Не выключается компрессор пневмоподвески ауди а8 д3
Перейдем к методу которым я воспользовался для того чтобы поднять тачку с колен. Сначала я нашел распиновку разъема блока клапанов на форуме по Audi a8. Затем разобрался с тем какой пин за что отвечает. Там оказалось все предельно просто и понятно, есть один общий плюс и около 5ти разъемов на которые нужно поочередно подать минус. Зависеть это будет от того, какой салон мы хотим поднять, естественно качать мы их будем по одному.
Выглядит это примерно так:
После того как мы разобрались с электрической частью, переходим к воздуху. С эти нам поможет обычный гаражный компрессор на 60 литров, который кстати не самым лучшим образом, но справился.
Подключаем его на вход магистрали от штатного компрессора (который был украден у предыдущего владельца).
Открываем клапан определенного баллона, принудительно подавая питание на блок клапанов и вуаля! Тачка медленно, но верно поднимается, очень даже высоко, если сравнивать с тем что она буквально лежала на порогах и под ней максимум пролазила ладонь.
Результат такой манипуляции позволил нам поднять машину до нужного уровня и загнать в гараж. А вам это может помочь в случае срочной необходимости транспортировать машину при неисправном компрессоре. Или даже отсутствующем моторе.
Ауди А8 Д3 является седаном представительского класса, высокого уровня комфортности. Благодаря использованию всевозможных передовых технологий и материалов, данная модель, несмотря на свои габариты, значительно легче предшественника. Автомобиль буквально напичкан различными системами, которые повышают уровень комфортности, управляемости, безопасности. При этом он достаточно экономичен и потребляет меньше топлива.
Особенности пневмоподвески Ауди А8 Д3
Каждый владелец данной модели автомобилей должен уделять особое внимание пневмоподвеске с защитным рукавом, поскольку она уникальна и отличается от других механизмов, которые используются на продукции этого немецкого автоконцерна. Жесткость подвески зависит от их жесткости амортизаторов или степенью накаченности пневмобаллона. Уровень жесткости подвески можно выбрать по индивидуальным особенностям езды владельца:
- Обычный;
- Спортивный;
- Комфортабельный.
Пневмоподвеска Ауди А8 по праву считается одной из самых удачных и функциональных нововведений автомобильного гиганта. Регулирование просвета, которое осуществляется компрессором, закачивающий определенное количество воздуха для создания необходимого давления, что очень удобно для использования автомобиля в различных средах, даже в экстремальных условиях.
Специфика работы компрессора пневмоподвески Ауди А8
Возможные технические неисправности
Несмотря на свою надежность, в наших условиях пневмоподвеска может преподнести неприятные сюрпризы, уже после непродолжительного пробега. И связано это с плохими дорогами, низкими температурами. Наиболее частые причины связаны с износом пневмобаллонов, который приводит к потере герметичности и давления. Как правило, если не предпринимать никаких действий, следующим по списку будет выход из строя компрессора – это уже больше денег, нервов и времени. Чаще всего неисправности наблюдаются в холодное время года.
Ауди А8 Д3 – это мечта многих ценителей комфорта и надежности. Немецкое качество и педантичность во всем, действительно сделали эту модель наиболее популярной среди автолюбителей по всему миру. Следите за состоянием пневмоподвески и компрессора и вам будут обеспечены самые лучшие условия для путешествий на длинные и короткие дистанции.
Владельцы Audi Allroad!
Нужна консультация. Недавно недешево в Германии у оф.дилера с немецкой гарантией приобрел свежий Allroad с реальным пробегом менее 30000 км, но по прибытию в стлоицу, по любопытству нажимал несколько раз одновременно кнопки управления клирансом на 5 сек (не понял, что по немецки было написано в инструкции) и продолжал ездить. После этого при выключении автомобиля через 2-3 часа или наутро наблюдал, что нос опущен ниже 1-го уровня, в больше части на пер.левое колесо. При этом при включении зажигания (двигатель не запускаю) нос сам ровно выравнивается. Такое ощущение, что блок управления пневмоподвеской не засыпаеь после оставления автомобиля на длительное время и спускает пер. подвеску. Обратился в оф.дилерский центр Ауди и понеслось, поменяли левую пневмоподушку, вроде бу стоит держит уровень. На утро в гараже смотрю, тоже самое. Уже второй день в сервисе в том же ищут неисправнось, намекая на то, что, наверное блок управления придется поменять. Я не согласен. Машина просто реально свежая, это видно по всем агрегатам.Наверняка какую-то ошибку неправильными действиями ввел, а оф.дилеру удобно конечно менять агрегатами и счета на оплату рисовать. Причем до замены пневмоподушки делали крутую диагностику аж за 1200 руб. Может был у кого-нибудь такой случай?
Было аналогично На ходу не проявлялось, при стоянке опускалась задняя подвеска полностью или на одну сторону. Машина начинала подниматься еще до включения зажигания,после снятия с охраны и открывания/закрывания двери водителя.
Негерметичность пневмостоек.
Еще можно вот что попробовать во-первых, проверить магистрали на предмет герметичности.
во-вторых, на блоке клапанов временно поменять местами магистрали переднего левого и правого колеса между собой. соответственно если продолжит падать налево - проблема в блоке клапанов; если станет падать направо - в магистрали или пневмоподушке
Пневмоподвеска оллроуда К сожалению это достаточно распростаненная неисправность для Allroad. И стойки умирают, и как ни странно "мозги" тоже дохнут.
За второе надо сказать отдельное "спасибо" компании Motorola за выпуск флеш-микроконтроллера, который стоит в мозгах управления подвеской - у него случается самопроизвольная потеря внутренней флеш-памяти. Этим особенно грешили мозги на машинах первых выпусков.
А вообще непонятно, что там можно так долго диагностировать.
Если герметичность стоек в норме, делаем адаптацию подвески.
Если адаптация не проходит, проверяем все ли в порядке с датчиками положения. Если адаптация прошла просто ждем.
Если машина продолжает приседать, то чудес не бывает - значит либо плохо проверили герметичность, либо действительно глючат мозги.
А то всем цехом соберутся вокруг эльзы и репу чешут как же там эту адаптацию делать.
Ты переводишь подвеску в сервисный режим При одновременном нажатии и удержании (то ли 3, то ли 5 секунд - не помню точно) кнопок "вверх" и "вниз" подвеска переходит в сервисный режим. Этот режим нужно включать только перед тем, как собираешься целиком поднять машину на подъемник или поддомкратить колесо. При этом на приборке должна загораться желтая контрольная лампа с пиктограммой в виде автомобиля с вертикальной стрелочкой. Ездить в таком режиме не следует. Выключается сервисный режим точно так же - нажимаешь обе клавиши и держись пока лампа не погаснет.
Если та же лампа загарается и мигает - это означает наличие ошибки в электронике управления подвеской. Если это глюк или ошибка спорадическая лечится выкл-вкл зажигания. Если этим не лечится, тогда я не знаю - наверно к доктору.
Тьфу, в беготне еще и ошибок + дополнение Лампа, конечно же, загОрается, а не загАрается :-) Пардоньте, господа.
Еще касательно того, что машина проваливается на одно колесо.
На каждом колесе стоит датчик положения кузова. Я не готов это утверждать, но может быть на переднем левом колесе глючит этот датчик.
Скорее всего все же - это просто следствие езды в сервисном режиме и с датчиками все в порядке потому, что по идее при наличии неисправности система не подкачивала бы сдутую подушку и не выравнивала бы автомобиль.
Сорри, не туда посмотрел Ты там в одном месте правильно написал, а в другом действительно описался :-)
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
AUDI A8 2006 пневмоподвеска
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
AUDI A8 2006 пневмоподвеска
Умер компрессор, из-за того, что постоянно работал. Чел поменял его и правую переднюю стойку. Авто не падет ни на одну сторону, но копрессор постоянно работает, клиент клемму аккумулятора скинет и через 4-6 часов при включении зажигания кормпрессор не включается, но стоит проехаться компрессор включается и работает постоянно даже при выключенном зажигании, пока клемму с аккумулятора не скинешь. Ошибок нет. пробовал калибровать подвеску, но данные которые надо ввести по всем 4-м колесам блок не принимает (они явно завышены). Чел ездит с отключенным разьемом компрессора. Кто сталкивался?
Казалось бы, что может сломаться в пневматике одного из лидеров премиального рынка Audi А8. И не просто лидера, а для многих эталона качества. Без сомнения, немецкое качество никто не обсуждает. Ordnung muss sein — во всем должен быть порядок. Однако, хотелось бы посмотреть на тех инженеров, кто отвечал за размещение блока управления пневматической подвеской и задать им только один вопрос: "Насколько адаптирован этот элемент для российской действительности".
Не случайно на одном из фото виднеется кучка грязи и пыли. Это то, что собрала в себя пластиковая защита блока. Вся эта грязь, которая весной представляла собой жижу, создавала болото, в котором покоились контакты блока подвески. Итог — падение подвески в нижнее положение и паника клиента относительно замены пневмобалонов за баснословные деньги.
Однако, мы теряем надежду только в самых крайних случаях. Разобрав пластиковый поддон, закрывавший блок и контакты, мы вывалили на пол пару килограммов грязи, промыли и очистили все соединения и заменили прогнившую проводку. После чего, немецкий чудо-автомобиль увидел пневматику и снова понес своего владельца с комфортом лайнера по российским ухабам.
Цена вопроса 2 000 рублей, а не космические 180 000, отмеченные дилером. Теперь подумываем о том, чтобы ввести специальную профилактику данного узла для аудюх этого модельного ряда, где пластиковая защита блока управления пневматикой и насосом выполняет роль совка, собирающего грязь.
Читайте также: