Не работают парктроники мерседес 164
Mercedes-Benz М-класса в кузове W164 впервые был представлен на Детройтском автосалоне в начале 2005 года. Он разделил техническую базу с R-Class (W251) и Mercedes-Benz GL-Class. Рамная конструкция, которая применялась в предыдущей модели, была заменена на несущий кузов, что привело к улучшению пассивной безопасности, но сократило возможности автомобиля на бездорожье. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Мерседес М-класса второго поколения (W164: ML350, ML500, ML550, ML620): 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В багажнике
Монтажный блок багажного отсека расположен за обшивкой слева.
| Схема предохранителей в багажном блоке w164 | ||
|---|---|---|
| Модели до мая 2006 г. | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| F20 | Усилитель сигнала антенны | 5 |
| F21 | Задний кондиционер | 5 |
| F22 | 5 | |
| F23 | 10 | |
| F24 | Система SRS | 40 |
| F25 | Навигационная система | 15 |
| F26 | 25 | |
| F27 | 30 | |
| F28 | 30 | |
| F29 | Система SRS | 40 |
| F30 | 40 | |
| F31 | Обогрев руля | 10 |
| F32 | Система управления подвеской | 15 |
| F33 | система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (keyless entry and start) | 25 |
| F34 | 25 | |
| F35 | Усилитель аудиосистемы | 30 |
| F36 | Телематика | 10 |
| F37 | Камера заднего вида | 5 |
| F38 | TV-тюнер | 10 |
| F39 | Система контроля давления в шинах | 7,5 |
| F40 | Система закрывания задней двери | 40 |
| F41 | Лампы освещения салона | 25 |
| F42 | Люк | 25 |
| F43 | Очиститель/омыватель заднего стекла | 20 |
| F44 | 20 | |
| F45 | 20 | |
| F46 | Предохранитель прикуривателя w164 — ML350, ML500, ML550, ML620. | 15 |
| F49 | Обогрев заднего стекла | 30 |
| F50 | Очиститель/омыватель заднего стекла | 10 |
| F51 | Выключатель (аккумулятор паров топлива) | 5 |
| F52 | Система SRS | 5 |
| F53 | 5 | |
| F54 | 5 | |
| F55 | 7,5 | |
| F56 | Диагностический разъем (DLC) | 5 |
| F57 | Бензонасос (топливный модуль) | 20 |
| F58 | 7,5 | |
| F59 | — | |
| F60 | 5 | |
| F61 | Система SRS | 10 |
| F62 | 30 | |
| F63 | 30 | |
| F67 | Вспомогательный вентилятор кондиционера/отопителя | 25 |
| F68 | 25 | |
| F70 | Разъем электрооборудования прицепа | 15/20 |
| F71 | 30 | |
| F72 | 15 | |
| № | Реле | |
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | Бензонасос (топливный модуль) | |
| 5 | Реле электродвигателя очистителя заднего стекла | |
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | Питание разъема электрооборудования прицепа | |
| 9 | Обогрев заднего стекла | |
| Модели после июня 2006 г. | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| F20 | Усилитель сигнала антенны | 5 |
| F21 | Задний кондиционер | 5 |
| F22 | 5 | |
| F23 | 10 | |
| F24 | Система SRS | 40 |
| F25 | Система навигации | 15 |
| F26 | Блок управления электрооборудованием правой передней двери | 25 |
| F27 | 30 | |
| F28 | 30 | |
| F29 | Система SRS | 40 |
| F30 | 40 | |
| F31 | Подогрев руля | 10 |
| F32 | Система управления подвеской | 15 |
| F33 | система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (keyless entry and start) | 25 |
| F34 | Блок управления электрооборудованием левой передней двери | 25 |
| F35 | Усилитель аудиосистемы | 30 |
| F36 | Телематика | 10 |
| F37 | Камера заднего вида | 5 |
| F38 | TV-тюнер | 10 |
| F39 | Система контроля давления в шинах | 7,5 |
| F40 | Система закрывания задней двери | 40 |
| F41 | Лампы освещения салона | 25 |
| F42 | Люк | 25 |
| F43 | — | |
| F44 | — | |
| F45 | Блок предохранителей/реле в багажнике | 20 |
| F46 | Предохранитель прикуривателя w164 — ML350, ML500, ML550, ML620. | 15 |
| F47 | — | |
| F48 | — | |
| F49 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| F50 | Очиститель/омыватель заднего стекла | 15 |
| F51 | Выключатель (аккумулятор паров топлива) | 5 |
| F52 | Система SRS | 5 |
| F53 | 5 | |
| F54 | Корректор фар | 5 |
| F55 | 7 | |
| F56 | — | |
| F57 | Топливный модуль (бензонасос) | 20 |
| F58 | 7,5 | |
| F59 | — | |
| F60 | 5 | |
| F61 | Система SRS | 10 |
| F62 | 30 | |
| F63 | 30 | |
| F64 | — | |
| F65 | — | |
| F66 | — | |
| F67 | Вспомогательный вентилятор кондиционера/отопителя | 25 |
| F68 | 25 | |
| F69 | — | |
| F70 | Разъем электрооборудования прицепа | 15/20 |
| F71 | 30 | |
| F72 | 15 | |
| № | Реле | |
| 1 | питание разъема электрооборудования прицепа | |
| 2 | ||
| 3 | Реле электропривода сидений | |
| 4 | Реле вспомогательных цепей зажигания | |
| 5 | Реле топливного модуля (бензонасоса) | |
| 6 | Реле электродвигателя очистителя заднего стекла | |
| 7 | ||
| 8 | обогрев заднего стекла | |
| 9 | ||
| 10 | Реле разъема питания дополнительного оборудования | |
| 11 | питание разъема электрооборудования прицепа | |
В салоне
Первый салонный блок (F3) расположен с правого торца панели приборов.
Парковочный радар (парктроник) — это система датчиков оповещения, устанавливаемая на автомобилях для облегчения маневрирования при парковке.
Наш Сервис Мерседес установит парктроники на ваш автомобиль в кратчайшие сроки — качественно и с предоставлением гарантии.
Парктроники Мерседес не всегда устанавливаются в базовом варианте, но ими можно дооснастить машину в любой момент.
Датчики парковочного радара – устанавливаются на заднем и переднем бампере.
Они фиксируют препятствия на расстояниях от 2 м до 20 см, и оповещают водителя с помощью сигналов и вывода на дисплей. Парковочные радары очень удобны и здорово облегчают жизнь при парковке, особенно в темноте, в условиях плохой видимости, и ограниченном пространстве. Альтернативой парктроников является камера на Мерседес, которую можно установить в нашем техцентре
Выбор парктроников Мерседес
При выборе парктроника в первую очередь нужно ориентироваться на количество датчиков.
Парковочные радары на 2 или 3 датчика уже устарели, малоинформативны и практически не применяются.
Четыре датчика установленные на задний бампер, самый оптимальный вариант.
Чтобы перекрыть все возможные слепые зоны сзади должно быть как минимум четыре парковочных датчика. Еще шесть монтируются в передний бампер. Такая схема удобна и обладает хорошей информативностью и надежностью. При этом, в современных моделях водитель по желанию может включать датчики только на передней или задней части автомобиля.
Восемь датчиков или десять. Наиболее дорогой вариант, но в тоже время самый информативный. Особенно удобен для водителей имеющих мало опыта парковки.
Достаточно часто на машины устанавливаются и парктроники и камера.
Парктроники на Мерседес изначально настроены издавать предупредительный сигнал и изменять индикацию на красный цвет при близком приближении к препятствию. Это многим создает трудности при парковке задним ходом (не успевают затормозить). Наш Техцентр Мерседес может изменить некоторые режимы.
Изменение режима работы парктроников
- Изменить режим работы передних парковочных радаров;
- Изменить режим работы задних парктроников;
- Изменить громкость работы парктроников (от 0 до 100%);
- Изменить тональность работы парктроников.
Ремонт парктроников
Не работают парктроники Мерседес? Самая распространенная причина - вышел из строя один из датчиков парковки. Вся система устроена таким образом, что при выходе одного датчика, не работают все и система выдает ошибку. Не советуем менять датчики ориентируясь только на внешний вид. Ориентироваться следует на оригинальный номер запчасти. Например, A2125420118 и A2215420417 внешне похожи, но точно не взаимозаменяемы.
Рекомендуем обращаться только в специализированные сервисы Мерседес.
Ещё одной распространенной причиной является плохой контакт в разъёмах из-за попадания влаги и грязи, а также сгоревшие, перетертые провода.
Для поиска некоторых неисправностей требуется специальное оборудование и опыт мастера.
В нашем техцентре АвтоКарат работают квалифицированные электрики. Они помогут Вам быстро найти неисправность и устранить её. Ждём Вас в нашем автосервисе.
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Парктроник - элемент, который не отличается сложной конструкцией. С передней и задней части транспортного средства располагаются специальные датчики, которые могут испускать ультразвук. Кроме того, поблизости находятся приемники, которые улавливают и считывают отраженный сигнал. Блок управления занимается обработкой полученной информации, после чего выводит ее на экран для глаз автомобилиста. Как правило, в автомобиле установлены штатные парктроники, которые работают при помощи общей информационной шины. Парктроник взаимодействует с центральным блоком управления и другими системами в машине. Кроме того, на рынке можно приобрести и съемные парктроники, которые можно устанавливать даже на те ТС, которые не оснащены блоком управления.
По объему отраженного сигнала, блок управления может определять расстояние до объекта на дороге. Если какой-либо предмет находится совсем близко, то раздается звуковой сигнал, который оповещает о возможности столкновения. Согласно инструкции, парктроники могут функционировать при температуре от -40 до +35. И если летом они почти всегда работают без ошибок, то зимой автомобилист сталкивается с некоторыми трудностями.
Главная причина заключается в том, что данные элементы не совсем положительно реагируют на влагу и реагенты. Постоянные водяные ванны, которые автомобиль получает в процессе оттепели и заморозков, приводят к прогниванию проводки и контактов. В результате, электрическая цепь прерывается.
Соединения могут окисляться, из-за чего происходят сбои в питании. Блок управления в таком случае начинает выдавать ложные сигналы. На практике это выглядит так - либо пищит один датчик, либо все сразу. При этом, делают они это не в момент опасности, а на пустом месте. Это не приносит опасности, но дискомфорт все равно есть, если учитывать какой звук производит данная система.
Опасность мойки. Как правило, данный дефект появляется в передней части транспортного средства. Вода проникает в зазоры между датчиками и бампером, и начинает наносить им вред. Однако, даже задние сенсоры не застрахованы от таких проблем. Кроме того, парктроники очень плохо переносят зимнюю мойку, особенно, когда струя воды направляется прямо на бампер.
После прогревания влага начинает подсыхать, контакты, поврежденные льдом, снова соединяются и проблема временно пропадает. Однако, при следующем морозе она может возникнуть снова. И такое явление может наблюдаться даже несколько лет, пока контакты окончательно не прогниют. В таком случае датчики нужно будет менять уже в комплекте.
Ни для кого не секрет, что электрика требует к себе повышенного внимания. Если парктроники начинают пищать в мороз, значит нужно искать причину, Она кроется либо в механических глюках, либо в повреждении контактов.
Лед на бампере. Заметим, что ложные срабатывания могут возникать не только из-за сбоев в электрике. Очень часто парктроники могут пищать из-за налипшей на поверхности грязи или из-за наросшего льда. Во время прогрева авто лед начинает таять, а вода попадает на датчики, из-за чего те срабатывают.
Итог. Ложное срабатывание парктроников может возникать по различным причинам. Это может быть прогнивание контактов или банальные ледяные наросты на поверхности бампера.
Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.
В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.
Функциональная схема парктроника
Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.
Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.
Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).
Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.
Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе
Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.
В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.
Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.
В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.
Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.
Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.
Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.
Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере
Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.
В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.
Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.
Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.
Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.
Принцип действия
После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.
После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.
Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении
В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.
Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.
Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.
При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.
При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.
Читайте также: