Опель астра черный дым из выхлопной трубы

Обновлено: 10.05.2025

по ходу у тебя при холодном пуске и прогреве переобогащенная смесь - инжектор чёто мозге еб. т, съезди на диагностику.. .
если заводится нормально, расход в норме, масло не жрет, чек енжин не горит, свечи чистые - можешь пока ничего не делать, поезди посмотри че дальше будет, может само пройдет

При запуске на холодную, подается обогащенная топливная смесь (топлива больше чем воздуха) , при резком нажатии на газ топливо не догарает в камере и догарает в коллекторе в результате чего черный дым, все нормально) вот если постоянно бы шел, то тогда на диагностику)

Народная мудрость гласит, что нет дыма без огня. Однако, когда дело касается двигателя, дым – это просто дым. Сам по себе он может и не причинять вреда, но его появление зачастую является признаком серьезных проблем, требующих немедленного вмешательства. В противном случае они могут прожечь дыру в вашем кошельке.

Дым из выхлопной трубы

Существует три базовых цвета отработавших газов: черный, белый и сизый. Черный дым обычно сопровождается запахом несгоревшего топлива и указывает на избыток топлива или недостаток воздуха, поступающего в цилиндры, а также на возможную неисправность свечи, вызывающую пропуски зажигания. Белый или серый дым говорит о наличии воды в цилиндре. Как правило, она попадает туда из-за утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки блока или впускного коллектора. Сизый дым является признаком сгорания масла в цилиндрах. Оно может оказаться там вследствие износа сальников клапанов или поршневых колец. При любом цвете дыма могут наблюдаться пропуски зажигания, потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Сизый дым из-под капота

Сизый дым сопровождается характерным запахом, похожим на запах расплавленного асфальта или дегтя. При появлении дыма любого цвета из-под капота высока вероятность наличия утечки масла, при которой оно попадает в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Наиболее распространенной причиной такой ситуации является износ сальников клапанов. Особенно часто это происходит у V-образных двигателей. Масло накапливается с внутренней стороны сальника, и любое его повреждение может привести как к незначительной утечке, так и к устойчивому потоку масла, которое будет попадать в выпускной коллектор.

Дым из маслозаливной горловины

Это распространенное явление, особенно характерное для старых двигателей. Практически на всех двигателях можно наблюдать слабый дым из маслозаливной горловины, который возникает вследствие расхода масла на угар. В старых двигателях часто образуются зоны перегрева, которые вносят свою лепту в этот дым. Однако, скорее всего, настоящая причина явления заключается в износе поршневых колец или цилиндров. Изношенные поршневые кольца пропускают масло в цилиндры, где оно сгорает. Иногда клапан вентиляции картера засасывает дым от горения масла, где он повторно воспламеняется. При засорении клапана или трубки дым выходит через маслозаливную горловину.

Дым, вызванный электрическими неисправностями, пар и др.

Дым от электрических компонентов обычно едкий, его трудно спутать с каким-либо другим. Но это только в случае, если дым вызван плавлением изоляции. Оголенные медные провода дают менее заметный запах озона и горячего металла. Очень редко можно наблюдать дым от генератора, только если он полностью не сгорел. В последнем случае на панели приборов загорятся контрольные лампы Check Engine и низкого уровня зарядки. Если двигатель неожиданно выбросил клубы белого дыма, то это может быть пар из расширительного бачка системы охлаждения. При утечке и горении трансмиссионного масла может появляться дым, похожий на тот, что возникает при горении моторного масла, но при этом запах будет немного более химическим.

Полезные Советы

Выхлоп может многое сказать не только о воздействии автомобиля на окружающую среду, но и о состоянии самого автомобиля. Вы можете думать, что ваша машина работает нормально и нет никаких симптомов или признаков проблемы, но дым выхлопных газов говорит об обратном. Выхлопные газы разного цвета являются одним из основных признаков неисправности в транспортном средстве.

Что такое черный дым из выхлопной трубы?

По мере старения и износа двигателей происходят необратимые изменения. Двигатель может работать нормально, но он не так эффективен, как раньше. И он не сможет обеспечить такую же мощность, как раньше. Это приводит к выходу чрезмерного количества выхлопных газов из выхлопной трубы. Сначала это незаметно для невооруженного глаза, но со временем появляется черный дым, приносящий с собой запах горящего чего-то, что, вероятно, не должно гореть.

Так почему появляется этот черный дым? Правда в том, что самый распространенный черный дым — это несгоревшее топливо, но иногда причиной может быть и моторное масло. Есть один простой способ узнать, горит ли масло в вашем двигателе или черный дым вызван чем-то еще — проверьте уровень масла. Если масло постоянно течет во время движения, можно быть уверенным, что в двигателе горит масло. В противном случае дымление происходит из-за выброса несгоревшего топлива.

Черный дым из выхлопной трубы при резком старте или обгоне на дизеле

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем и вы замечаете черный дым, исходящий при резком трогании с места или ускорении, не стоит бояться неисправности. Дизель может дымить, потому что инерция турбины вызывает избыток топлива в отсутствие кислорода за короткий период времени. Это может вызвать небольшой клуб дыма, который не должен вызывать беспокойства. Однако, если ваш автомобиль испускает клубы дыма при трогании с места или при быстром ускорении — это может быть поводом для беспокойства.

Какие неполадки в автомобиле приводят к появлению черного выхлопа?

Проблемы, которые могут быть вызваны черным дымом из выхлопной трубы:

Забит воздушный фильтр. Если поры воздушного фильтра полностью забиты пылью и грязью, очевидно, что в цилиндр не поступает достаточно воздуха. В результате начинает гореть больше топлива, что приводит к появлению черных выхлопных газов.
Неисправные топливные форсунки. Хорошие топливные форсунки распыляют топливную смесь таким образом, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру. Однако, если форсунки не закрываются вовремя или чем-то забиты, есть вероятность, что в определенную область будет впрыскиваться больше топлива, чем необходимо. В результате сгоревшее топливо образует твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.
Поврежденные датчики воздушного потока Работа датчика воздушного потока заключается в обнаружении количества воздуха, поступающего в двигатель, что помогает измерить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндр. Эта функция важна для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к нестабильной работе двигателя.
Неисправный клапан EGRGR снижает выбросы оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов в камеру сгорания. При повреждении этого элемента образуется черный дым.
Поврежденные поршневые кольца Одной из возможных причин появления черного дыма из выхлопной трубы является повреждение поршневых колец. Поршневые кольца предназначены для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. Если возникают проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает вытекать в камеру сгорания. При сжигании смеси моторного масла и топлива образуется черный дым.
Отложения в двигателе Отложения в двигателе — еще одна причина появления черного дыма из выхлопных газов. Новый двигатель работает без проблем, но после продолжительной эксплуатации его состояние ухудшается из-за скопления продуктов сгорания в важных местах двигателя, таких как камера сгорания и форсунки.

Все необходимые автозапчасти есть в наличии в магазине IXORA, а нужную запчасть подберут профессиональные менеджеры.

Производитель	Числочасти	Имя
ФИЛЬТРОН	AP051	Воздушный фильтр для OPEL ASTRA G, AP051
ФИЛЬТРОН	AP0511	Воздушный фильтр OPEL CORSA C, AP0511
ФИЛЬТРОН	AP056	Воздушный фильтр FILTRON для Skoda Superb, AP0556
ФИЛЬТРОН	AP0631	Воздушный фильтр для Audi A4, AP0631
ФИЛЬТРОН	AP0741	Воздушный фильтр для Ford Focus, AP0741
ФИЛЬТРОН	AP0743	Фильтр воздушный FORD Mondeo, AP0743
ФИЛЬТРОН	AP0802	Воздушный фильтр для Citroen C3, AP0802
ФИЛЬТРОН	AP120	Воздушный фильтр для Mitsubishi Eclipse III, AP120
ФИЛЬТРОН	AP124	Воздушный фильтр для Nissan Micra, AP124
ФИЛЬТРОН	AP1301	Воздушный фильтр FILTRON для Peugeot 307, AP1301.
ФИЛЬТРОН	AP1307	Воздушный фильтр для Peugeot Partner, AP1307
ФИЛЬТРОН	AP1309	FILTRON Воздушный фильтр для Citroen Berlingo, AP1309
ФИЛЬТРОН	AP1392	Воздушный фильтр для Audi Q3, AP1392
ФИЛЬТРОН	AP1423	Воздушный фильтр Toyota Corolla, AP1423

* Уточняйте возможность использования запчастей именно для вашего автомобиля, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

На многих автомобилях после запуска двигателя можно увидеть чёрную жидкость, выходящую из выхлопной трубы. Порой она вылетает оттуда буквально литрами, особенно если нажать на педаль газа. Подобная ситуация пугает автовладельцев, а на СТО могут назвать десятки возможных причин возникновения проблемы. Я узнал у автомеханика, о чём свидетельствует чёрная жидкость из выхлопной трубы, и как с ней бороться.

Запустив двигатель автомобиля в холодное время года, в районе выхлопа можно увидеть тёмное пятно. По цвету оно похоже на отработанное масло, а по консистенции близко к воде . Некоторые водители, увидев такую картину, начинают переживать за состояние автомобиля. В недобросовестных автосервисах им "приговаривают" дорогостоящие узлы, хотя в реальности проблема достаточно простая.

Зимой в выхлопной системе автомобиля неизбежно образуется конденсат. Горячие газы, попадая на холодный металл, приводят к оседанию влаги. Как правило, наибольшее количество полученной воды скапливается в банках глушителя . Особенно часто такая проблема возникает при кратковременных поездках.

Выхлопные газы содержат в себе продукты сгорания, из-за которых глушитель изнутри покрывается тёмным налётом. Смешиваясь с водой, он образует черную жидкость. При запуске двигателя обороты повышаются, поэтому вода выходить из системы наружу . В целом ничего опасного для автомобиля подобное явление не влечёт. Однако, очень большое количество воды может привести к закупориванию выхлопной системы и невозможности запуска двигателя.

Для уменьшения объёма жидкости, скапливающейся в глушителе, можно проделать небольшое отверстие в банке . На звук выхлопа оно не повлияет, зато позволит воде выходить наружу, не замерзая внутри. Некоторые автолюбители периодически заезжают на уклон передом кверху и прогазовываются, давая жидкости вылететь. В средних широтах в этом нет особой необходимости , я не знаю ни одного автовладельца, у которого бы закупорилась выхлопная система.

Всем привет, друзья!
OPEL ASTRA H 2009 Мотор z18xer.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? На просторах сети есть пару похожих тем, но они не закрыты…
В общем дело вот в чем!
Холодный старт — отлично. Обороты 1000, прогревается падают до 700-750 точно не помню. Есть провал при трогании на холодную. как прогреется, проходит. Далее… Можно ездить весь день и ничего, а иногда при нагрузге (не сильной) появляется странный треск (щелчки какие-то) не громко, слегка их слышно. Похоже на щелчки реле чтоли… Ну и вот пока трещит идет густой дым с глушителя, воняет маслом. Сбросишь газ, щелчки (треск) пропадают. Уровень масла упал. И вот за день может несколько раз так задымить, а может и вовсе не дымить целый день. Мотору 55000-60000км. Диафрагму меняли. Показалась немного толстоватой, но все равно поставили. Свиста нет.

Подскажите пожалуйста куда смотреть, что это за треск-щелчки такие?

Comments 42

Больше похоже на развал межкольцевых перегородок. Частое явление на экотеках. А треск это детонация. Не просто так GM рекомендовал перейти на другое масло, но это не панацея от развала поршней.

Это точно не детонация

я знаю как звучит детонация, поэтому и говорю что это не она

Ситуация как у меня на Зафире с таким же движком, только ещё при белом дыме загорался чек — "неисправность двигателя"… Выключаю зажигание, пару минут стою… запуск, чек гаснет и до следующего раза… Кончилось это гидроударом с разрушением (разнесло его на несколько частей) второго поршня… Закинуло туда масла нехило! Раньше тоже кидало, но поменьше — оно успевало выгорать, вот и дым белый пёр, и тяга падала, и ЖРАЛА много… В итоге поменял двигатель, на круг вышло больше 100 000 к… Причём двигатель первый раз привезли, поставили, а он не пошёл, давай менять, хоть и по гарантии меняли… Короче "хлебнул" по полной! Так что с ремонтом не тяни…

откуда кидало масло не разобрались?

Спецы по моторам долго чесали репу, но вразумительного ответа я не получил… При разборке движка трещин в ГБЦ и блоке цилиндров не нашли, прокладка цела… Остаётся, что -маслосъёмные колпаки на впуске… В расширительном бачке масла не было… А пробег был тоже около 60 000 км…

С маслят вряд ли столько масла вытечет

Похоже на антифриз! столько масла не нальет в горшок…

Вся выхлопная систма была в масле и жрал 3 литра на 100 км., а антифриз по уровню не шелохнулся и чистым оставался…

Может мембрана не очень? У меня в свое время сьело около 5 л на 4,5 ткм. Поменял мембрану, !долговременная прлмывка ликви моли, десяти минутная промывка ликви моли, антикокс вери люб. После этого за примерно 3000 сьело масла грам 200-300 максимум.

Попробуй раскоксовку сделать сначала. У меня мотор 210 т прошел и тьфу тьфу компрессия 12.5

перегородки между поршневыми кольцами. я только двигатель сделал…асболютно то же самое было…только дымила очень сильно на горячую…и троила. до этого симптомы один в один

Рассыпались чтоли? Странно, но вряд ли на таком пробеге. Моторчик внутри еще даже не пожелтел.
И откуда этот переодический треск?

я детонацию поймал. скоро выложу пост поглядишь…там характерный треск был. но он пропадал. дымила и троила тоже периодами…потом стала постоянно…это может не зависеть от состояния мотора…он на поршневую слыбоват этот мотор…плохой бензин — детонация, перегородки сыпятся.ему много не надо.и да…холостой слишком маленький…должен быть больше…у меня холостой тоже низкий был в районе 700. я не нагоняю жути, я просто говорю что по симптомам, очень похоже.

начни с эндоскопа…сразу все увидеть должны.успехов!

Давай определимся. В такое время года можно по разному воспринимать "дым".
Дым в первую очередь имеет свойство долго не рассеиваться и сильно вонять из трубы
Пар — быстро рассеивается. в сильные холода его наличие вам скажет только о высокой температруе выхлопа.
Треск может быть стуков пальцев при детонации.
Пара вопросов:
1. Какой бензин льете? Пробуйте более высокое ОЧ налить литров 30 и проверьте
2. Рекомендую померить компрессию. Трески, густой дым, дерганье… Все очень похоже на проблемы с прокладкой ГБЦ. Антифриз на месте? Эмульсии на щупе нет?

Однозначно дым масляный. Не пар.
На стук пальцев совершенно не похоже, тут именно треск какой-то.
1. 95 (в реале он 92 максимум) выше октана нет у нас
2. Компрессия по 9 — 9,5 в каждом цилиндре. Антифриз вроде на месте, не уходит. Иногда выдавливало через крышку заливную. но вроде прошло. Эмульсии нет (на днях доливал масло, посмотрел)

состояние впуска смотрел? Вентиляция не гонит масло? Компрессия маловата для пробега 55-60к. Должно быть 12-13.
При такой компресси из вентиляции скорее всего уже неплохо давит, естественно с парами масла в приличном количестве, которое копится во впуске и при нагрузках большим объемом попадает в цииндры.
У меня омега, C20NE мотор, компрессия 8 очков. Масло во впуск гонится из вентялиции и при перегазовках или нагрузках тоже дымок идет из трубы. Но треска нет.
В твоем случае, при такой компрессии уже можно копить деньги на капиталку. Возможно конечно кольца залегли

Да компрессия не радует. Но тогда бы всегда дымило, а он же гад только когда этот треск появляется дымит и только тогда…

Не факт, что всегда. Омега у Меня не дымит. А вот то что гонит масло во впуск — запросто. Проверяй впуск

но на омеге пробег 400к, а не 60…

С такой компрессией, разбор движка по любому, без вариантов.

Тут 3 варианта: Кольца залегли так, что раскоксовка не поможет, клапаны подгорели и пропускают, перегородки на поршнях поломало. Без разбора никак, минимум голову скидывать придется.

из-за приоткрытой маслозаливной горловины такая херня может быть? вчера когда доливал, заметил что крышка приоткрыта. налил масло, закрыл, после этого еще ни разу не дымила…

Не знаю. Посмотришь, но компрессия маленькая явно не из за нее.

Трещать(если именно треск, как вода в утюге) могут масляные капли на катализаторе(точнее на его останках).(треск будет только на прогретом моторе)

только на прогретом и делает. Про масляные капли реально чтоль? такой версии я еще не слышал… но все равно спасибо. Уже три дня не дымит, как закрыл маслозаливную горловину. Могло быть из-за нее? воздух оттуда тянуло…

нет не могло…чудес не бывает если компрессия 9,5 все, чуда не будет, поршням конец.
Происходит это так…
Алюминиевый поршень греется намного быстрее чем заполненный водой блок, и ОЧЕНЬ быстро выбирает тепловой зазор, устанавливается очень тонкий баланс между поступающей тепловой энергией на поршень и ее отвод через юбку(часть уходит через палец и масло, но через юбку идет большая часть). Если в это время человек поехал(или еще хуже навалил) то поршень греется еще сильнее и происходит клин юбки и ее потяжка. Потом при остывании поршень начинает болтаться…Как только юбка перестает центровать поршень(недостаточно центровать) на кольца начинается огромная нагрузка, это приводит к интенсивному износу канавок колец до того состояния пока юбка снова не начнет ловить поршень…При увеличении зазора в канавках колец они начинают работать как насос перекачивая масло в цилиндр…начинается масложор…

Проверить состояние поршневой кустарно просто…выкрутите свечи, замерьте компрессию.например 9,5(как вы указали) возьмите пару кубиков моторного масла и влейте в свечное окошко через шприц, и через некоторое время снова измерьте компрессию. Если произойдет резкое повышение то все…идем в магазин и покупаем кольца, ПОРШНИ( обязательно поршни!) и делаем ремонт мотору. Точить скорее всего ничего не придется так как пробег маленький.
Когда лопнет кольцо и выкрошит поршень убытков будет на новый мотор…
После ремонта обкатываемся тысяч 10! пока расход на холостом не придет к 0,7 летом 0,8 зимой…После этого счастливо катаем и всегда прогреваемся)))))

Обидно то, что это уже новый мотор! Вот только поменял перед НГ в декабре. Может кольца легли пока он стоят на разборе?

Это массовая проблема всех моторов(((
Производители(все) пишут НЕ ПРОГРЕВАТЬ…НО! Причина этого кроется в том что им надо исключить цикл прогрева для псевдо улучшения экологии…указал НЕ ГРЕТЬ, и все…цикл прогрева выпал и СО/км улучшилось)))) мухля необходимая для сертификации. Но к реальной жизни это не имеет ни какого отношения…Кстати с турбинами та же беда)))) Турбину ставят не для мощности а для экологии…и все проблемы турбомоторов тоже в том, что народ начинает снимать с них слишком много…

Если у вас мотор поменян то ситуация нехорошая…нет точных данных о пробеге…как вариант просто продать машину))))) Вообще Экотек это один из самых надежных моторов в мире(без шуток и иронии)
Я брал машину новую. полная прикатка мотора произошла примерно к 15тыс пробега…резко упал расход топлива. На новой 1.1-1.2 л/ч на холостом стало 0.7-0.8 л/ч (первый признак притирки)

9,5! Мотор в капиталку)))) На этом моторе 12-14 норма))))
На этих моторах(точнее на всех современных) стоят короткие Т поршни. Они п***** как боятся езды на непрогретом моторе! Все что советуют "спецы" и инструкция в топку…ВСЕ современные моторы охуительно…нет…просто п***** как охуительно боятся езды на непрогреве…Все из за маленького теплового зазора между поршнем и цилиндром. Если едешь на непрогреве ехать надо потихоньку, плавно, на небольших оборотах НЕ НАГРУЖАЯ двигатель!
Вы уже приехали))))

Читайте также: