Не работает кикдаун мерседес w210

Обновлено: 10.05.2025

Может кто сталкивался?Педаль газа в пол,тахометр поднимаеться,ревёт как будто взлетать собрался,а толчка вообще никакого!

дима силя писал(а): Может кто сталкивался?Педаль газа в пол,тахометр поднимаеться,ревёт как будто взлетать собрался,а толчка вообще никакого!

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

похожая ситуация на 211 2,7 цди подключал СТАР смотрел на ходу блокировку муфты ГТ либо ОТКРЫТО либо ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ,ни в каком режиме ЗАКРЫТО не было!!что за хрень?так и должно быть?или муфта в тупую не подключается?недавно менял соленоид включения этой самой муфты!Может в нем засада!

Гена ты мужик умный!Подскажи куда копать?

Юарец писал(а): похожая ситуация на 211 2,7 цди подключал СТАР смотрел на ходу блокировку муфты ГТ либо ОТКРЫТО либо ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ,ни в каком режиме ЗАКРЫТО не было!!что за хрень?так и должно быть?или муфта в тупую не подключается?недавно менял соленоид включения этой самой муфты!Может в нем засада!

Гена ты мужик умный!Подскажи куда копать?

1. соленоид не причем!
2. муфта виновата - когда
2.1 вибрация при разгоне или тупо при езде
2.2 толчки при переключении или несильно затянутые переключения

Все это проверяется отключением муфты.

Э, там пофиг эконом или нет, при нажатии кнопки кик-дауна должен переключиться вниз. Проверь приходит ли на эту кнопку +. По поводу оборотов - у тебя не работает датчик скорости на приборке или проводка от него до мозгов где-то оборвана.

Это надо нагнуться, вынуть коврик, и увидеть под педалью газа ее, ту самую. Вынимаешь из фишки, и контролькой проверяешь (на фишке) приходит ли плюс. Для начала можешь проверить предохранители. Датчик скорости и тахометр - разные вещи. Датчик скорости расположен рядом со входом тросика спидометра, из него выходит провод и идет на колодку за панелью. Проверяется мультиметром, должно быть переменное напряжение при движении.

С мотором и будет все окей, только отсечка будет на 3500-4000 без этого датчика. А на коробку выхода нет, потому что она гидравлическая. Единственное что там электронное это кик-даун.

Результаты дорожных тестов:
1.Реакции на клавишу E/S никакой (да и . с ней, не очень надо)
2.С места -газ в пол до кнопки - 1-ая передача до красной зоны, все следующие уже до 4500
3.На ходу газ в пол до кнопки переключение на 1 передачу вниз, крутит до 4500

Что смотреть? Хочу чтоб КАЖДУЮ передачу "выкручивала" до красной зоны.
Eсли это троски - какой крутить и куда?

ps за"бал уже этот 210 со своим автоматом сраным (((

Так в том-то и дело, что кик работает. с его слов кик ведь работает, а крутит мотор до 4500 и Е-S не работает. ИМХО нет вакуума - у него коробка в "Е" в этом случае по умолчанию. Я сам неделю назад мучался не мог понять почему Е-S не работает, пока ночью не увидел упершиеся в землю фары - не понял.

Интересная идея там кстати этот корректор ( с ксеноном должен быть автоматический) не работает вроде. А где блок? Может, заглушку можно поставить?

Торпеду меняли наверное вместе с салоном туда кожу воткнули вместо серой тряпки. место под крутилку есть, а крутилки нет.

Так они тебе заглушили вакуум имхо там вакуум должен приходить на крутилку и с нее тройником расходится на обе фары и на переключатель E-S
Видимо, они тебе просто выкинули крутилку с тройником и заглушили вакуум. Те на фары он больше не нужен, но и на коробку он теперь не идет

интересная мысль но помоему для режима ЭС как раз и не нужен ваккум

как раз на схеме и видно, что нужен, только корректор если заглушен на уровне крутилки, на Е\S это не повлияет.

зачет ;) я думаю у него отвалился не ваккум а проводо с соленоида включения кикдауна всетаки там так

и в режиме "тапка в пол" - это всего навсего "тапка в пол",
а не кикдаун

картинка про регулировку тросика

но к кикдауну отношение слабое.

Первое что надо сделать это подтянуть тросит тобишь крутитьпротив часовой стрелки. Непомогло? Тогда смотри выкуум. Снимаем трубки с коробки, заводим, прислоняем палец, если подсасывает палец - значит гуд. если нет то смотри ваккум по всей дороге от движка до коробки. Как вариант может сломаться клапан (да простят меня знатоки, но вылетело из головы как эта штука на коробке называется) вакуумный что на коробке.

Коробочники от моей проблемы уже отказались Типа "а . его знает этот мерседес - все ни как у людей"(с)

Харош прикалываться-ответ соответствует вопросу Тросик который от дроссельной заслонки идет вкаропку и двигает кклапан-дроссель из-за которого все говно и есть.

Думаю ошибаешся-его натяжение определяет момент повы шающих переключений-это адназначна!Ну а кик даун (перекл вниз на пониж)-то же зависит.Где-то пол хода педали газа (плюс еще некоторые данные) и понижение случиться.

извини, но логической связки не увидел ;) Думаю ошибаешся-его натяжение определяет момент повышающих переключений-это адназначна!

Ну а кик даун (перекл вниз на пониж)-то же зависит.

почему и как?
ссылку или объяснение физической сущности процесса?
если при кикдауне мотор крутится ВСЕГДА на каждой передаче до одних и тех же оборотов отсечки.
Кнопка под педалью электросвязь - соленоид в акпп и все.
не зависит от тросиков и вакуума.

поправьте если не прав

Где-то пол хода педали газа (плюс еще некоторые данные) и понижение случиться.

согласен. от вакуума (и тросика) случится понижение при нажатии на педаль но НЕ КИКДАУНЕ

чел хотел чтобы в кикдауне крутило до отсечки а у него похоже при кнопке клац соленоид не срабатывает

Парни подскажите пожалуста алгоритм работы коробки 4 х ступки, именно что интересует, как и когда срабатывает кик даун, на скольки тысячах оборотах при тапке в пол она переключается? Почему спрашиваю? Потаму что я не понимаю как она работает, когда не надо нажимаю кик даун передачи скидываются вниз и машина поперла, блин когда надо жмеш жмеш и нихера начинает разгоняться как телега блин, когда двигатель не прогрет до рабочей педаль давиш в пол обороты до 5500 доходят и переключает, как прогреется на 5000 тысечах отсекает и все блин хотя можно еще крутить! Двигатель 2.3,
P.s на ошибки не оброщяйте внимания пишу с телефона )

Comments 30

посмотри мой бж. может что то пригодится

в кикдауне должна откручивать до красной зоны 6200 об/мин. на каждой передаче.
режимы Е и S работают? трос на приводе заслонки не провесает?

Ну вот насчет е и с я хз вроде нет, так ведь когда кнопку нажимаеш все автоматом отрубается?

под капотом рядом с бачком омывателя два клапана. к ним подходят две трубки зеленая и красная. сними трубки проверь просто ртом вакум в них создается или нет. если нет то надо менять трос кикдауна на нем как раз находится вакумное управление E и S и затяжкой пепедач. еще между 3 и 4 целиндром во впускной коллектор подходит белая трубка из коробки проверь не соскачала ли она.

у меня была такая проблема. вакумник на тросу не работал мембрана порвана была. поменял трос и теперь все режимы работают и откручивает на всех передачах до 6200 оборотов. сейчас четвертая прикикдауне на 160 включается.

надо че дунуть в нее или наобарот?

и че если всасывается то п**** чему то ))?

если к языку не прилипнет то п**** мембране. поммотри у меня а бж про ремонт акпп там есть фото троса. вот на нем вакумник. ставится он на еоробку со стороны глушителя. роверь что бв трубки м него не соскачили.

Дружище вообщем такое дело, снял трубки это красную и зеленую, дул в них сосал)))) короче красная все норм держит к языку прилипает норм, а вот зеленая нехера дается туда сюда, че делать?

менять трос. вакумник не ремонтопригоден. запчастей нет на него. это мембрана лопнула.

а снизу ты смотрел? зеленая не выскачела из блока ?

скинь номерок этого троса пожалуста,

ща нарою. он сука дорогой

скинь номерок этого троса пожалуста,

а у тебя ваще кик даун не работал ? или че? у меня та просто работает но блин не всегда когда мне надо)

работал но только или одну передачу в низ скидывал или вообще не скидывал. сейчас он почти так делает в режиме Е. а в режиме S скидывает то на одну то на две передачи в зависимости от скорости и откручивает до красной. вот например на скорости 60 еду четвертой передачей. жму в пол включает вторую. или еду на четвертой 120 или130 жму в пол скидывает до третьей передачи и разгон на ней до 160 потом четвертая включается.

а у тебя ваще кик даун не работал ? или че? у меня та просто работает но блин не всегда когда мне надо)

вот посмотри. ценник вырос на 4000 рубликов. я в октябре покупал.

ну нехуясибе цена)

на разборе конечно если будет то можно и дешевле. а так они его с акпп вместе продают обычно.
возми тос поднатени на приводе заслонки и будет пепедачу в низ скидывать при нажатии на педаль в пол

Получается на холодную едет, а на горячую нет. Давление падает наверное. Может масла не достаточно или оно уже не надлежащего качества.

на холодную крутит до 5500, на горячию до 5000 максимум, как у вас? и как должно быть? неужели он до 6000 не раскрутится? помоему в легкую!

Да у меня на тахометре столько нету) И коробка механическая. Для начала, вам нужно сделать диагностику, потом уже думать что к чему.

Что такое кик-даун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

Коробка подстраивается под твою манеру езды, если ты газуешь сильно соответственно она переключается на больших оборотах, если плавно ездишь, то она и будет переключаться тысячах на 2х, кик даун срабатывает при полном нажатии педали до конца в пол дважды, там под педалью кнопка стоит вроде стоит, при нажатии в пол будет слышен щелчек если прислушаться, на не прогретом лучше не эксперементировать и не газовать до отказа, коробку испортишь

я в курсе где кнопка) я говарю на каких передачах она срабатывает) потаму что иногда бывает не скидывает передачи жмеш жмеш а ей похер как телега разгоняется, а насчет подстраивается так это гидромеханика в ней нет мозгов это 6 поколение настраивается само)

Он срабатывает не взависимости от того какая передача, а от того когда ты его включишь, к твоей коробке подходят провода и эти провода тоже связаны не просто так, к тому же помимо тросика кик дауна, там есть вакуумные трубки, которые тоже с ним завязаны

Следует проверить настройку троса и моделирующее давление. Ну и масло с фильтром само собой свежее.

масло с фильтром относительно свежее еще 20 тыщ нету, трос в норме, как модулятор проверить?

Следует проверить настройку троса и моделирующее давление. Ну и масло с фильтром само собой свежее.

вот у тебя до скальки крутит?

Подцепить манометр к отверстию возле модулятора и замерить давление на 50 км\ч. При необходимости отрегулировать. У меня на МКПП машина и разобрана для восстановления:-)

Достаточно распространённой проблемой на некоторых модификациях Мерседес, например, на W203, W210, W211 кузовах является проблема с коробкой передач. Алгоритм решения проблемы с автомобилем зависит от модели вашей машины и модификации коробки передач.

Самая распространённая проблема с коробкой – это когда Мерседес не переключает АКПП. При этом существует два принципиально важных момента. Первый – это работа селектора, либо механического, если рукоятка переключения передач находится между сидений, как на Мерседес W203, W210, W211 кузовах, либо электронного селектора, который находится на руле, как на более поздних моделях, с коробкой 7-G tronic.

То есть, за включение передач P-R-N-D отвечает селектор или кулиса – механическая, либо электромеханическая. За включение передач в движении, 1-2-3-и т. д. передачи, отвечает уже блок управления коробкой передач. Поэтому, когда не переключается АКПП Мерседес в движении, то внимание следует обратить на работу механики и гидравлики непосредственно самой коробки передач.

На фото - демонтаж кулисы АКПП W220 Мерседес.

Причин может быть масса: выход из строя пакетов фрикционов, клапанов управления, неисправности гидроблока, электротрансформатора и самого блока управления коробкой.

Если не работает АКПП – например, не переключает передачи на неподвижной машине, то проблему следует искать в электронном блоке управления селектором или в замке зажигания, который блокирует снятие автомобиля с паркинга.

В любом случае, если АКПП не переключает передачи, начинать поиск неисправности следует с определения симптомов, когда и при каких условиях, что именно не включается, после чего необходимо сделать электронную диагностику. Без диагностики точно понять, в чём проблема, когда не включаются передачи, практически невозможно. После считывания кодов ошибок, вы можете примерно оценить, какой узел или блок является причиной неисправности.

На Мерседес нередка проблема с распознаванием положения P-R-N-D. Как на электронных, так и на электромеханических селекторах выходит из строя блок управления, например, из-за попадания в него влаги, который перестаёт понимать состояние кулисы и блокирует её работу программно. По советам из интернета многие владельцы автомобиля или мастера автосервиса пытаются вскрыть блок управления и что-либо там сделать: обнулить, перепаять, произвести какую-либо замену. К сожалению, после такого вмешательства, блоки неремонтопригодны и их можно только заменять. То же самое касается и блоков коробки передач – если выявлен дефект по исполнительным механизмам коробки передач, например, клапанам управления, датчикам положения селектора, скорости, давления, температуры, то некоторые автовладельцы, по советам с форумов, пробуют вскрывать, программировать, перепаивать ЭБУ управления коробкой.

На фото: ремонт кулисы автоматической коробки передач 220 Мерседес.

Однако данные блоки управления являются сложными электронными устройствами, которые должны ремонтироваться в радиотехнических лабораториях, только специалистами с большим опытом работы в данных системах.

Лаборатория автомобильной электроники Бенсер располагает всем необходимым оборудованием и штатом мастеров-электронщиков, которые детально разбираются в неисправностях электроники, могут выполнить ремонт с соблюдением всех технологических процедур и операций, необходимых для дальнейшей надёжной эксплуатации блока в течении многих лет.

Если в блок не было вмешательства, в большинстве случаев, ремонт будет успешным и не потребуется дорогостоящая замена. Вам нужно лишь считать коды ошибок и перезвонить нашим специалистам. Мы проконсультируем вас по данной неисправности, подскажем оптимальный вариант решения проблемы, поможем с диагностикой. Если в вашу электронику было вмешательство непрофессиональных мастеров, мы можем заменить неисправный блок управления на бу или новый и адаптировать его к автомобилю.

Читайте также: