Не работает кондиционер опель виваро
Покупка автомобиля – радостное событие, поэтому о том, что с новеньким Renault Trafic или Opel Vivaro в будущем возникнут проблемы, автовладельцы не задумываются. Впрочем, большинство проблем решается заменой изношенных деталей.
Автомобилей, которые никогда не выходят из строя, не существует. И все же, зная о самых распространенных неполадках и их причинах, вы сможете эффективнее и быстрее решать возникающие проблемы. Опель Виваро и Рено Трафик во многом похожи, потому и ключевые неисправности у них также часто совпадают, а значит мы рассмотрим их в комплексе.
Многие владельцы Опель Виваро и Рено трафик знают: одним из наиболее проблемных место автомобилей является коробка передач. А именно:
- Затрудненное переключение передач – сложно включить первую или заднюю, рычаг пружинит в нейтральное положение. В некоторых случаях переключатель перестает работать.
- Выход из строя подшипников (распространенная причина заклинивания переключателя передач) – как правило, разрушается из-за использования некачественного масла.
- Разрушение шестерни шестой передачи – связано с преждевременным переключением на нее на скорости 90-100 километров в час.
Обратите внимание: на автомобилях Opel Vivaro и Renault Trafic с двигателем 1,9 Dci установлен ремень ГРМ, а на моделях с моторами 2.0Dci и 2.5Dci – цепь ГРМ. Опытные автомобилисты и мастера утверждают, что обрыв ремня ГРМ менее страшен, в этом случае достаточно замены элемента, тогда как обрыв цепи непременно грозит серьезным ремонтом. Впрочем, если игнорировать признаки неисправности (затрудненный пуск мотора, посторонние шумы и черный дым из выхлопной трубы), долгий и дорогостоящий ремонт ждет в обоих случаях.
Электрооборудование
Электрики утверждают, что не менее половины неисправностей электрооборудования машин связано с предохранителями. Потому не удивляет еще одна распространенная поломка Опель Виваро и Рено Трафик – перегорает мощный предохранитель на АКБ. Как правило, происходит это во время переключения скорости. Причина может быть банальна – перетерся неправильно уложенный силовой кабель. Также в зоне риска предохранители на дворники и свет, подвоха стоит ждать от ламп в фарах, и даже от вентилятора печки.
Сцепление
Наиболее острая проблема – провал педали сцепления. Вторая неприятность - утечка тормозной жидкости. Чаще после диагностики выясняется, что причина в главном цилиндре системы сцепления. Но нередко проблема не только в этом, возможно, износился выжимной подшипник рабочего цилиндра сцепления. Еще один нюанс – повреждение или износ шланга, по которому жидкость поступает к рабочему цилиндру от главного. Самый неприятный момент заключается в том, что такие поломки достаточно сложно диагностируются и мастера не сразу находят настоящую причину поломки.
Система торможения
Еще одно больное место Рено Трафик и Опель Виваро – тормозная система. В числе основных симптомов неисправностей:
- Вибрации при торможении (возможна деформация тормозного диска, износ тормозной колодки, поломка стяжной пружины задних тормозных колодок, заклинивание поршня в заднем тормозном цилиндре).
- Занос авто при торможении (проблема с тормозными магистралями, неисправность тормозной колодки, поломка амортизатора стойки и т.д.).
- Увеличение хода педали тормоза (в тормозную систему попал воздух, течь тормозной жидкости, перегрев механизмов, поломка одного из контуров системы).
- Трудности с торможением (износ тормозных накладок, выход из строя регулятора давления, заклинило поршень колесного диска, неисправность вакуумного усилителя).
- Неполное растормаживание колес (попадание в тормозную жидкость бензина и масла, коррозия возвратных пружин, из-за чего заклинило поршень).
Большая часть из перечисленных проблем решается заменой изношенных деталей – ремонту они не подлежат, или же он не будет эффективен.
Генератор
Двигатель
Чаще всего автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены форсунок. Но только ими дело может не ограничиться. Также из строя могут выйти:
- поршни;
- полукольца и вкладыши;
- масляный насос (и его привод);
- подшипники и прокладки;
- ТНВД;
- коленвал;
- впускной коллектор.
В любом случае – откладывать ремонт двигателя нельзя. Проще заменить изношенные запчасти, чем весь мотор.
Также в зоне риска датчики заднего хода и температуры охлаждающей жидкости, вал привода и замок зажигания Опель Виваро. И это не говоря уже о расходниках, в своевременной замене которых нуждается любой автомобиль (масло в двигателе и коробке передач, разнообразные фильтры). Но это смело можно считать наименьшей проблемой, тем более, что в данном случае все зависит от внимательности и ответственности автовладельца.
Может показаться, что проблем у Опель Виваро и Рено Трафик слишком много, а раз они не являются образцами надежности, то и покупать их не стоит. На самом деле вовсе не обязательно, что вы столкнетесь с вышеперечисленными проблемами, к тому же все они решаемы, а оба авто полностью оправдывают себя в качестве коммерческого транспорта.
Замена вышедших из строя комплектующих – трудоемкая задача. И часто дело не столько в сроках ремонта, сколько в сложностях, связанных с поиском комплектующих. Проблема в том, что на российском рынке их или нет, или стоят они слишком дорого, поэтому приходится заказывать запчасти из заграницы. А это уже не просто дорого, но и долго – не каждый автовладелец готов потратить на ожидание запчасти пару месяцев. раньше в такой ситуации покупали китайские аналоги, но сейчас все больше автомобилистов понимают, что дешевые и некачественные детали не только не прослужат длительное время, но и станут причиной серьезных поломок.
Opel Vivaro 1.6 d bi turbo 2016г.в. проблемы нагнетания
Фреон R-134a. Я думаю если другой фреон, то конекторы не подошли бы. Хотя 1234Y возможно. А по поводу заслонки, то причем она если обратка еле прохладная. Т.е. нет охлаждения самого испарителя.
Кипение фреона идет после ТРВ. СКОРЕЙ всего , у вас все таки проблема с ТРВ Даже если заслонки закрыты (как вариант ) обратка должна приходить после испарителя хорошо холодной (при норме в заправке )
В том и дело что при добавлении фреона обратка должна реагировать, т.е. становиться холодной. А она не изменяет свою температуру, а давление нагнетания критически большое, соответственно и температура трубопровода нагнетания. Слаживается впечатление: либо много фреона, что с 134 не может быть т.к. авто с нормой заправки меньше 550 гр не встречал(тем более что это микроавтобус), либо фреон не подходит.
Ну, я бы не сказал, что это нормально, т.е. близко к идеалу. К тому же, почему приводите только нагнетание, а всас при этом сколько?
Мало ли чего Вы в своей жизни не встречали, есть модели где заправка 470 грамм с допуском 30 грамм.
Кроме того, Вы даже не можете сказать ничего по температуре магистрали после конденсатора, возможно в Вашем случае до ТРВ идёт не жидкая фракция, а жидкость совместно с газом. Пока информации для оценки слишком мало.
На всасе около 3 бар. И все таки я склоняюсь к тому, что другой фреон (1234yf) т.к. машина 2016г.в., и почему-то ощущение такое как будто я её не до конца отвакуумировал(будто заправляю вообще не вакуумировав). А мерить температуру магистрали- никогда не пробовал (может и нужно). А по поводу жидкости с газом, так конденсатор в хорошем состоянии (внешний вид), опять же возраст автомобиля.
Ещё что хочу сказать. Когда-то стояло два многоразовых литровых баллона один со 134а, другой с R600. Так я по ошибке залил норму 600м эффект примерно тот-же что и с этим авто. Конденсатор, трубка нагнетания- кипяток, обратка еле холодная. Вот из-за этого я почему-то склоняюсь в сторону фреона 1234yf.
Нужно, да ещё как. Хотя бы на ощупь!
А в нутри засор и идёт преждевременное дросселирование? А, если, плохая теплоотдача и переохлаждение мало, вот Вам и жидкость с газом.
По температуре к трубке вообще не дотронешься. Если засор конденсатора, то только замена. А фреон ещё буду выяснять? Спасибо за советы.
К какой трубке? Неужели трудно написать конкретно, что не дотронуться к трубке идущей от компрессора до конденсатора. А, что сам конденсатор? Щупали как изменяется его температура сверху вниз? Какая температура выходящего патрубка? Что с ФО, теплый или горячий?
Конденсатор просвет на фонарь через радиатор отопителя? Очень часто между радиаторами набивается ковер пуха пыли именно на радиатор отопителя за счёт чего нет охлаждения конденсора кондиционера хоть сам конденсор и чистый. Хотя сейчас сам с Фордом 2 мучаюсь радиаторы отмыли до идеала вакуум заправка по весам, ВД 30 НД 3.5 - 4, грешу на управляющий клапан в компрессора, на виваро тоже стоит он
Приехал клиент с жалобой не работает кондиционер, объяснил, что кондиционер заправили на СТО, но он не запустился, работники станции пытались отремонтировать, но ничего не получилось даже подкидывали новый датчик давления сказали, что помочь не могут и порекомендовали обратится к автоэлектрику. Авто электрик первым делом подключил компьютер и посмотрел давление фреона в системе, давления не было. Чтобы не гадать на кофейной гуще была подключена заправочная станция и проверено давление фреона в системе. Давление фреона было в норме, но компьютер давления не видел, и авто электрик решил проверять проводку автомобиля, а точнее от датчика давления до ЭБУ двигателя. Чтоб добраться до датчика давления фреона нужно снять фары и раскрутить, и демонтировать пластиковую птицу, в общем снять весь пластик так чтоб остался один бампер. Датчик находится воле правой фары, после разборки вы его увидите. На датчик с блока ЭБУ двигателя приходит три провода, они проходят через разъем, расположенный под левой фарой. На датчик с блока ЭБУ двигателя приходит три провода, они проходят через разъем, расположенный под левой фарой. Прозвонив три провода от датчика на разъем был обнаружен обрыв. После обнаружения обрыва блок ЭБУ двигателя увидел давления фреона, естественно кондиционер заработал.
Читайте также: