Не работают дворники мерседес w203
Здравствуйте.
Уточняем данные по вашему вопросу, на это необходимо немного времени.
Здравствуйте, самым правильным способом будет сделать компьютерную диагностику, в вашей машине всё управляется электронными блоками, переключатели дают команды блоку, в каком они режиме включены, а он принимает решение активировать или нет, подсветку фары и другие устройства. Возможно за 3 дня простоя подсел АКб, при низком напряжении первым делом страдает связь между блоками (CAN шина). Если связь между блоками нарушилась, например при запуске машины на частично севшем АКБ, блоки в дальнейшем будут друг друга игнорировать пока не стереть ошибку. Если это так, тогда второй этап у вас будет заключаться в проверке ёмкости АКБ и тока утечки.
если стоять возле крыла и захлопывать капот сбоку, то кажется что он захлопнулся, но как то с перекосом.
Бля мужики вы просто лучшие ебучий капот
Timur Ablay ответил Enri
кстати, ты наверное не проверил, но на ходу они работают даже при открытом капоте
проверено)
просто после того как ебанёшь омывайку, вместо обычных трёх раз только один раз пройдутся, если надо ещё-жмёшь сам
В C-классе W203 кузова, выпускавшийся в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году, расположено — 4 блока предохранителей и реле.
Давайте рассмотрим расположение блоков в машине и назначение установленных предохранителей. В моделях C180, С200, С220 оно одинаковое.
Расположение блоков предохранителей в W203
Теперь рассмотрим — какой предохранитель за что отвечает.
1. Блок предохранителей в багажнике
Блок предохранителей в багажнике W203
Фото блока предохранителей в багажнике W203
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Регулировка левого сиденья:
Блок управления регулировкой/памяти положения водительского сиденья (N32/1)
Регулировка правого сиденья:
Блок управления регулировкой/памяти положения переднего пассажирского сиденья (N32/2)
Полуэлектронная регулировка передних сидений:
Реле регулировки водительского (К5/1)/пассажирского (К5/2) сиденья
Управление давлением накачки шин (ТРС):
Блок управления ТРС (N88)
TV-тюнер (Европа, США, Япония) (А2/42)
Ресивер радио-дистанционного управления стационарным отопителем (STH) (А6/1)
Задний салонный светильник (Е15/3)
Модели 203.0 и 203.2 с системой Parktronic и задним салонным светильником:
Сигнальный дисплей PTS (задний салонный светильник) (А44/3)
Топливный насос (М3)
Резервное реле 2 (N10/2kС)
Резервное реле 1 (N10/2kD)
Модуль 1 усилителя антенны заднего стекла (А2/71)
Сирена сигнализации (Н3)
Датчик наклона АТА (В33)
Блок управления потолочной панели управления (N70)
Обогреватель заднего стекла (R1)
Внутреннее гнездо (Х58/1)
Пневмонасос ортопедического сиденья (М40)
Система голосового управления (VCS):
Блок голосового управления (А35/11)
Сотовый телефон Motorola Star TAC, retrofit:
Интерфейс D2B для портативного мобильного телефона (А59/1)
Модели 203.0 и 203.2 со светильниками для чтения:
Задний светильник для чтения (Е15/3)
Модели 203.0 и 203.2 со светильниками для чтения и системой Parktronic:
Сигнальный дисплей PTS (задний салонный светильник) (А44/3)
Блок управления PTS (N62)
- Э/мотор очистителя заднего стекла (М6/4)
- Реле заливной горловины, ресивер полярности 1 (N10/2kG)
Блок голосового управления (А35/11)
Для CTEL Motorola Star TAC, retrofit:
- Интерфейс D2B для мобильного телефона (А59/1)
S17 (наружный предохранитель)
- Разъём фаркопа (N28/1)
S18 (наружный предохранитель)
- 13-контактный разъём фаркопа (Х58)
S19 (наружный предохранитель)
- Пневмонасос многоконтурного сиденья (М40)
S20 (наружный предохранитель)
Для затемнения заднего стекла:
- затемнение заднего стекла (К74)
Реле
Местоположение
2. Блок предохранителей в салоне
Блок предохранителей в салоне w203
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Х35/1 (разъём левой передней двери)
Блок управления левой передней двери (N69/1)
Х35/2 (разъём правой передней двери)
Блок управления правой передней двери (N69/2)
Блок управления верхней контрольной панели (N72/1)
Звуковой усилитель (А72/13)
Блок управления электроприводом регулировки водительского сиденья (с памятью) (N32/1)
Х35/33 (рама-пол/разъём аварийного питания)
Для такси: Специальный модуль управления отказов (SVMCM) (N26/9)
Блок циркуляции воздуха отопителя (А32)
Блок управления EIS (N73)
Х35/3 (разъём левой задней двери)
Блок управления левой задней двери
Х35/4 (разъём правой задней двери)
Блок управления правой задней двери
Муфта разъёма клеы 30 (Z4/3)
Z4/3 (муфта разъёма клеы 30)
Для системы аварийного вызова (США) и дополнительного сотового телефона:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для встроенного телефона:
Сотовый телефон и приёмопередатчик D2В (А35/13)
Для системы подачи сигнала бедствия TELE AID:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
27 (муфта разъёма клеы 30)
Компенсатор CTEL (А28/3)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
Х39/37 (Разъём порта-тивного телефона)
Для японских моделей, моделей 203.0 и систем аварийного вызова:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для стационарного отопителя (STH):
Блок отопителя STH (А6)
Для правительственных автомобилей (STH):
Блок управления вакуумного насоса тормозного усилителя (N65/3)
Блок управления электропривода правого переднего сиденья (N32/2)
Х35/33 (рама-пол/разъём аварийного питания)
Для такси и правительственных автомобилей:
Специальный модуль управления отказов (SVMCM) (N26/9)
Блок управления верхней контрольной панели (N72/1)
Для автоматического отопителя:
Блок управления нажимной кнопки отопителя (N18)
Для автоматического К/В (ААС):
Блок управления нажимной кнопки ААС (N22)
Для системы ААС "комфорт":
Блок управления нажимной кнопки ААС "комфорт" (N22/7)
Приборная доска (А1)
3. Блок предохранителей и реле под капотом
Схема блока предохранителей моторного отсека w203
Фото блока предохранителей моторного отсека w203
Реле
Местоположение
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Реле фанфарного клаксона (N10/1kl)
Реле фанфарного клаксона (N10/1kl)
Для системы подачи сигнала бедствия TELE AID:
Блок управления TELE AID (А35/8)
Для встроенного телефона:
Интерфейс D2В (А59)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
Для системы аварийного вызова (США):
Муфта разъёма 15R (Z3/12)
Для системы аварийного вызова (Япония):
Блок управления TELE AID (А35/8)
Защищён предохранителем через муфту разъёма боковой подушки безопасности (Z3/31):
Блок управления SRS (N2/7)
Реле включения/выключения стеклоочистителей (N10/1kQ)
Подсветка (кроме подсветки дефлекторов):
Подсветки вещевого ящика с датчиком-выключателем (Е13/2)
Подсветка передней пепельницы/прикуривателя
Блок управления вакуумного насоса тормозного усилителя (N65/3)
Для двигателя 112:
Защищённая предохранителем муфта разъёма (Z3/29) 15
Блок управления SRS (N2/7)
Модуль выключателя освещения (S1)
Приборная доска (А1)
ААС (автоматический К/В) со встроенным электромотором дополнительного вентилятора (М4/7)
Для ААС "комфорт":
Через разъём датчиков климат-контроля (Х85/9):
Датчик отказов ААС (В31/1)
Датчик солнечного излучения ААС (4 штуки) (В32/2)
Для всех автомобилей с ксеноновыми фарами:
Левая блок-фара (Е1)
Правая блок-фара (Е2)
Задний блок управления SAM с коробкой реле и предохранителей (N10/2)
Клапан продувки адсорбера (Y58/1)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/35)
Блок управления системы контактного зажигания (CDI) (N3/9)
Блок управления CDI (N3/9)
Блок управления CDI (N3/9)
Обогреватель впускного трубопровода (R8)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/36)
17, вывод 4 (только двигатели 112)
(только двигатели 112)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/36)
Датчик поворота рулевого колеса (N49)
Блок управления DTR (N63/1)
Блок управления ETC (N15/3)
Электронный блок управления рычага селектора (N15/5)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Датчик-выключатель положения трансмиссии (S16/10)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Датчик-выключатель стоп-сигналов (S9/10)
Датчик поворота рулевого колеса (N49)
Блок управления электронного зажигания/датчика-выключателя размыкания цепи стартёра стоп-сигналов (N73)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Разъём DLC (Х11/4)
Модуль переключения ламп (S1)
Датчик-выключатель стоп-сигналов (S9/1)
Модуль переключения ламп (S1)
Дисплей и блок управления функционированием COMAND (А40/3n1)
Подмешивание воздуха в выхлоп:
Электрический воздушный насос (М33)
Все предохранители разделяются по цветам в соответствии с силой тока идущей в цепи.
Соблюдайте значение силы тока при замене предохранителя.
Предохраниетели
Как выглядят исправный и перегоревший предохранители
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Здравствуйте Катя! У меня произошла такая же картина, стеклоочиститель зависал и обратно не возвращался, я разобрал моторчик стелоочистителя и увидел что износились зубья вала и шестерни..Выход из положения один, покупать новый моторчик стеклоочистителя. У меня С-180, 202 кузов..
это действительно может говорить о том что "умирает" моторчик, тогда только замена. Хотя, может быть еще одна причина - неисправная трапеция стеклочистителя. Выяснить все точно можно только в сервисе.
Но, есть один важные момент, если неисправна трапеция, то попытки включить стеклоочиститель в таком состоянии, могут привести к тому, что сгорит и моторчик. Так что лучше не затягивать с визитом в сервис.
Спасибо всем за ответы и советы!
Последний меркантильный вопрос - сколько стоит моторчик / трапеция и работа по замене у вас?
Катя.
W 202,С-180. вчера произошло тоже самое-сначала при работе стеклоочистителя появился посторонний звук,потом он начал зависать на трассе. потом то заработает,то зависнет. ужасно--ничего не видно,ночь на дворе. доехал,как в танке,до сервиса. там сняли продолговатый кожух сверху механизма и тупо пролили тягу вд-40(смазка). заработал,как новый!порекомендовали пролить силиконом для закрепления результата. ))))так что,Екатерина,есть и другой выход..)))
Производился в Германии, Бразилии, Египте, Индии, Индонезии. Малайзии, Мексике, Южной Африке и Тайланде.
Оцинкованный кузов не ржавеет.
На автомобилях, выпущенных до 2004 года, мутнеет и облезает краска. После рестайлинга проблема ушла.
Забиваются дренажные отверстия за передними крыльями под капотом и блок предохранителей вместе с аккумулятором оказываются под водой.
Со временем скрипит пластик в салоне.
Отказывает блок управления зажиганием EIS (1000$) и система санкционирования допуска FBS3 не дает завести автомобиль. При отказе или потере ключа зажигания новый (130$) придется ждать больше месяца.
Если на панели загорелись лампы ABS , систем стабилизации и усилителя при экстренном торможении, то возможной причиной является отказ выключателя стоп-сигналов под педалью тормоза (30$). Реже отказывает блок управления этими системами (1500$).
Разрушается проводка электрических регулировок сидений внутри самих сидений, сбоят электроприводы задних подголовников, шторки заднего стекла и зеркал. Блоки управления стеклами и зеркалами (160$) плохо переносят сырость.
Отказывают замок багажника и насос перекачки топлива между половинками бензобака, ослабевают пружины механизма автоматического подъема крышки багажника.
Потеют фары. На дорестайлинговых машинах выгорают патроны ламп указателей поворотов и тускнеют отражатели.
Отказывает концевик капота, из-за чего перестают работать дворники и омыватель лобового стекла, паникует штатная сигнализация EDW/ATA.
Выходит из строя блок управления зажиганием. Обойдется в 1000$.
При потере фирменного ключа придется ждать его от 1 до 1,5 месяца и платить 130$. Потому лучше при покупке попросить оба комплекта ключей.
Отказывает блок дроссельной заслонки (800-1300$) без регулярной чистки через каждые 15-20 т. км.
К 80-100 т. км износятся натяжитель поликлинового ремня и датчик массового расхода воздуха (400-550$).
К 100-120 т. км изнашивается задняя опора двигателя.
На двигателях с механическим компрессором к 40-50 т. км зарастает сажей клапан рециркуляции отработавших газов.
Сами компрессоры ходят долго при условии замены воздушного фильтра через каждые 30 т. км. Иначе появится сильный шум при работе. Ремонт обойдется в 500-700$, а замена в 900-1800$.
После 200 т. км следует поменять масло в компрессоре (у них есть скрытая сливная пробка).
К 120-140 т. км изнашивается насос системы охлаждения и течет прокладка клапанной крышки.
Цепь ГРМ изнашивается на четырехцилиндровых бензиновых M 111 к 150 т. км, на V6 (М112 и М272) и V8 (M113) к 180-200 т. км. На дизелях еще позже.
Двигатель M 271 1,8 доставит больше всего проблем.
На автомобилях, выпущенных до 2005 года, цепь ГРМ вытягивается к 60-80 т. км и появляется стук при работе холодного двигателя. Если запустить, то цепь может порваться. Попутно с цепью ГРМ меняют цепь привода уравновешивающего механизма и все это обойдется в 1000$.
На первых моторах M 271 к 100 т. км закоксовываются стержни клапанов и клапана теряют подвижность. Из-за этого на больших оборотах двигатель теряет тягу. Лечится заменой клапанов на клапана с канавками на стержнях и клапанных пружин.
Лопается шланг вентиляции картера на M 271, после чего появляется шипение из-под корпуса воздушного фильтра, затрудненный холодный пуск и плавающие обороты холостого хода. К 100 т. км шумит шкив генератора с встроенной обгонной муфтой.
Куда лучше ведут себя двигатели V 6 серии M 112 (2,6 и 3,2). У них неудачная система вентиляции картера (как и у V 8 M 113) и расход масла 1л/10т. км считается нормой.
Отказывает датчик коленвала, расслаивается эластичного демпфера шкива коленвала к 60-80 т. км. Если шкив не поменять вовремя, то он проделает отверстие в передней крышке двигателя.
У этих двигателей по 3 клапана и по 2 свечи на цилиндр. Платиновых свечей хватит на 30 т. км и на них лучше не экономить, иначе откажут кислородные датчики и нейтрализатор, осколки внутренностей которого могут попасть в цилиндры.
Требовательны к качеству топлива форсунки.
Через 3-4 года разрушаются наконечники свечей.
Новые двигатели V6 серии М272 (2,5 3,0 3,5) появились после рестайлинга.
Отказывают блок управления, датчиков положения распредвалов, изнашивается заслонки впускного коллектора.
К 80-100 т. км изнашиваются зубья звездочек балансирного вала и смещаются фазы газораспределения. Цепь начинает издавать громыхающие звуки. Ремонт обойдется в 3000$, так как звездочки и вал меняются только при снятии и разборке двигателя.
Дизели ОМ646 (четырехцилиндровый рядный) и V6 серии ОМ642 очень требовательны к качеству топливо. Необходимо часто менять топливные фильтры. ТНВД (1300-2600$) служат 160-200 т. км, регуляторы давления и форсунки (по 500-650$) служат 100-120 т. км.
Отказывает привод заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией и появятся дымление и потеря тяги.
Изнашиваются уплотнители вакуумных магистралей и перестает нормально дуть турбокомпрессор или зависнет чистый клапан системы рециркуляции (EGR).
Турбокомпрессор служит 200 т. км и обойдется в 1500$.
Сами дизельные моторы ходят до 500 т. км.
Электрика селектора управления ESM (800$) АКПП отказывает при попадании на нее жидкости.
МКПП 716 надежна. Она ставилась на двигатели объемом до 3,2 литров.
Замена масла каждые 100 т. км.
С возрастом изнашивается механизм кулисы (300$).
РКПП Sequentronic 716.6 работает с рывками. Отказывает электронноуправляемая гидравлика переключения передач Magneti Marelli и автомобиль встает, так как аварийный режим не предусмотрен.
Сцепление (400-500$) ходит 150-180 т. км. Тогда же может отказать гидропривод переключения передач (500$).
На АКПП5 Mercedes 722.6 имеются следующие проблемы.
На автомобилях, выпущенных в 2000 году ломаются муфты свободного хода и коробка толкается при переключениях.
Быстро изнашиваются при пробуксовке и резких ускорениях тонкие односторонние фрикционные диски, внедренные в 2001 годы.
На дорестайлинговых автомобилях разрушается радиатор системы охлаждения АКПП и двигателя, из-за чего антифриз попадает в коробку и уничтожает ее.
Образуется течь масла из АКПП через разъем проводки. Масло может попасть до блока управления АКПП EGS .
Отказывают датчики оборотов первичного и вторичного валов.
В 2005 годы АКПП5 Mercedes был сменен АКПП7 7G-Tronic серии 722.9.
Новая коробка отличается обновленным блоком электронного управления и дополнительным планетарным рядом, который оказался ненадежным.
На версиях 4Matic ближе к 200 т. км появляются течи сальников редукторов и износ промежуточной опоры карданного вала (55$).
На заднеприводных автомобилях, выпущенных до 2004 года, к 20-30 т. км изнашиваются стойки стабилизатора, к 30-40 т. км изнашиваются рычаги с шаровыми опорами (750$), сайлент-блоки этих рычагов служат 40-50 т. км.
Модернизированные детали служат в2-2,5 раза дольше. За исключением верхних опор передних амортизаторов, которые так же ходят 80-100 т. км.
Передняя подвеска у версий с 4Matic иная, более прочная.
Амортизаторы (по 300$ передние, по 250$ задние), наконечники рулевых тяг (по 65$) и наружные сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески (усиленные в 2004 году) ходят 100 т. км.
Рулевая рейка надежна, хоть и встречаются стуки. Но если потечет, то замена обойдется в 2500$.
Лучшими вариантами являются послерестайлинговые автомобили на МКПП с V 6 M 112 или турбодизелем 2,2.
Читайте также: