Не включаются скорости на фольксваген
Плохо включаются передачи МКПП Фольксваген Пассат В3
03.08.2011 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Часто в МКПП автомобилей Фольксваген Пассат В3 начинают плохо включатся первая и вторая скорость в механической коробке перемены передач.
Одной из причин может быть регулировка тросов выбора передач или отсутствие стопорной шайбы на кулисе рычага МКПП
Первое, это нужно приподнять декоративный чехол на рычаге МКПП и посмотреть наличие стопорной шайбы (фото), если шайба отсутствует, не переживайте – очень часто она просто соскакивает и лежит в нише под кулисой.
Второе, это от времени не хватает регулировки троса и как следствие плохое включение первой и второй передач.
У меня по мимо плохого (затруднённого) включения первой передачи, часто вместо первой включалась третья передача. Решается эта проблема просто:
на тросе выбора передач, нужно ослабить гайку на 10 (фото)
переместить трос на 2-3 мм
закрутить гайку на 10
запустить двигатель и проверить чёткость включения передач
Регулировки 2-3 мм. вполне хватает, иначе можно убрать выбор пятой передачи, но если же это произошло, то нужно вернуть регулировку на 1-2 мм и всё будет работать.
Ещё раз напомню, что масло в МКПП Фольксваген Пассат В3, залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, но так как не кто не знает какой определён срок эксплуатации и менялось ли масло в МКПП на правильное масло, то можно и даже нужно поменять масло в МКПП.
Оригинальное масло в МКПП — VAG № G 052 726 A2 или VAG G 060 726 A2 ( SAE 75W-90; API GL-4+; VW 501 50).
По всем допускам, качеству и отзыву владельцев В3 в разных уголках мира, подходит масло Castrol TAF-X GL-4, именно GL-4/GL-4+, а не 5, с 1.04.2011 года снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
Объём заливаемого масла в МКПП – 2 литра.
Где расположены пробки и как заменить масло в МКПП, всё это есть в статье на этом сайте “Как заменить масло в КПП Фольксваген Пассат В3, видео”
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.
Сегодня во время поездки перестали втыкаться скорости! Остановился, заглушил двигатель, попробовал включаются! Как только опять завёл, снова перестали включаться! До этого пару раз такое уже было! И как то само всё урегулировалась! Подскажите в чём может быть дело? Как устранить это?
наверно у вас что то со сцеплением либо шток износился который через всю коробку идет
троса сцепления. какая каробка. я так в смоленске встал. ехал всё было ок потом резко перестали включаться скорости при движении остановился заглушил всё включается завёл опять нет скоростей заглушил подтянул трос сцепления и всё стало нормально.
Для начала я бы поверил подвижность троса внутри оболочки ( бывает заусенцы мешают нормальному ходу), потом бы подтянул трос сцепления и посмотрел сам педальный узел на предмет трещин
троса сцепления. какая каробка. я так в смоленске встал. ехал всё было ок потом резко перестали включаться скорости при движении остановился заглушил всё включается завёл опять нет скоростей заглушил подтянул трос сцепления и всё стало нормально.
Коробка пятиступка! И что странно часа через 4 всё опять стало нормально включаться!
Смотеть выжимной подшипник надо. Если на холодную работает сцепление, а по мере прогрева пропадает, значит лепестки в нажимном диске уже потеряли свои свойства.. комплект сцепления под замену.
Если даже вилка не ходит и застыла в положении выжатом, надо менять шток выжима и выжимной подшипник. меняется за 20 минут без снятия коробки передач. Шток должен быть 343 мм длиной.
Сегодня во время поездки перестали втыкаться скорости! Остановился, заглушил двигатель, попробовал включаются! Как только опять завёл, снова перестали включаться! До этого пару раз такое уже было! И как то само всё урегулировалась! Подскажите в чём может быть дело? Как устранить это?
педальному узлу трындеццц однозначно и без вариантов
да это скорее всего педальный узел,у меня так неделю назад было.
просто у некоторых как и уменя он отваливается постепенно тогда проблема может появиться и пропасть на время а унекоторых сразу и писец и это не мистика гольфов а качество ентой детали у гольфов удачной поездке к сварщику
просто у некоторых как и уменя он отваливается постепенно тогда проблема может появиться и пропасть на время а унекоторых сразу и писец и это не мистика гольфов а качество ентой детали у гольфов удачной поездке к сварщику
у меня при снятии он отвалился от верхушки и лопнул в 2 или 3 местах. я так ездил больше 2 лет,а недавно тупо встал не дороге из за невтыкающихся передач,потом умерла корзина и развалился выжимной я подтянул трос и ездил с треском корзины))))так что не повторяй ошибки
Общаемся и делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Фольксваген Крафтер.
Проблема с включением передач
Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП
Проблема с включением передач
Доброго всем! Народ подскажите, на VW крафтер 2008 год, плохо включается первая и задняя передача. После небольших поездок становится включение легче, а после простоя в гараже все начинается занова, тугое включение, и когда включаешь первую передачу моргает фонарь заднего хода. В чем проблема подскажите!
Была такая же фигня, но проявлялось правда только в морозы.(на прогретой коробке всё нормально включается)
Заменил 2 тяги на КПП(2E0711475A и 2E0711475B), проблема не исчезла, но передачи стали включатся чётче.
Видимо где-то в механизме переключения остался небольшой люфт.
Надо искать дальше, а так проблемка не напрягает, ездить можно.
Народ.
Активнее делимся всякого рода информацией, или спрашиваем хотя бы.
Регистрируемся и пишем, пишем, пишем.
В интернете мало чего найти можно конкретно по VW Crafter.
Давайте хоть на этом форуме создадим что-нибудь путёвое.
Всем удачи на дорогах!
Я авто только приобрел. Так что опыта по данном авто совсем ноль. Но например у меня есть легковушка, ланос. Так вот если в него в КП,залить масло немного гуще чем положено, то на холодную даже летом плохо первая, вторая, и задняя включаются.
На нормальном масле в мороз (то что положено по книге) плохо включается только первая и вторая, и только пока прогреешь машинку. В итоге, я на рынке купил масло то что положено к данной КП, но полусинтетику. Сейчас проблем с КП вообще нет в любой мороз.
rv0 писал(а): Я авто только приобрел. Так что опыта по данном авто совсем ноль. Но например у меня есть легковушка, ланос. Так вот если в него в КП,залить масло немного гуще чем положено, то на холодную даже летом плохо первая, вторая, и задняя включаются.
На нормальном масле в мороз (то что положено по книге) плохо включается только первая и вторая, и только пока прогреешь машинку. В итоге, я на рынке купил масло то что положено к данной КП, но полусинтетику. Сейчас проблем с КП вообще нет в любой мороз.
К сожалению проблема не в этом, в КПП синтетика, допуск VW.
Ещё выяснил, что тросики переключения передач нужно регулировать.
Проблема, скорее всего, в регулировке тросиков. Хотя, у кого не спрашивал (владельцев Спринтеров и Крафтеров), все также жаловались на данную проблему. Некоторые даже регулировать пытались эти тросы - улучшения были, но всё же частичные. Возможно, тут также присутствует и косяк производителя (Мерседеса), не проработан грамотно этот узел у него.
У меня данная проблема присутствует, но, скажем так, неглобально. С утра завожу машину, первая передача включается или с очень большим трудом, или вообще не включается. Пока грею двигатель, при выжатой педали сцепления по разу включаю-выключаю 3,4,5 и шестую передачи, как бы тем самым разогревая механизм переключения передач. После этого весь день без каких-либо проблем включаются и первая, и задняя, и, соответственно, все остальные передачи. И так до очередной длительной (ночной) стоянки. Регулировкой тросов не занимался, ибо проблема сильно меня пока не напрягает.
Вычитал в интернете, что это проблема может быть связана с воздухом в сцеплении, так как здесь сцепление гидравлическое и его надо прокачивать как и тормоза. Как потеплеет, надо попробовать.
shooter писал(а): Вычитал в интернете, что это проблема может быть связана с воздухом в сцеплении, так как здесь сцепление гидравлическое и его надо прокачивать как и тормоза. Как потеплеет, надо попробовать.
Согласен, может быть и этом причина (как основная, так и дополнительная). У меня в октябре прокачивали на Крафтере сцепление в дилерском центре (под давлением, как и положено). Субъективно, стала чуть легче включаться первая передача, чем было до прокачки . Раньше было, конечно-же, похуже с первой передачей (до прокачки). Имеется ввиду включение первой передачи сразу после длительной (ночной) стоянки.
У Вас хоть механника в ней ломаться в принципе нечему, а у меня робот стоит. в пробках конечно хорошо, а вот по поводу ремонта никто брать не хочет. официалы новый коробас предлогают за пол лимона.
Shturman писал(а): У Вас хоть механника в ней ломаться в принципе нечему, а у меня робот стоит. в пробках конечно хорошо, а вот по поводу ремонта никто брать не хочет. официалы новый коробас предлогают за пол лимона.
Во-во, в Люберцах есть контора где меняют робота на мкпп и всю ботву за 70000. Если робот накроется, то поеду менять.
Shturman писал(а): Во-во, в Люберцах есть контора где меняют робота на мкпп и всю ботву за 70000. Если робот накроется, то поеду менять.
Переключение передач в механической коробке должно происходить легко и бесшумно вне зависимости от того, запущен ли двигатель. Вообще, связь двигателя с коробкой передач осуществляется через единственный узел – сцепление. Именно с ним и связана разница в лёгкости переключения. Существует одно исключение из этого правила, которое будет упомянуто в дальнейшем.
Механизм взаимодействия двигателя с коробкой передач
Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передаётся далее с маховика. Маховик, как правило, установлен на заднем торце коленчатого вала и надёжно прикреплён к нему несколькими болтами. Болты снабжены специальными фиксирующими поясками на участках с резьбой или устанавливаются на анаэробный фиксатор. Проблемы с креплением встречаются крайне редко и связаны с грубыми ошибками невнимательных или недобросовестных сервисменов.
Маховик представляет собой массивную стальную деталь с обработанной при изготовлении торцевой поверхностью, по которой работает передняя фрикционная накладка ведомого диска сцепления. Сам ведомый диск при включённом сцеплении плотно прижат к маховику мощной диафрагменной пружиной ведущего диска. Пружина, рабочая поверхность и корпус ведущего диска образуют корзину сцепления. Корзина прикреплена к маховику несколькими болтами по периметру кожуха.
Ведомый диск сцепления расположен между маховиком и ведущим, иногда называемым нажимным. В его состав входят две фрикционные накладки, соответственно к маховику и к нажимному диску, демпфирующее устройство и шлицевая ступица, свободно скользящая по шлицам первичного вала коробки.
При нажатии на педаль через механический или гидравлический привод происходит перемещение выжимного подшипника вдоль первичного вала коробки передач. Пружина корзины сжимается и перестаёт оказывать давление на ведомый диск. Нулевое усилие на накладках диска повлечёт за собой и нулевое трение между маховиком и накладками. Соединённый шлицами со ступицей диска первичный вал коробки остановит своё вращение. В такой ситуации включение передачи в коробке ничем не отличается от той ситуации, когда двигатель не работает.
Упомянутым выше исключением является ещё одна связь двигателя с коробкой. Первичный вал своим передним концом опирается на запрессованный в торец коленвала подшипник. Трение в исправном подшипнике незначительно, и он не в состоянии раскрутить вал при выжатом исправном сцеплении. Если же вращение затруднено из-за износа подшипника, вал может продолжить вращение, и синхронизатору коробки передач придётся своим внутренним трением преодолевать возникший паразитный крутящий момент. Включение передачи будет затруднено.
Сложности с переключением по вине сцепления
Признаком такой неисправности будет лёгкое включение передачи при выключенном двигателе и затруднения при попытке включить первую или заднюю передачи на стоящем автомобиле с работающим мотором. Возможными причинами могут стать следующие неисправности.
Проблемы в коробке передач
В конечном счёте любые неисправности в коробке приводят к сложностям при переключении. Но проявляется это уже на ходу автомобиля. То есть снова при заведённом двигателе.
Чаще всего проблема создаётся неисправным синхронизатором. Это несложное устройство призвано за счёт внутреннего трения выравнивать относительные скорости вращения заходящих в зацепление шестерёнок. При этом из-за того же трения оно само и изнашивается. Заканчивается всё тем, что без скрежета и большого усилия вогнать шестерни в зацепление не получится. Лечение – замена синхронизатора в сборе. Вместе с муфтой и шестерней конкретной передачи.
Возможны проблемы и с механизмами переключения. Например, с вилками. Они трутся по кольцевым проточкам муфт и, несмотря на специальное очень твёрдое напыление, тоже со временем стираются. Передачи сначала начинают недовключаться, а потом наступает полный отказ.
Существуют и другие причины забастовок в коробке, но их появление можно отсрочить простой процедурой регулярной замены масла. Не стоит слепо верить заводским утверждениям, что масло туда залито пожизненно. Оно может и так, только каждому захочется эту жизнь всё же продлить. Масло стареет и загрязняется. К концу срока жизни сливаемую оттуда мутную жижу уже маслом назвать трудно.
Автоматические коробки
Как это может ни странно прозвучать, но теоретически принципиальных отличий АКПП от МКПП нет. Везде есть фрикционные пары (сцепления или наборы мокрых дисков), шестерёнчатые передачи и масляная ванна. Поэтому и заболевания те же, как и меры по ремонту и профилактике. Не надо допускать силовых пробуксовок при резких стартах, пропускать замену масла и перегревать механизмы. Просто для АКПП это ещё более актуально. Механизмы тут более нежные, требования к маслу высокие, а цена ремонта в разы выше.
Ситуация усугублена наличием сложной гидравлической автоматики. Переключением передач тут заведует набор клапанов, которым жизненно важно работать с чистым маслом. То, что выдержит МКПП, автомат не потерпит. А вместо сцепления тут работает гидротрансформатор, в котором выделяется много тепла. Свойства масла при нагреве резко ухудшаются. Наличие масляных радиаторов помогает не всегда. А для переборки коробки потребуется высокооплачиваемый специалист нужной квалификации.
Проблемы с переключением на АКПП
Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.
Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи
В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.
Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.
По каким причинам происходят перебои?
Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.
Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.
Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач
Читайте также: