Не работает вискомуфта ауди а6 с5
Комментарии к теме Замена фильтра кондиционера Audi S6
Случайно наткнулся на твой канал. Красава! Раньше твои статейки на драйве читал. p.s заправочник в бампер - это жопа)
У меня у родни в Германии тоже Хонды у многих. И в стоке и после ТО 'бумажные' салонные фильтры. Все зависит от условий эксплуатации. В России очень грязно и много чадящего транспорта вот наверное и решено вкладывать угольные сразу.
дядька красава жалко раньше не на шел ваше видео раньше не на шел жене двигу перебрал на счёт поршней хорошо подсказали спасибо
Кнопочка блокировки не работает . На своём вывесил заднее левое колесо, надел на кнопку блокировки муфты и яяяяя) Кто-то говорил что в клубе мужик победил эту тему и блокировка начала работать. А вот расход у меня в городе на АКПП зимой порядка 15-16 литров, летом с кондеем 11-12, по трассе да соляру нюхает) Ах да, зимой меня выручает Webasto ну и расход такой большой.
Лично юзал такой универсал,только 180 Компрессор,на 6 КПП механике Ничего плохого не скажу,кроме кариеса
Проблема в поплавке.Он пористый, напитался топливом и тонет. Я заменил его пустотелым от старого запорожца. Проблема решилась.
Олег, подскажите, пожалуйста, где находится заслонка или клапан,который закрывает и открывает забор воздуха с улицы. Спасибо!
Я, лью святую воду или маленький крестик бросаю в радиатор или в двигатель. Сколько не катаю - все хорошо.
все это чистейшая . я думаю если хозяин уважает свой труд и любит свой 'конь ' не станет заниматься этой . а будет снимать радиатор печки,откроет его и прочистит как положено.
Обточить на точиле резинки,что бы стали тоньше и всех делов. Заскакивает легко и держится не хуже. Снимается за пару секунд.
первый день только в салоне была, сразу загнал на мойку, пропылесосили все, второй день такая вот картина, ремень на полу обрезанный, на заднем сидении маленькие кусочки пластмассы и уже фекалии в багажнике, шарилась в рюкзаке и пакетах что лежали в багажнике. Поменял место стоянки и сегодня утром никаких следов, тоже боялся что она в машине. Может она попасть через печку, не знаешь?
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
В процессе замены ремня ГРМ на Ауди А6 С5 пришлось снимать много деталей в передней части двигателя и вентилятор вискомуфты оказался одним из них.
В этой статье будет подробно рассмотрен процесс снятия вискомуфты Audi одним из простейших методов. Данную работу можно производить без снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.
Невооруженным глазом видно, что места в подкапотном пространстве завод ВАГ автолюбителям оставил очень мало и если все делать по мануалу, то надо разбирать чуть ли не всю машину.
Для тех кто хочет провести ремонт вискомуфты в короткие сроки достаточно обзавестись ключом на 32 и держателем шкива вискомуфты от прокручивания.
Хотя в любом случае вам данные инструменты понадобятся просто работать будет не совсем удобно, так как расстояние от радиатора до лопастей вентилятора практически нет.
В противном случае придется снимать передний бампер.
И переводить перед Ауди в сервисное положение, дабы пространства для работы стало на 10 — 15 см. больше.
Далее находим гайку на 32 прямо за лопастями и одеваем на нее рожковый ключ.
Несмотря на то, что я не снимал приводной ремень генератора шкив все равно прокручивался, поэтому надо найти специальный инструмент, который вставляется в пазы шкива и удерживает его.
Можно попробовать одеть старый ремень на шкив и удерживать только его.
Лично у меня ничего подобного не оказалось (кроме ключа на 32), поэтому пришлось мастерить специнструмент из подручных средств.
Для этого я взял кусок пластины, толщиной 4-5 мм, дабы она не гнулась, просверлил в ней два отверстия под ботики, которыми и удерживал шкив.
После этого срываем гайку вентилятора с вискомуфтой.
Внимание! Откручиваются лопасти по часовой стрелке, так как гайка вискомуфты имеет левую резьбу.
Когда гайка будет сорвана дальше ее можно откручивать руками.
А это ее снятое состояние, если вам требуется заменить отдельно лопасти или саму вискомуфту, тогда открутите еще 4 болтика из корпуса вентилятора.
По традиции привожу видео инструкцию, где весь процесс расписан более детально.
На этом все, удачи на дорогах и больше не ломайтесь, главное понять что Ауди А6 С5 ремонтировать самостоятельно сможет каждый, в этом автомобиле нет ничего сложного.
Ну вот, и к моей вискомуфте, подкрался полярный пушистый лисенок 🙂 При любой температуре легко рукой вентилятор тормозился, на обороты двигателя не реагировал, ну на глаз по крайней мере.
Ну ничего, не так дорого стоит, заменим. Перечитав кучу форумов остановился на вискомуфте от Meyle, она на много дешевле оригинала, по отзывам нормально работает, ну да время покажет.
Вот такой ее номер. Обратите внимание, что хранить и транспортировать вискомуфты надо в вертикальном положении, что и указанно на коробке.
Вискомуфта стоит в очень не удобном месте, и мысли о замене наводят уныние. Но не все так печально на A4 B5 1.8t, на самом деле она очень легко меняется и не надо ничего глобально разбирать. Этот пост писать дольше чем вискомуфту поменять 🙂
Для начала снимаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ, всего два хомута.
Теперь надо снять ремень. Что б освободить шкив вискомуфты.
Для этого накидываем рожковый ключ на 17 на выступ натяжителя, тянем вверх, и скидываем ремень с генератора. Нам его совсем снимать не надо. По сему что б он не провалился вниз и не мешался, его банально, подвяжем проволочкой, вот так 🙂
Теперь возьмем шестигранник на 8 и звезду Т27. Шестигранником будем выкручивать ось вискомуфты, а звездой ее застопорим. В качестве стопора можно болтик длинный использовать, но такого длинного под рукой не было, и я использовал звездочку.
Далее все просто, стопорим шкив, в шкиве есть отверстие, а на корпусе специальные пазы для этого, видите как удобно она подошла сюда. Вставляем шестигранник в болт, который ось крепит, и трещеткой откручиваем его.
Вот такой длинный он.
Теперь надо снять вискомуфту с оси, и опс… Места не хватает, фигня, откручиваем с права два болта крепления морды, тянем ее на себя и сдвигаем вентилятор вправо, вот так вот, как на фото. Нам надо получить доступ к трем болтикам, которые крепят шкив непосредственно к вискомуфте.
Откручиваем эти три болтика на 10 и снимаем шкив. Можно в принципе не снимать его. Но тогда изъятие вентилятора из легкой и не напряжной процедуры превратится в большой геморрой с риском что либо поломать, а оно нам надо? Три болтика отвинчиваются примерно за минуту, доступ к ним удобный.
Начинаем вытаскивать и видим что нам мешает пластиковая крышка бачка ГУР и расширительный бачек. Не беда, бачок откручиваем и отводим в сторону моторного щита, никакие шланги от него отсоединять не надо, всего три самореза. Пластиковую крышку ГУР просто рукой вверх сдергиваете, без всякого инструмента, за одно сдергиваем планку с разъемами, что б не мешалась. За одно снимаем разъем с ДЗ. Вот и все. После этих операций вискомуфта с вентилятором легко вынимается.
Откручиваем старую вискомуфту от крыльчатки, четыре болтика на 10.
Сравниваем с новой.
И прикручиваем новую.
И начинаем устанавливать обратно. Процесс идет в обратном порядке.
Гнездим крыльчатку с вискомуфтой обратно.
Привинчиваем шкив к вискомуфте.
Оттягивая угол морды, одеваем шкив на ось.
Оттянув натяжитель накидываем ремень обратно на генератор.
Стопорим шкив и закручиваем болт крепления оси.
Собираем обратно то что для удобства отсоединяли.
Планку с разъемами на место надеваем.
Накрываем бачек ГУР крышкой.
Одеваем разъем на ДЗ и привинчиваем расширительный бачек.
Как же не забываем привинтить два болта крепления морды.
Вынимаем затычку из интеркулера, мы же его заткнули что б всякий песок в него не сыпался в процессе.
Устанавливаем толстый шланг от интеркулера к ДЗ.
Утягиваем два хомута.
Вот и все, вискомуфта заменена.
Покатался, прогрел хорошенько. Рукой не тормозится, при увеличении оборотов обороты вентилятора увеличиваются. Газанул на месте до 5000 с открытым капотом, так по-моему даже песок с защиты сдуло и облачко пыли с двигателя поднял вентилятор. В общем доволен.
На этом все. Не гвоздя вам не жезла 🙂
У владельцев Audi 100/A6 С4 AAR 2.3 периодически возникают вопросы про вискомуфту, подшипник, ремонт, снятие, куда крутить, какая резьба и т.п. Думаю, неплохо было бы всю эту информацию собрать в одном месте. Чтоб была возможность перед ремонтом увидеть, как оно все выглядит и с чем придется столкнуться.
По поводу снятию: доступ к вискомуфте быстрее всего появляется если снять верхнюю часть "телевизора", либо при замене ремня ГРМ (но там морду разбирать надо). Сама крыльчатка прикручена к вискомуфте 4-мя болтами:
Чтобы снять ремень генератора-гур (-компрессора кондиционера) - нужно ослабить его натяжение ключом на 17:
Для отвинчивания вискомуфты от подшипника, понадобится ключ на 32, а также ключ от болгарки (или аналогичный), которым можно застопорить шкив. В шкиве для этого имеются отверстия:
Откручивается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Резьба обычная, правая.
Есть также вариант откручивания с зубилом: стукнуть по гайке в сторону откручивания. Но мне он не очень нравится.
Внешний вид снятой вискомуфты всборе с крыльчаткой:
Для отделения подшипника от кронштейна - открутить 3 болта:
Внешний вид снятого, видна правая резьба:
Если выкрутить болт - ее можно разобрать на части.
Подшипник вискомуфты 4A0 121 350 B (новый ~ 100$) или 077 115 136 A (~70$). Но это по сути FAG 568 350C (новый 40-60$, как когда)
Бывает, что он гремит, сепараторы разрушены, шарики изношены - тогда только замена. Но если при вращении он как бы жестковато крутится с вибрацией - возможно просто смазка "задубенела". Тогда может помочь и просто замена смазки. Разбирается на части:
Устанавливаются назад сепараторы, пыльники. Набивал смазкой для ШРУСов:
Все собирается, теперь при вращении крутится легко и плавно без звуков и вибраций. Ходит нормально. Но при более серьезном износе - менять. Ценник за аналоги стартует от ~ 30$, но лучше брать FAG.
Читайте также: