Обманка подушки безопасности фольксваген поло седан
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень безопасности Seat Ibiza , подушка безопасности Seat Ibiza , моменты затяжки Seat Ibiza , ремень безопасности Volkswagen Polo , подушка безопасности Volkswagen Polo , моменты затяжки Volkswagen Polo
4. Блок управления подушками безопасности
Внимание:
Никогда не пытаться разбирать или ремонтировать электронный блок управления подушками безопасности . В случае неисправности заменить его . Запрещается ронять на пол , ударять или подвергать вибрации электронный блок управления подушками безопасности . В случае обнаружения на корпусе электронного блока управления подушками безопасности вмятин , трещин , деформации или коррозии заменить блок новым , а старый утилизировать . После срабатывания подушек безопасности заменить электронный блок управления подушками безопасности новым . Никогда не пользоваться омметром в зоне расположения электронного блока управления подушками безопасности , применять только специальные контрольно - измерительные приборы .
Снятие блока управления подушками безопасности
Внимание:
Соблюдать технику безопасности при работе с модулями подушек безопасности.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю часть центральной консоли.
3. Снять нижнюю часть центральной консоли.
4. Отвернуть напольный коврик и изоляцию в области возле кронштейна блока управления.
5. Вывернуть болт (2).
6. Снять воздухопровод (1).
7. Подвинуть стойку (2) в направлении указанном стрелкой и отсоединить разъем (3) от блока управления (1).
8. Вывернуть гайки (4) и снять блок управления со шпилек.
Момент затяжки: 6,5 Н∙м.
Установка блока управления подушками безопасности
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Убедиться, что внутри транспортного средства нет людей.
2. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Примечание:
Если установлен новый модуль подушки безопасности, то необходимо провести его кодирование.
С появлением второго сына появилась потребность возить ребёнка спереди. Для этого нужно отключить подушку безопасности. Из взрослых на месте пассажира никто не ездит. В моей комплектации полика нет никаких тумблеров, чтобы это сделать быстро. Пришлось взяться за VCDS. Шаги по отключению:
После этого ещё раз проверил статус водительской подушки.
На приборке ожидаемо появилась неисправность подушки. Оно и к лучшему, не забудешь включить когда взрослые ездить начнут.
Так же ошибка появилась при чтении неисправностей.
ДОПОЛНЕНО 1
Коментарии ниже заставили задуматься в целесообразности данного изменения. Вопрос а сработает ли подушка водителя с ошибкой в блоке не давал покоя. Начал искать информацию. По итогу:
на старых форумах предлагают сделать выключатель на питание подушки или просто выдергивать предохранитель. Точно не мой вариант ибо 100% подушка водителя работать не будет.
Так же есть TPI 2022327/2 для работников оф. диллера
Информацию по этому TPI нашел здесь.
Вот что важно для меня:
"Деактивация отдельных модулей подушек безопасности, начиная с версии блока управления VW6:
Деактивация модулей подушек безопасности, начиная с версии блока управления VW6, принципиально возможна для всех моделей автомобиля – исключения см. ниже!:
Деактивация модулей подушек безопасности производится через каналы адаптации в тестере VAS при помощи функции Адаптация.
После адаптации отдельных каналов посредством тестера VAS необходимо также отсоединить разъём на модуле подушки безопасности, поскольку в противном случае блок управления подушки безопасности зарегистрирует в памяти неисправностей ошибку и перед водителем постоянно будет гореть предупредительная лампа подушки безопасности (AWL).
Номера деталей блоков управления подушек безопасности, которые адаптируются при помощи тестера VAS:
VW6 1T0 909 605 …
VW7 6Q0 909 605 …
VW8 1K0 909 605 … а также 3C0 909 605 …; 1Q0 959 655…; 3CD 959 655 …: 7L0 959 655 .
VW10 5N 959 655 …
ВАЖНО:
При каждом отключении необходимо учитывать, что клиенту указано на данное состояние своего автомобиля. Необходимо также сообщить клиенту, что в случае аварии с травмами, которые можно было бы предотвратить при использовании подушки безопасности, он не может предъявить изготовителю регрессный иск. Ответственность за такое переоборудование несёт сам клиент.
ИСКЛЮЧЕНИЯ:
У моделей Phaeton, Touareg, LT 2 и Crafter деактивация подушки безопасности невозможна.
! Во всех случаях следует соблюдать порядок действий, указанный в Руководствах по ремонту!"
В общем пока подушку активировал, ошибку стер, на выходных поэкспериментирую. Попробую снова отключить блок и отсоединить фишку от подушки пассажира. Может в этом случает блок не будет уходить в ошибку.
Дополнено 2:
На выходных все получилось. Снял бардачек. Главное не забыть про болт справа за панелью. Все остальные на виду.
Отсоединил разъём подушки. Для этого отвёрткой поддел оранжевый язычок.
Отключил подушку пассажира VCDS как описано выше. Сбросил ошибки. Теперь при включении зажигания беременный дядя мигает несколько раз и тухнет. Так же есть информация в блоке, что подушка пассажира деактивирована. Приоритет
этой ошибки низкий.
Автомобиль Volkswagen Polo, как и любая другая новая иномарка, оснащен высококачественной системой пассивной безопасности. Поэтому в комплекте идет несколько подушек безопасности – спереди и по бокам. Они предназначены не только для водителя, но и для пассажира, сидящего рядом с ним. Также производителем предусмотрены инерционные ремни безопасности. Как проводится замена подушки безопасности Фольксваген Поло, узнаете из нашей статьи.
Отдельно о подушках и ремнях
Подушки безопасности не являются заменой ремням безопасности. В процессе перемещения транспортного средства водитель и человек, сидящий спереди, в обязательном порядке используют ремни. Ведь в случае аварии при отсутствии этих элементов подушка безопасности, ставшая активной, может не помочь. В итоге и водитель, и передний пассажир пострадают от тяжелой травмы.
Важную роль играет применение ремней безопасности задними пассажирами. Ведь в противном случае при возникновении ДТП не пристегнутый человек может вызвать возникновение травматизма и увечий всем другим людям, которые едут в авто.
Комплектация системы SRS Airbag на Фольксваген Поло
Данный механизм содержит в себе следующий набор элементов:
-
, предусмотренной для водителя (этот элемент находится в ступице колеса рулевого, а в его составе присутствует сложенная оболочка подушки, генератор газа);
- модуль, связанный с подушкой безопасности, предусмотренной для пассажира, сидящего спереди (он присутствует в приборной панели, расположенной неподалеку от пассажира, и включает в себя тот же комплект);
- модули, относящиеся непосредственно к подушкам безопасности, расположенным по бокам, все зависит от конкретной комплектации;
- электронная система, смонтированная около консоли приборной панели, рядом с основной системой управления;
- датчики боковые, которые обеспечивают передачу данных о факте ускорения именно в блок;
- подголовники, являющиеся вспомогательными элементами системы, они располагаются на водительских и пассажирских спинках.
Сила удара, а также его направление определяется электронным блоком управления ЭБУ. Исходя из особенностей комплектации, на транспортное средство монтируют боковые подушки. Чтобы они сработали, монтируются датчики удара (бокового). В соответствии с их сигналами силами блока управления происходит активация боковых подушек.
После ДТП замена подушки безопасности на Фольксваген Поло просто необходима. Звоните нам по тел. 067-226-26-65, чтобы узнать больше о стоимости на данную услугу.
Для защиты водителя и пассажиров в модели Volkswagen Polo внедрены системы пассивной и активной безопасности.
Они отличаются в зависимости от выбранной комплектации, об эффективности принятых мер можно судить по официальным данным краш-тестов.
При проектировании и производстве Фольксваген Поло руководствовались требованиями Европейской экономической комиссии при ООН – ЕЭК ООН. Они регламентируют защиту водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, крепление детских кресел, действие систем оповещения при выезде с дороги, экстренном торможении.
На основании этих требований производитель предусмотрел такие базовые меры защиты, которыми оснащается каждый седан Volkswagen Polo:
- Система ABS, работает в режимах экстренного и нормального торможения, контролирует давление тормозной жидкости;
- Подушки безопасности – по одной для водителя и пассажира на переднем сиденье;
- Ремни трехточечные на всех сиденьях, передние могут регулироваться по высоте;
- Подголовники с регулировкой по высоте – 2 спереди и три для задних пассажиров;
- Если не пристегнут ремень водителя во время работы двигателя срабатывает звуковое и индикаторное оповещение.
Для лучшей управляемости машиной, что непосредственно влияет на безопасность, в базовой комплектации Фольксваген Поло установлены передние дисковые тормоза, антиблокировочная система ABS. Защита автомобиля от угона обеспечивается с помощью электронного иммобилайзера.
Дополнительные опции
Помимо основных средств обеспечения защиты и лучшей управляемости машины производитель предусмотрел дополнительные меры. Они условно разделены на два типа – первые устанавливаются в зависимости от выбранной комплектации, вторые можно приобрести отдельным пакетом опций. Важно: изменение опций безопасности невозможно.
Дополнительные средства защиты для комплектации Trendline, Drive, Comfortline, Highline и GT:
- Установлены задние дисковые тормоза;
- Стабилизация ESP для лучшей курсовой устойчивости, контроля управления во время выполнения маневров, только для 7-АКПП (комплектации Drive, Highline и GT);
- Противотуманные фары, расположенные спереди, с сигнализацией поворотов (только для Highline и GT).
Его стоимость составляет 20 990 руб.
Результаты краш-теста Volkswagen Polo
Наиболее объективные данные о степени безопасности Фольксваген Поло представлены в результатах краш-теста Euro NCAP. Проверка Страховым институтом безопасности США IIHS именно этой модели автомобиля не проводилась.
Седан Volkswagen Polo Калужской сборки проходил краш-тест от ARCAP (Россия) только в 2010 г. Результаты могут отличаться от фактических показателей последней модели. Поэтому можно рассмотреть только официальные данные от Euro NCAP.
Скорость автомобиля при лобовом столкновении составляет 64 км/ч, два типа препятствия – монолитное и деформируемое. Максимальное пятно удара не превышает 40% ширины машины. Боковой удар происходит на скорости 50 км/ч. Также проверяется степень воздействия на пешехода при движении авто 50 км/ч
Водитель и взрослый пассажир
Большая часть результатов была на хорошем уровне. Во время лобового столкновения энергия удара компенсировалась ремнями и подушками. При фронтальном ударе по всей ширине водитель без травм, но при встрече с деформируемым препятствием возможны незначительные повреждения.
- Деформируемое препятствие – 7,6;
- Лобовое столкновение – 7,8;
- Боковой удар – 16;
- Задний удар – 2,4.
Показатель системы экстренного торможения в городских условиях хороший.
Задний пассажир и ребенок
Отсутствие повреждений у манекенов шестилетнего (на детском сиденье) и десятилетнего ребенка. Ремни безопасности сработали хорошо, наблюдается защита всех частей тела. Данные подтверждены при фронтальном и боковом столкновении. При отключении передней подушки пассажира для установки детского кресла назад водитель оповещался.
- Передний удар – 15;
- Боковое столкновение – 8;
- Удерживание детского кресла – 12.
В тестах применялись два типа детских сидений – для ребенка 6 и 10 лет.
Столкновение с пешеходом
При ударе о переднюю часть машины повреждения у пешеходов минимальны. Есть некоторые проблемы при столкновении с краями лобового стекла. Наиболее опасные зоны у наружных зеркал заднего вида.
Оценка повреждений пешехода:
- Голова – 15,9;
- Таз – 4,8;
- Ноги – 6.
Повреждения машины не носили глобальный характер. При лобовом ударе дверной проем сместился на 2 мм, деформаций сварочных швов не было. Передняя часть смята полностью, двигатель не вышел за пределы подрамника.
Читайте также: