Не работает тахометр мерседес 140
на тахометр подается "+" при включенном зажигании и сигнальный TD. Соответственно это и нужно проверять.
если авто заводится нормально во всех режимах, то нужно смотреть приборку и сам тахометр, при отсутствии сигнала TD, авто заведется на 3 секунды и заглохнет, и так целую вечность
если авто заводится нормально во всех режимах, то нужно смотреть приборку и сам тахометр, при отсутствии сигнала TD, авто заведется на 3 секунды и заглохнет, и так целую вечность
Мда. наверное, я чего-то не знаю в системе зажигания W201. а какая, простите, связь между АНАЛОГОВЫМ тахометром и запуском двигателя.
Мда. наверное, я чего-то не знаю в системе зажигания W201. а какая, простите, связь между АНАЛОГОВЫМ тахометром и запуском двигателя.
Связь есть между комутатором и реле топливного насоса (в машинах с инжектором) - при отсутствии сигнала TD топливный насос работает только при включении стартера, соответственно тахометр не работает ваапще. Когда отсутствует сигнал TD двигатель заводится и работает пока работает стартер, как только стартер отключается двигатель глохнет.
По сабж - если есть + на фишке тахометра проверяй провод от клемы TD до тахометра (винтик на диагностичеком разъеме - фишка на тахометре), если там все нормально - кирдык твоему тахометру.
Связь есть между комутатором и реле топливного насоса (в машинах с инжектором) - при отсутствии сигнала TD топливный насос работает только при включении стартера, соответственно тахометр не работает ваапще. Когда отсутствует сигнал TD двигатель заводится и работает пока работает стартер, как только стартер отключается двигатель глохнет.
но связь-то всё-равно ТОЛЬКО информационная ))) выход из строя тахометра НЕ окажет влияния на запуск двигателя )))) у меня, от прежнего хозяина, сигнальный провод на тахометр вообще шел от клеммы катушки зажигания, как на ТАЗиках. сейчас получаю TD от мозга Января
Описанная выше ошибка была вызвана неполадкой датчика воздушного потока. Так как датчик определял подачу воздуха как частичную загрузку, производилось недостаточно жидкости в двигателе. Блок управления двигателем увеличивал время впрыска. Когда датчик считывал информации о достижении необходимого баланса воздух/топливо, он основывался на показаниях датчика воздушного потока и сигналах скорости двигателя при определении количества впрыскиваемой жидкости. Когда блок управления двигателем определяет, что двигатель в малой загрузке, он понижает время впрыска и появляется ошибка.
WDB1241311C196644 мв 124 е300 дизель 95 год
не работает тахометр, думал может предохранители, проверил вроде все в порядке.
подскажите что можно посмотреть?
датчик холла на ГБЦ, релюшка номер не помню
по идее стоит около мозгов, за аккумом
может и сам прибор, для проверки нужен генератор импульсов и 12в
WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.
И не факт что описанное выше.
У меня вон все рабочее (проверял подменой) и до сих пор не пашет.
Сам не починишь, разве с осцилографом
как это "все рабочее и не пашет"?
там больше ничего нет реле, датчик и тахометр, ну еще проводка
если есть возможность можно подменить заведомо рабочим тахометром, а потом уже смотреть либо датчик/реле либо тахометр
WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.
Поменено все кроме проводки, а где там сигнал пропал хз, одному богу известно.
Один раз завел машину и офигел, показывает 800 об Погазовал, добавились, потом упала стрелка и не вставала, куда тока виагру не пихал
w124 200d 2.0 1991 WDB1241201B087065
Щоб лани широкополі, і Дніпро, і кручі
стали вам поперек горла, москалі . бучі
на 100% не уверен где, но по моему на стыке между ГБЦ и коробкой
предполагаю что датчик считает с зубцы маховика сцеаления
WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.
muxaster писал(а): на 100% не уверен где, но по моему на стыке между ГБЦ и коробкой
предполагаю что датчик считает с зубцы маховика сцеаления
просто мне на моей с ямы показывали место где он должен стоять, вот и подумал может на новых где-то не там
w124 200d 2.0 1991 WDB1241201B087065
Щоб лани широкополі, і Дніпро, і кручі
стали вам поперек горла, москалі . бучі
den2008 писал(а): Поменено все кроме проводки, а где там сигнал пропал хз, одному богу известно.
Один раз завел машину и офигел, показывает 800 об Погазовал, добавились, потом упала стрелка и не вставала, куда тока виагру не пихал
У меня такая беда была на 603,пропаяли реле перегрузки заработало,чере две недели начало шатать,пропайки,что примочки не спасли.купил на разборке,привёз к машине-неработает. Сам пропаял-работает уже полгода нормально. Реле герметично,зимой мороз ,внутри реле немного теплей-появляется конденсат,год за годом..При снятии крышки высыпалось прилично окислов с алюминиевой крышки.Родное реле мне полностью распаивали,чистили всё,но долго не ходило,пошла где то микротрещина,найти не смог.Другое реле просто продул,пропаял-пока ездит.Когда реле не работало -загоралось АВС на приборке,и обороты ХХ взлетали,тахо не работало.потом позже перестала лампочка загораться и вовсе,тахо не работал,и ХХ падал вниз на пределе заглохнуть.При самоотключении реле естественно менялись и тормоза,педаль становилось ниже и АВС конечно не работал.
Вот тебе небольшой мануальчик во вложении.
Смотреть нужно все и тестером проверять наличие сигнала: датчик тахометра (возле маховика), реле ELR (за аккумом), реле перенапряжения (там же). По статистике скорее всего проблема в последнем. Ну и проводку/разъемы смотри. В файлике номера контактов с расположениями для прозвонки есть.
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:
- первый — к ЭБУ;
- второй — к датчику положения коленчатого вала;
- третий и четвертый — к питанию.
Здесь возможно только компьютерное тестирование.
Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.
Читайте также: