, но не полностью. Такое встречал однажды. А может и само что то отвалилось внутри выхлопной. Тут движок(как следствие) начинает плохо развивть обороты.

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

что сама по себе компресия поднялась.
или приобрели с такой, если да то значит шлифовалась головка, но это очень плохая компресия для данного двигла

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

Компрессия повышается при уменьшении обьёма камеры сгорания.
Поэтому первое что лезет в голову, так это был ли в ремонте твой движок и не менялись там поршни.
Следующее: Если кто-то подшутил и забил тебе выхлопную трубу, но не полностью. Такое встречал однажды. А может и само что то отвалилось внутри выхлопной. Тут движок(как следствие) начинает плохо развивть обороты.

если выхлопную трубу забили и двигатель после этого работал несколько минут, то двигатель не заведется, было у меня такое кадато на класике жигулях, задним ходом в бугорок земляной заехал глушителем, заглушил, а завести . , пока умные люди не подсказали вовремя, бо незнаю что былобы, что то точно бы разобрал

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

Не знаю как эта методика замера компрессии,приведенная выше,но мы пользуемся другим способом: разогреть мотор до рабочей температуры,держать обороты мотора 3000 в течении минуты,глушите мотор не переходя на холостые(если автомобиль без турбины),отключаете систему зажигания.После мерите компрессию,и видите реальные показания.

p.s. ну а если показания все равно 18,ну тогда льем в бак дизтопливо.

Ответ: Опель Астра повышенная компрессия

Добрый день всем.
История такова спустя месяц эксплуатации после ремонта мотора вдруг обрывает рокера, на всех цилиндрах. голова разбирается, устанавливаются новые рокера, выстанавливается положение клапанов (по несколько раз проверяется), после пробного запуска устанавливается новый масляный насос, т.к. от старого давления так и не дождались даже при испытании в тазу с маслом прокручивая его с помощью дрели. Причиной поломки рокеров списали на отказ масленого насоса, типа случилось кратковременное масленое голодание, прихватило распредвал, провернуло приводную шестеренку, не имеющую на этом моторе шпонки или т.п. в итоге клапаны встретились с поршнями и рокера выполнили свою защитную функцию. на этом и успокоились. Все собирается, предварительно конечно проверяется, двигатель запускается, настраивается ездим по площадке туда-сюда, доводим настройку до кондиции, в итоге запускается отлично, работает ровно и четко. запускаем очередной раз, даем оборотов ДЗЗЗЗ-вяньк и снова обрывает рокера, но явно не все, на как минимум одном цилиндре двигатель еще продолжал работать. Проверяем вращение валов - в норме, метки на месте, полное вскрытие пока не производили, но то, что рокера под клапанной крышкой обломаны видно безошибочно. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Неточная настройка положение распредвала? - но что же их сразу не ломает? Господа, посоветуйте, как с этим бороться? Заранее всем благодарен.

Приехал знакомый на opel astra g 1999года с двигателем x16xel
дымит сизым при после минуты работы на ХХ
компрессия 15-16-16-17
утечка по пневмотестеру 20%-15%-15%-0 !

месяц назад их меняли в харькове.
их можно как нибудь проверить не разбирая мотор? я так понимаю что масло через колпачки попадает на тарелку клапана, а с нее в цилиндр. тоесть должна быть шапка нагара на впускном клапане. и ее можно будет увидеть например в эндоскоп? через отверстие для форсунки.

Если есть эндоскоп,то конечно все увидишь,если после ночной стоянки,при утреннем запуске,из трубы вылетает синее облако,то это сто пудов колпачки.

Выкрути на горячем моторе свечи и вставь кляпы из бумаги, если колпачки масло увидишь.PS поршня желательно в среднее положение и нужно подождать можно и до утра

Двигатель Z16XE замер компрессии показал 18.5 атм. Диагноз - закоксовка масляных колец. Масло заливал сначала GM 10W40 затем XADO 10W40 с атомарним ревитализантом. На XADO прошел 2000. Можно ли обойтись без разборки двигателя? Есть разные жидкости, но что лить :blink: ? Жду ваших рекомендаций!

Диагноз - закоксовка масляных колец.

Вскрыли мотор или Кашпировский нагадал?

Позаливай на ночь растворитель 646-й. с утра замена масла/фильтра.Может раскоксуешь. может нет.

Вскрыли мотор или Кашпировский нагадал?

Позаливай на ночь растворитель 646-й. с утра замена масла/фильтра.Может раскоксуешь. может нет.

судя по этой фразе то кашпировский

Можно ли обойтись без разборки двигателя?

Нет двигатель не вскрывали. Мнение нескольких человек сошлось. Советуют залить масло без присадок

Нет такого в природе. разве что Олейна

Нет я имею ввиду, без атомарного ревитализанта. ZIK например или AGIP

А надо 5W-30 с допуском.GM-LL-A-025.

Он наращивает чего то ?

Масло жрёт ?

Такой и собирался, но меня отговорили аргументировав это тем, что предыдущий хозяин проездил на 10W40, а у синтетики большие моющие свойства, а двигателю, как - никак 10 лет. А ревитализант восстанавливает износ двигателя если он есть, ну а если нет в любом случае не помешает. А масло она у меня никогда не жрала, хотя эти двигателя славятся этим свойством. Но теперь думаю, может ревитализант работает против меня?

Значит не масло там всё уплотнило. А ревитализант. Может не париться по поводу компресии ? Чо полез мерять ?

Полез мерять, потому как проехав километров так 120 - 150, двигатель гудит ненормально и обороты набирает как-бы нехотя, как - будто машину сзади кто-то держит. Да и 18.5 атм вроде как много, при нормальных 14. А тут 14 - 15 на холодную. Вот и зашевелился

Залей по инструкции.

Старый лис - мудрый лис! (даж ежели общипанный)

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

При степени сжатия 10.5 максимальное давление в камере сгорания на может превышать 10.5 1.2 = 16.8. Все что выше - от лукавого.Там - или нагара в КС, или голова шлифовалась.

А был рождён, чтобы бежать

100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Старый лис - мудрый лис! (даж ежели общипанный)

Rek, йа с табой сваим поп-корном делицца не намерен.

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

А был рождён, чтобы бежать

Rek, йа с табой сваим поп-корном делицца не намерен.

Попроси ещё раз линейку.

100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Попкорном запаслись? Берите большую колу.

Наша фирма продвигает вот такую присадку "SUPSIS6". Заливается в мотор на 200 км, после чего сливается вместе с маслом. Фильтр меняется на новый. Помимо залегания поршневых колец, жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы - устраняет их стук), заделывает трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах.
Эта жидкость осаждает свой специальный РВС компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя.
Жидкость вместе с картерными газами прорывается в маслянную систему и создаёт на деталях двигателя плёнку, которая позволяет отказаться от применения моторного масла, при этом за ненадобностью снимается поддон, что делает возможным доступ ветра при движении непосредсвенно к колевалу. Это значительно выравнивает температурный режим работы. Однако требует установки специальных косильных ножей, препятствующих наматыванию на коленвал травы, тонких веток деревьев и опавшей листвы.
Также жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора предачи, по дороге устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника.
Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней и делает ее вновь эластичной. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а также создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся.
Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал.
Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды ошибок, которые, возможно, возникли.
Нельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогорелости в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а также осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выпоняет роль каталитического нейтрализатора.
Существует также масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости - она ничего не осаждает на фары ближнего света, но, насколько я знаю, следующая версия жидкости, проникнув из Мотроника в блок управления светом, будет что-то осаждать и делать в машине ксеноновый свет. Я подожду этой версии и пока текущую лить не буду.

А был рождён, чтобы бежать

Без атомарного ревитализанта не взлетит.

100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатуннопоршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

После снижения давления не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса, чтобы отключить топливный насос.

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).

4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин -1 или выше, но не более 350 мин -1 .

7. Записав показания компрессометра…

8. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

9. Повторите операции пп. 4–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о нее герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Читайте также: