Низкое давление масла в двигателе ауди а4 причина
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Audi Q5 2.0TFSI CNCD давление масла
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Audi Q5 2.0TFSI CNCD давление масла
Всем доброго вечера . Подскажите может кто сталкивался приехала машина Audi Q5 2.0 TFSI CNCD 2012гв пробег 40000 тыс от мотористов они поменяли цепь а грохот с цепи не пропал решили поменять клапан регулирования давления масла N428 реакции ноль . Давление масла на холостых 1.2bar при 2000 обр 1.2bar при 4000 обр 1.2bar это при плавном наборе газа, при резком наборе оборотов давление подымается до 3.5 bar .Проверили согласно инструкции из ELSA .Иногда при плавной езде выдает ошибки по распредвалам G40 G300.
-- Вс дек 06, 2015 5:28 pm --
Сегодня приехал выскочила ошибка
14874 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 00 [036] - )недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 44563 km
Дата: 2015.12.03
Время: 11:55:30
обычно выскакиваю 2 ошибки еще и G300 .Мотористы утверждают что вся проблема связана с давлением масла .
Была такая же проблема. Датчик этот надежный и проверен не одним десятком лет. 95% что давление действительно низкое. Так что ездить с такой проблемой может оказаться очень дорого!
Согласен. Но у меня проблема была не с насосом, а с маслоприемником . У 1.8Т очень узкая трубка и сеточка в ней может быстро забиться - отсюда понижение давления. Надо снимать поддон и чистить эту сетку. Насос как правило в норме, это обычный насос и до 300.000 очень редко беспокоит. Но если его менять, то в комплекте есть новая трубка, т.е. ничего чистить не надо. Еще давление может упасть из-за вкладышей коренных либо шатунных. Остальные варианты маловероятны.
Меряй давление на холостых и на 2500 - и в студию. Чем выше температура масла, тем сильнее оно разжижается и тем меньше захватывается насосом, поэтому у тебя и загорается через некоторое время, когда масло разогревается и давление падает до порога срабатывания датчика.
у меня такая же проблема, то загорится раз пять на день лампочка, а то неделю и непоявляется. тоже незнаю что делать(((((((
Опять про давление масла. Помогите разобраться!
Второй день курю форум, но четкого ответа для себя так и не нашел.
Стал я замечать небольшой треск на ХХ при хорошо прогретом моторе.
Замерили в сервисе давление масла. Мерили на кронштейне маслянного фильтра. Измерение проводили 3-мя монометрами, чтобы отмести возможность ошибки. Результаты такие:
ХХ - 1,2-1,3 бара
2000 - 3,7-3,8 бара
5000 - 5,5-5,6 бара
Как видно на ХХ ходу давление маловато. На оборотах - хорошее. Ну и как следствие на оборотах треск пропадает.
Стетоскопом мастер определил, что треск исходит от ГНЦ. Сняли клапанную крышку, сняли ГНЦ. В нем оказался заклинен верхний поршень. ГНЦ под замену. Новый закуплен и ждет своего часа.
Но. меня смущает такое низкое давление на ХХ.
Вопрос:
- Куда копать, что проверять в первую очередь?
- Почему на ХХ может быть низкое давление?
Не хотелось бы убить новый ГНЦ, да и лишний раз ездить в сервис неохота. Делать так все сразу.
P.S. На оборотах давление масла хорошее, что косвенно подтверждает, что маслянный насос в порядке.
P.S. Под клапанной крышкой двигатель очень чистый. Ни нагара ни отложений, правда в поддон еще не заглядывали.
Ну один хрен в поддон полезешь, грех насос с вкладышами махнуть, и будет тебе счастие, проблема скорей в насосе, эта тема 100раз пережевана. Маслолампа моргала когда-нибудь?
Кто тебе сказал? Нормальное давление.
Даже больше скажу. Давление на ХХ НИКАК не регламентируется, а только на 2000 обм. А там оно у тебя нормальное.
B5_1.8_ADR_9 7 _был
B5. 5 _1.8 T _AWT_0 3 _типтрон_кожа_алькантара_ Vag Com_ D 2 S_ немец! R появилась, D буксует
Я бы сказал не очень, есть нюанс, давление нужно мерить когда дизелит, тогда было бы ясней. И еще момент, некоторые масла 0WХХ плохо выдерживают большие температуры( более 110гр), если у автора как раз такое залито - то нормуль, при условии что правельно мерил. У меня на таком масле(кастрол 0W30 сомнительного происхождения) было 1,3 - 1,35 (стрелка прыгала), залил американский мобил1 0W40 - 1,45 - 1,5 стало (мерил после жестких долгих отжигов при +36 гр по климату), и так на всякий случай ГНЦ в оригинале стоит под 30000р
Ну один хрен в поддон полезешь, грех насос с вкладышами махнуть, и будет тебе счастие, проблема скорей в насосе, эта тема 100раз пережевана. Маслолампа моргала когда-нибудь?
Я знаю что на ХХ давление не регламентируется, но покурив форум пришел к выводу, что нормальным на ХХ является давление от 1,5 до 2,0.
Вот я и призадумался. Может дизельный треск вовсе не от ГНЦ. Потому что одна половинка ГНЦ заклинила в максимальном положении, т.е. цепь натянута по максимуму и стучать она не должна.
Именно в это время и мерили.
P.S. Масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 заменено 5 т.км. назад. Фильтр Kneht OC470.
Мало информации ,к сожалению ..все описанное выше конечно верно ,но хотелось -бы знать по пунктам..
1. Стук идет при прогретом двигателе?
Звук идет именно от ГНЦ. Треск похож на дизеление, т.е. на звук работающего небольшого дизельного мотора.
При запуске холодного мотора после ночной стоянки, стук гидрокомпенсаторов наблюдается в течение 1-2 секунд.
Про масло написал выше. Использую Масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 заменено 5 т.км. Интервалы замены - каждые 10 т.км. Лью это масло уже 35т.км, до этого лил Liqui Moly Optimal Synt 5W-40 в течение 40т.км.
5. Был -ли произведен осмотр КРАЙНИХ шеек распред.вала по диагонали (от ремня ГРМ) и каковы результаты?
Мастер очень опытный и если бы там были задиры, он наверняка мне бы сказал об этом. Так что думаю там все в порядке. Но на 100% утверждать это не могу.
До меня у авто был только один хозяин в США. Судя по карфаксу, он все ТО проходил в официальном диллерском сервисном центре Скот-моторс.
Что он говорит по поводу твоих сомнений?Ведь он должен знать средний ресурс ГНЦ, на наших двигателях.Так же статистику давления масла на хх.
У меня пробег 270 т.км. Так что я думаю ГНЦ уже отработал свой ресурс.
Мастер ответственный и аккуратный человек. Он предложил не торопиться с заменой ГНЦ, возможно причина не в нем. А чтобы не вскрывать мотор без надобности, он взял тайм-аут на 3-4 дня, чтобы подумать, посоветоваться с коллегами. и уже потом действовать, а я параллельно курю форум и прошу совета у вас.
А чтобы не вскрывать мотор без надобности, он взял тайм-аут на 3-4 дня, чтобы подумать, посоветоваться с коллегами. и уже потом действовать, а я параллельно курю форум и прошу совета у вас.
здрасти прошу прошения за влезания в тему.немогу пока писать свои.помогите нужна приспосова для сжатия гнц в бутово
здрасти прошу прошения за влезания в тему.немогу пока писать свои.помогите нужна приспосова для сжатия гнц в бутово
здрасти прошу прошения за влезания в тему.немогу пока писать свои.помогите нужна приспосова для сжатия гнц в бутово
Мастер ответственный и аккуратный человек. Он предложил не торопиться с заменой ГНЦ, возможно причина не в нем. А чтобы не вскрывать мотор без надобности, он взял тайм-аут на 3-4 дня, чтобы подумать, посоветоваться с коллегами. и уже потом действовать, а я параллельно курю форум и прошу совета у вас.
Возможно , но ГНЦ еще не менялся ,значит шейки не поднимались , ИМЕННО это я и прошу сделать ,тем боле что эта операция имеет ВЫСШИЙ приоритет при проблемах с давлением масла исходя из отзывной по масляным отложениям .. Если порядок ,то судя по описанному сначала надо поменять ГНЦ (поскольку он то-же может организовать падение давления),и измерить давление масла ,потом скорее всего масл.насос (сетка наверняка чистая) .
P.S. Кронштейн фильтра (стук при утреннем запуске ) по желанию..
Возможно , но ГНЦ еще не менялся ,значит шейки не поднимались , ИМЕННО это я и прошу сделать ,тем боле что эта операция имеет ВЫСШИЙ приоритет при проблемах с давлением масла исходя из отзывной по масляным отложениям .. Если порядок ,то судя по описанному сначала надо поменять ГНЦ (поскольку он то-же может организовать падение давления),и измерить давление масла ,потом скорее всего масл.насос (сетка наверняка чистая) .
ГНЦ старый снимали, пытались вылечить (снять заклинивание). не получилось, поставили его на место.
А каким образом ГНЦ может организовать сижение давления ?
Была такая же проблема! Грешил на ГНЦ, поскольку давление масла было в норме! Доездился до заклинивания ГНЦ! Замена ГНЦ проблему не решила, мотор продолжал периодически дизелить! Для корректного замера масла проездил с манометром три дня, с постоянными заглядываниями под капот и в результате поймал несколько раз очень низкое давление на холостом ходу (порядка 0,9. 1,1 бар), но какой-либо связи между режимами езды и давлением не заметил - иногда часа 2-3 ездишь, а давление в норме, а иногда - 20 мин и уже заниженное. Решил поменять маслонасос, и все проблемы исчезли! Все работы выполнял сам, без сервисов и СТО, хотя не считаю себя специалистом. Поскольку маслонасос после извлечения выглядел вполне нормально (ни задиров, ни потертостей), возможно проблема была в неправильной работе перепускного клапана насоса, так как ломаться там в принципе нечему.
может быть, мой опыт борьбы с дизелением поможет Вам расстаться с меньшим количеством купюр )))
Была такая же проблема! Грешил на ГНЦ, поскольку давление масла было в норме! Доездился до заклинивания ГНЦ! Замена ГНЦ проблему не решила, мотор продолжал периодически дизелить! Для корректного замера масла проездил с манометром три дня, с постоянными заглядываниями под капот и в результате поймал несколько раз очень низкое давление на холостом ходу (порядка 0,9. 1,1 бар), но какой-либо связи между режимами езды и давлением не заметил - иногда часа 2-3 ездишь, а давление в норме, а иногда - 20 мин и уже заниженное. Решил поменять маслонасос, и все проблемы исчезли! Все работы выполнял сам, без сервисов и СТО, хотя не считаю себя специалистом. Поскольку маслонасос после извлечения выглядел вполне нормально (ни задиров, ни потертостей), возможно проблема была в неправильной работе перепускного клапана насоса, так как ломаться там в принципе нечему.
может быть, мой опыт борьбы с дизелением поможет Вам расстаться с меньшим количеством купюр )))
Спасибо за ответ. Замена маслонасоса у меня стоит пока что на третьем месте в списке проверок/замен. На первом - проверка/замена редукционного клапана в кронштейне маслянного фильтра и заодно проверка там магистрали на закоксованность. На втором месте замена ГНЦ.
Кстати, есть вероятность, что давление масла низкое на ХХ из-за маслянного фильтра . Может масло отмывает отложения на движке и загрязняет больше обычного маслянный фильтр, что приводит к снижению давления на 0,5 бара. на оборотах это не заметно, а на ХХ ощутимо. Как думаете ?
Машина тт 07 года мотор 2 литра турбо 200 сил. Сегодня загорелось на бортовике oil pressure то есть давление масла. Индикатор загорелся в течение дня(то есть не после первого пуска двигла) на скорости, при холостых индикация пропадала.Пришлось около 10 минут ехать так.На местной сто прогрели машину внутри,почистили клапан вентиляции от кондестата,вроде как ничего больше не нашли.Далее в течение дня все было ок. По телефону аудитория проконсультировала что дело дрянь и что якобы клапан и давление масла не связаны. Вопрос что это может быть,что делать.
ездить не советую до выяснения причины.
у ауди контроль давления включается после 2000оборотов до она непроверяет давление и это часто плохо заканчивается
вечером проверял крутил до отсечки ничего не было. Из-за конденсата на клапане вентиляции точно не могло так показать?
на америкосовском форуме встречал случаи выхода из строя масло насоса на данном двигателе :confusion:, и в живую видел один бва с припалеными распредвалами от масленого голодания на пробеге 140тыс.км , владелец увлекался переодически часто мыть промывкой чутле не каждую замену масла в итоге забитый масло насос !
кто виноват и что делать?
Чаще менять масло, меньше баловаться промывкой двигателя и покупать его в проверенных местах :)
Сергей хочу выразить вам и вашем мастерам благодарность за проделанную работу. В кратчайшие сроки всё сделали и в кратчайшие,что немаловажно взяли. Сейчас все работает,проблем нет. Какие еще могут быть рекомендации с вашей стороны?
то есть это должно закончится рано или поздно. В анатации увидел рекомендованные масла. 10w50 там нет.От этого не может быть,вроде вязкость не совсем зимняя.
у тотал рейсинга нет ваще ни каких допусков. оно просто реально хорошее масло. турбо моторы у нас на нем ездят.
думаю 2-3 раза интервал 5-7ткм делай достаточно будет
Нужна помощь . спрошу здесь . на ААN было залито Agip 10w40 после 2-3т.к давление на прогретую падало 1,5-1,7бар на холодную 5 , ща залил castrol magnatek 5w40 проехал 1000км на улице -20 прогретый мотор 1,2-1,4бар? в чём прикол? подскажите
Чаще менять масло, меньше баловаться промывкой двигателя и покупать его в проверенных местах :)
Рекомендация
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Марка автомобиля
AUDI
Модель
A4 2.0 TFSI (147kW/162kW QG0/2)
Двигатель
PT
Год
2004-2008
Читайте также: