Неисправность системы адблю мерседес
Постоянно возрастающие требования к экологичности транспортных средств привели к тому, что около пятидесяти процентов систем двигателей предназначены уже не для увеличения мощности и крутящего момента, а создаются с целью уменьшения токсичности выхлопа. Механические способы улучшения качества сгорания смеси на сегодняшний момент давно на пределе. Для нейтрализации вредного выхлопа конструкторам приходится прибегать к химическим процессам. Mercedes–Benz на дизельных двигателях применяет запатентованную систему очистки Bluetec. При ее применении мотор с параметрами токсичности Euro-3 с запасом укладывается в нормы Euro-6. На сегодняшний момент эта система очистки наиболее проста и рентабельна.
Рассмотрим принцип работы. Задача любой системы нейтрализации заключается в химической реакции, превращающей выхлопные газы в полностью безвредные, содержащиеся в чистом воздухе, углекислый газ, азот и водяной пар. Для дизеля так же актуально задерживать частицы канцерогенной сажи. То есть в идеально очищенном выхлопе для дыхания будет не хватать только кислорода. В системе Bluetec, после процесса сгорания смеси выхлопные газы попадают в окислительный катализатор выполненный в одном узле с сажевым фильтром. Катализатор успешно нейтрализует СО и СH, а задача сажевого фильтра задержать, окислить и дожечь углерод (сажу). После прохождения сажевого фильтра, для достижения норм токсичности необходимо удалить окислы азота NOx. Окислы азота нейтрализуются до азота углекислого газа и воды в результате химической реакции с мочевиной (NH2)2CO (жидкостью AdBlue).
Процесс происходит следующим образом. После сажевого фильтра выхлопные газы поступают к форсунке дозатора AdBlue, далее в выхлопной трубе смешиваются с мочевиной и для окончательной очистки попадают в SCR катализатор. Далее возле трубы можно уже подышать.
Несмотря на то, что по сочетанию качество очистки–стоимость система самая дешевая, ее многочисленные компоненты стоят достаточно дорого. Экологи перекладывают свои попытки бороться с загрязнениями на владельцев автомобилей. Производителям приходится устанавливать дорогостоящие узлы, резко увеличивающие стоимость и понижающие надежность (как известно самая надежная система та, которой нет). Производителю нет смысла выпускать автомобиль менее надежный и ремонтопригодный, чем у конкурентов и при этом более дорогой. Намучавшись покупатель в следующий раз может склониться к приобретению другой марки у конкурентов.
Жидкость кристаллизуется при минусовых температурах. В системе стоят три дорогостоящих элемента подогрева. Бачок, насос, дозатор, два датчика NOx, датчик дифференциального давления, температурные датчики довольно часто выходят из строя и стоят не малых денег. Это, не говоря о самом SCR катализаторе и сажевом фильтре.
В нашем техническом центре Либерум Авто, при возникновении неисправностей систем AdBlue или сажевого фильтра, подходят к ремонту с точки зрения экономической целесообразности для владельца автомобиля. Как было описано выше, системы влияют лишь на экологичность и при высокой стоимости ремонта клиенту предлагается на выбор удаление или восстановление. При неисправности сажевого фильтра, оценивается возможность принудительной регенерации, промывки по технологии TunAp, или удаление с перепрограммированием блока управления двигателем.
В случае выхода из строя какого-либо компонента системы AdBlue, предлагается либо не дешевая замена неисправного компонента, либо программное отключение системы. При программном отключении все компоненты останутся на автомобиле и при последующем желании владельца восстановить работоспособность нужно будет заново установить штатное программное обеспечение блока управления двигателя и заменить неисправный узел. При программном отключении AdBlue и сохранении сажевого фильтра автомобиль будет с запасом укладываться в экологические нормы Евро-4. При принятии решения о механическом удалении сажевого фильтра с перепрограммированием блока вернуть все обратно можно будет только установив новый фильтр.
Мы не используем никаких обманок, заглушек, модулей обхода и блоков имитации работы системы. Мы удаляем саму систему АдБлю из программного обеспечения вашего автомобиля, без каких-либо последствия для мотора и совершенно не влияя на его работу. На сегодняшний день, это самая правильная и прогрессивная технология.
На все проверки и удаление систем уходит обычно не более половины рабочего дня. На работоспособности и динамике в худшую сторону процедура никак не сказывается. Зато значительно повышается надежность, так как перечисленные выше, частоломающиеся компоненты не будут поочередно выходить из строя, отнимая у Вас кучу времени и финансов (а ломается все, как всегда не вовремя).
Станция технического обслуживания Либерум Авто накопила огромный опыт работы с дизельными двигателями Мерседес. При посещении технического центра наши высококвалифицированные специалисты оперативно продиагностируют Ваш автомобиль и согласуют с Вами правильное экономически выгодное решение в каждом конкретном случае.
При отключении системы AdBlue не придется платить за дорогостоящий ремонт. Снизятся затраты на дальнейший ремонт и эксплуатацию автомобиля. Значительно сократится время на вынужденные простои. Ну и небольшая экономия на заправке реагента. Ваши финансовые вложения от отключения AdBlue начнут окупаться сразу при выезде из сервиса, предотвращая ситуации ограничения мощности, невозможности запуска, сорванным поездкам по важным делам, дорогим поломкам и простоям.
Стоимость отключение системы AdBlue уточняйте у мастера-приемщика. На разных моделях и даже комплектациях, в зависимости от установленных блоков ДВС она может быть разной. Но в любом случае, практически всегда это будет стоить дешевле ремонта самой системы AdBlue.
Приезжайте к нам в Либерум Авто, где мы подберем индивидуальный, технически и экономически обоснованный подход к ремонту Вашего дизельного Mercedes–Benz.
если кто знает,подскажите как правильно отключить систему "ад блю". (впрыск мочевины в глушитель) на AKTROS 1844 2008 г.в. евро -4.
AleX-Trail
Легенда форума
если кто знает,подскажите как правильно отключить систему "ад блю". (впрыск мочевины в глушитель) на AKTROS 1844 2008 г.в. евро -4.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Johnsonnew
Легенда форума
AleX-Trail
Легенда форума
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Johnsonnew
Легенда форума
AleX-Trail
Легенда форума
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Johnsonnew
Легенда форума
Я видел, по этому и спросил. Делает ли дилер это официально.
P.S. Стало интересно, сегодня уточню для себя.
Vit 71
Активный пользователь
AleX-Trail
Легенда форума
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Vit 71
Активный пользователь
Были случаи не квалифицированного вмешательства ?К каким последствиям приводят ? из личного опыта ?Cпасибо заранее Алекс
AleX-Trail
Легенда форума
Были случаи не квалифицированного вмешательства ?К каким последствиям приводят ? из личного опыта ?Cпасибо заранее Алекс
Приезжают авто с неисправной системой SCR(мигает "чек"), но клиент не хочет производить ремонт, поэтому мы не проверяем причину неисправности. Неисправная система проявляется понижением крутящего момента и мигающей лампочкой.
Последствия могут быть разные, от пустой траты денег, до выхода из строя электронных блоков связанных с системой SCR - FR MR GM, но могут и устранить мигание "чек" разными способами без каких-либо последствий.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Вся правда про отключение мочевины
Отказы системы SCR
Когда у нас появились машины с Adblue (начало 2007 г) мы изучили эту систему и принцип ее работы, но с ремонтом SCR сталкиваться не приходилось до конца 2009 г. Честно мы не знали ни характерных неисправностей, ни способов их устранения. А потом появилась жидкость Adblue низкого качества, и началось… Настоящая Adblue при низких температурах становится гелем при более низкой кашей (все видели как тосол замерзает) в Европе по закону запрещено реализовывать Adblue иначе как не через раздаточный пистолет на заправках, никаких канистр, на разлив, на развес и прочее. Все что продается у нас с сертификатами в синих канистрах – это раствор карбамида в дистиллированной воде, это мочевина, но это не Adblue. Химичить с мочевиной, выгоднее чем делать паленую водку, выгоднее в сотни раз! Литр спирта 18 руб, плюс бутылка, плюс разлить… Карбамид стоит копейки, а покупают мочевину ведрами.
Как самостоятельно изготовить AdBlue?
Как это сказывается на потребителях мочевины, очень просто – ОНО замерзает в компонентах системы SCR и размораживает их, они лопаются и мочевина попадая на платы блоков управления (спасибо конструкторам, поставить насос в одном корпусе с платой блока управления) выводит их из строя, либо лопаются дозирующие устройства, либо шланги, трубки, фитинги. Как известно мочевина очень коррозионноактивна к меди и ее сплавам, в медном проводе двигается со скоростью чуть ли не 40 см в час. Любая активная ошибка по системе SCR и мощность обрезается, обычно через 50 часов, дали как говорится время до сервиса доехать. Цена вопроса на ремонт: блок управления с заменой около 160000 руб, насосный узел около 30000 руб, дозирующее устройство около 30000 руб. Можно поменять, а через месяц еще раз поменять, а потом еще… зимы у нас длинные, суровые. Как стукнет мороз в Казани, неделю звонят только мобильные с префиксом 927, Новосибирск – 913, Оренбург – 922, это закономерность уже какая-то, проверено!
Далее идут отказы, связанные с ресурсом деталей и узлов. Вышла из строя турбина и погнала масло – катализатор придется менять. Форсунки начали подливать, есть дым белый, черный, сизый – не важно, катализатор придется менять. Износ дозирующего устройства Adblue (в т.ч воздействие высоких температур) – возрастает в разы расход мочевины, форсунку придется менять. Трубки подогрева мочевины (греются электричеством, на например Volvo/Renault их пять, а на DAF нету) перегорают, активная ошибка, мощность обрезается. А так же бывают неопределенные причины, и очень часто, когда вроде все компоненты системы исправны, но токсичность высокая, что менять не понятно, придется менять и много чего менять (особенно на Iveco). Опять же обращаю Ваше внимание, к сожалению, восстановив работоспособность системы SCR, никакого прогноза на срок ее службы сделать не удастся, если летом еще будет работать, то зимой…лотерея.
Способы отключения мочевины
Программное отключение мочевины возможно тоже разными способами:
Отключение мочевины при помощи эмулятора Adblue
Мы сторонники именно такого метода, давайте обсудим его достоинства и недостатки. Его суть в том, что система SCR обесточивается, затем на CAN линию устанавливается эмулятор Adblue. В нем программно описана логика работы полностью исправной системы SCR, все многообразие условий и режимов работы, в которые может попасть автомобиль, отражено в работе эмулятора.
Эмуляторы на рынке есть разные, надежно и качественно работающие и не очень.
Плюсы этого метода в том, что двигатель работает по своей штатной программе, так как заложили конструкторы на заводе, в любой момент возможно реверсивное воздействие сняли эмулятор, вставили на место предохранитель, автомобиль в исходном на момент отключения состоянии, с нашим эмулятором не нужно приводить перед отключение систему SCR в исходное состояние, на приборной панели нет ошибок.
Есть и недостатки, проблемы со штатной проводкой, отказы смежных систем, могут мешать корректно работать эмулятору, могут возникать ошибки. Я не могу здесь привести примеры, потому-то я вооружу знаниями конкурентов, и так уже статьи с нашего сайта копируют все кому не лень. При личном общении или по телефону готов поделиться.
Всех этих недостатков лишены наши эмуляторы Adblue
Публикувано на 25.12.2013 в 18:41 в категории Автосервис и оборудование. Можете да следите коментарите по тази публикация чрез RSS 2.0 хранилката. Можете да оставите коментар, или да използвате trackback от вашия блог.
Вот и в этой статье речь пойдет о страшной надписи, а также о том, как избавиться от нее раз и навсегда не заплатив при этом дилеру огромную сумму.
Автомобиль: Mercedes Benz ML250 CDI с ЭБУ и системой питания Bosch. Да-да, вы не ослышались, именно Bosch, потому что пресловутые Delphi были заменены по гарантии.
Работы проводятся непосредственно на блоке, подключением к программатору.
И вот, через 5 часов работы мы имеем абсолютно здоровый автомобиль без системы AdBlue.
Читайте также: