Обороты переключения передач опель астра h
Проблемы с включением передач на МКПП, Астра H
МодераторCOLON Ekspluat
Проблемы с включением передач на МКПП, Астра H
машина новая, в эксплуатации неделю,проблема с переключением скоростей со 2-ой по 4-ую.Первая включается нормально,а при включении второй приходиться приложить небольшое усилие(такое чувство что что-то немножко мешает как бы закусывает что ли) иногда даже со слабым хрустом.При включении третьей и четвертой так же что то мешает.Сцепление акцентированно нажимаю до упора.Заметил что если делать небольшую(точечную) паузу перед включением следующей передачи(типа на нетралке) то она включается легче.наезжено 700 км.может так и должно быть пока или пора звонить в сервис центр :idnk:Подскажите если кто сталкивался с подобным [-o
Мне сказали, что нужно делать адаптивную настройку сцепления. Как мне объяснили, что диск сцепления потихоньку стирается, а точка сцепления не меняется. Что-то типа того.
Сергей, ну у меня 53 тыс и похожая проблема. когда в пробке на первой передаче едешь, обороты поднимаешь тысяч до 2х или побольше, потом отпускаешь педаль и машина дергается, обороты скачками падают. но это кстати не всегда бывает но все равно
"когда в пробке на первой передаче едешь, обороты поднимаешь тысяч до 2х или побольше, потом отпускаешь педаль и машина дергается, обороты скачками падают"
При наборе скорости переключение с 1-й на 2-ю производится мозгами робота как раз на 2000-2200 об/мин. Если в этот момент отпустить педаль, обороты падают, робот сразу пытается перейти на пониженную, если при этом одновременно поддать газа, то будет удар сцепления. На механике, кстати, тоже будет рывок, если резко газовать при переходе на пониженную или совсем бросить газ, так что это вполне прогонозируемое поведение. Решение проблемы: двигаясь в пробке на 2-й, удерживать обороты не ниже 1250-1300(робот переключает на 1-ю в районе 1100-1200) - ну, примерно как подкатываетесь на механике к светофору, ожидая, что вот-вот загорится зелёный и потом продолжаете сразу на 2-й. Если движение совсем медленное, то на 1-й не повышать обороты выше 2000, избегать резких стартов и торможений. Вобщем, нужно держать в голове алгоритм работы механической коробки и постоянно "играть" педалью газа, тогда не будет сюрпризов.
P.S. Преселективная DSG с двумя сцеплениями и то, бывает, лагает в пробках, а тут примитивный робот - не надо хотеть от него слишком многого:)
Виталий, Блин, здесь +++++++ не поставить за ответ..
Когда будет помирать сцепление вы точно поймете. что оно умирает. не перепутаете..
А удары. это мелочи.
Виталий, на 1.8 автомате тоже нормально, что дергает когда сразу после переключения начинаешь сбрасывать обороты?
Айвано, по астровскому автомату - это лучше у "автоматчиков" спрашивать. Мой опыт езды автомате ограничен "Фиестой", но я там такого не помню - разгон и торможение очень линейны. Скорее всего, всё-таки что-то с коробкой.
Илья, ну да, в пробках мегаполиса очень здорово педалировать и ручку дёргать. Рассслабляет до полной медитации:)
Виталий, с 13 лет за рулем из них все на механике почти, 1 год на ауди ездил на автомате, а так у меня 2 Десятки было, так что дискомфорта не достовляет)) а вот отжечь на роботе так не сможешь как на механике, механика для моего стиля больше подходит, робот работает непонятно и поэтому не можешь полностью быть уверенным сделает он то что нужно или нет, не тупанет ли при обгоне я думаю это лишние мысли в дороге, а на механике ты точно знаешь сможешь это сделать или нет потому как полностью чувствуешь авто)
Ну да, пока здоровье позволяет, можно дискомфорта не испытывать. Это к 30-35 начинаются всякие туннельные синдромы и прочие прелести.
Чего там непонятного-то в роботе? Робот от ZF/Magnetti Мarelli довольно примитивен. В автоматическом режиме переключения производятся в известных диапазонах оборотов, никакой своей жизни там нет. Те, кто ездят на роботе, особенно после механики всё это знают. Если хочется контролировать процесс вручную - пожалуйста, переключайтесь вручную. Мануал не запрещает. Сцепление, конечно, всё равно будет выжиматься гидравликой. Кстати, особо себе не льстите - линейный рост скорости в зависимости от оборотов и передачи наблюдается только у автоспортсменов. У среднестатистического водителя всегда присутствуют "провалы". Просто на механике это меньше заметно - мозг больше занят фоновыми задачами. Кстати, на магистрали робот экономичнее механики - это факт. Разница даже больше паспортной. Ну, это понятно, собственно, для автобанов он и создавался.
Да-да, с электронной педалью газа и усилителем руля полностью авто чувствуешь:)
Про отжечь - повеселило. Особенно смешно звучит фраза "агрессивный стиль" применительно к серийным гражданским автомобилям и российским дорогам. Отжечь - это как? В шашки на сотне в городе поиграть по гололёду? Ну, тут ума много не надо, на роботе это можно запросто проделывать, защиты от дурака у него нет.
P.S. Основная проблема классического робота на самом деле вовсе не в технической надёжности.
Николай, объяснили примерно правильно, но там есть ряд нюансов, вроде величины пробега(выше это уже отметили). ЕМНИП, процедура эта правильно называется "адаптация точки схватывания дисков сцепления". Производится раз в год или после 15 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Так же не стоит забывать про замену тормозной жидкости в гидроприводах коробки. Да-да, рабочее тело в гидравлике - это обычная тормозная жидкость класса DOT4. Соответственно, замена её производится аналогично тормозной системе - через 2 года или 30 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Т.е. каждая вторая адаптация точки схватывания - с заменой тормозной жидкости в гидроприводах.
Кстати, большинство случаев неправильной работы робота связано как раз с отсутствием регламентных работ. Некоторые до 60 тыс. умудряются доездить без единой адаптации и замены жидкости. Жидкость эта, кстати, очень гигроскопична, поэтому следствием может стать понижение точки кипения и образование водно-паровых пробок при высоких температурах и банальное её замерзание при отрицательных.
Виталий, как я тебе написал выше, почти все время проездил на наших отечественных Десятках, а на них кроме свеклоподъемников ни чего не было) провал связанный с эл педалью оч легко устраняется покупкой Джеттера что и будет сделано весной, а усилительнь ни капли не мешает в контроле авто.
а ты что думаешь на обычных стоковых тачках нельзя зажечь? ты оч сильно заблуждаешься, если бы то смной прокатился точно бы посидел, я из 10ки все соки выжимал 200 по трассе запросто, у кореша приора вообще непонятно но едет 220 по GPS сверяли) видимо у тебя пока маловато водительского опыта, для подобного) я уже пол России объездил включая поездку в Новосиб самая далекая)
по КАДу можно тоже отжечь неплохо, даже некоторые более мощные авто курят в сторонке. Астра оч боевой авто зря ты так говоришь, двиг очень легко берет обороты и 200 км/ч набираются незаметно.
На каких оборотах вы обычно переключаете передачу на более повыщенную?
Я обычно переключаюсь на 3.5-4 но вчера ехал с коллегой на астре H он переключался на 2,5-3, и убеждал меня что дилер не рекомендовал крутить больше.
_________________
это для расхода хорошо, а все таки желательно повышать обороты, форсунки чище и масло гоняется лучше да и быстрее разгоняешься))
_________________
ты видишь суслика. нет? а он ЕСТЬ. )))
[/url]
вообще желательно читать инструкцию:
Частота вращения
На каждой передаче следует ездить по
возможности на более низких оборотах
двигателя.
для обкатанных машин.
Меня еще в школе учили, что оптимальным считается 2,5 - 3,5 тыс. оборотов. Двигатель лучше всего себя чувствует!
_________________
Opel Zafira B (2012) 1,8 MT Enjoy Black Carbon
Есть opcom. Готов к безвозмездной помощи на дороге.
_________________
_________________
_________________
ты видишь суслика. нет? а он ЕСТЬ. )))
[/url]
_________________
Автомир даёт даже бумажку, где про это написано - не выше 3000 на период обкатки. Считаю, что к таким рекомендациям надо подходить дифференцированно - одно дело равномерное движение по прямой, и совсем другое, когда подъём, обгон, грязь/снег.
Обороты 2000-2500.
При 120 км\ч у меня примерно 2200 обороты на 6 передаче.
Также на 6 можно населенные пункты проезжать, обороты чуть выше 1000.
Тяги хватает.
Меня еще в школе учили, что оптимальным считается 2,5 - 3,5 тыс. оборотов. Двигатель лучше всего себя чувствует!
Не совсем так. КПП чувствует себя лучше ("безрывковое" переключение передач) , а самочувствие движка на втором месте.
Практически все "нормальные" (не многопередачные и не спортивные/"растянутые") КПП расчитаны и сконструированы так, что процесс переключения на повышенную передачу должен осуществляться при 2500-3000 об/мин ("дизельные" - 2000-2500). Это оптимальное по моменту кручения, мощности и экономичности значение оборотов. Передаточные числа шестерен подобраны именно так, чтобы после раскручивания движка на нижней передаче до 2500-3000, следующая передача включалась-бы при оборотах ХХ "безрывково" (т.е. без необходимости "подкручивать" движок или ждать снижения оборотов до ХХ).
В современных коробках, хотя и применяются синхронизаторы (для плавного выравнивания угловых скоростей шестеренок), но, во-избежании преждевременного их износа (в результате повышенного трения скольжения колец синхронизаторов на конусах валов) рекомендуется переключать передачи в соответствии с мануалом.
В мануале, обычно указывается рекомендуемая скорость. "На обороты" можно пересчитать по формуле:
Va=0,377*N*r*/(I*i)
, где:
Va — скорость автомобиля [км/ч];
N — число оборотов двигателя [об/мин];
r — радиус качения колеса [м];
I — передаточное число главной передачи;
i — передаточное число выбранной передачи КПП.
DJo, и шо я в тебя такой влюбленный.
вот хватило ж терпения такое письмо написать.
_________________
ты видишь суслика. нет? а он ЕСТЬ. )))
[/url]
Блин!
Меня уже сколько раз по телефону выспрашивали "на какой переключаться?". Рассказывал, показывал - Кое кто, после разъяснений, даже приноровился переключаться без выжима сцепления
Теорию я еще помню из курса "Теория Машин и Механизмов".
Конструкцию КПП - изучил перебирая их.
Ну а практику - натренировался в "автоматизме переключения КПП" еще на М-407 (КПП аналогичная стоявшей на 21-й Волге) и М-401
|
