Не работает электро регулировка руля ауди а6 с6
Раньше зимой когда очень холодно, были такие же проблемы, заглушу заведу и всё нормально, но вот сегодня произошло что-то новое, на улице -35, двигатель уже был прогрет, вышел из магазина завел и обратил внимание что руль как-то стал работать с подклиниванием, при повороте на больший угол запищала приборка и красный руль, заглушу-заведу пропадает только руль работает с подклиниванием, затем зум и красный руль, поехал домой без усилка на ходу нормально ехать можно. Приехал заглушил, завёл все нормально, работает без рывков и подклиниваний, припарковался - всё отлично. Принёс Васю, посмотрел результат:
03375 - Электродвигатель усилителя рулевого управления
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 233
Пробег: 45871 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.12.17
Время: 18:29:28
Стоп-кадр:
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x0000
Думаю всё же из-за мороза, до этого машина постояла в тёплом подземном гараже в торговом центе, возможно из-за конденсата заиневели клеммы разъёмов, вот и пропадает контакт (при теплой погоде никогда таких проблем не наблюдалось), с проводкой вряд ли что случилось т.к её никто не трогал.
Вот как то так.
Автомобиль: Audi Q3 2.0TFSI@REVO St1,S-tronic, Оранжевый S-line + Skoda Octavia A5 FL 1.8TSI,DSG@REVO St1
а когда на D сильная вибрация, или на R без вибрации почти - греется на месте очень хорошо, к примеру в -27 завёл, 2 минуты дал просто движку на P поработать потом ради интереса в D на месте переключил через пару минут уже стрелка t оторвалась . интересно почему вибрация значительная, коробка когда прогреется то всё в норме, видимо масло такое.
Тоже напрягает в мороз при прогреве вибрация в режиме d, которая сопровождается гулом. Причём машине 3года,60ткм, на 50ткм менял масло в кпп. В прошлую зиму не припомню, чтоб такое было. Ещё в первые минуты какой-то подшипник немного свистит спереди в ходовке, в такт вращению колёс.
Комплексный подход к каждому ремонту электро усилителей (электроусилителей) гарантирует долгий срок эксплуатации без проблем после ремонта. При ремонте электро усилителя (электроусилителя). механическая часть рейки полностью перебирается и устраняются все дефекты, электрика и электроника проверяются и все восстанавливаются (пропаиваются и меняются микросхемы). Если нет возможности восстановить компонент узла, мы производим его замену с фонда запчастей б/у или новыми.
Только мы одни в Украине ремонтируем механику рулевой электро рейки (электрорейки) Ауди AUDI с устранением всех шумов без применения узлов-доноров и даем гарантию 1 год без ограничения пробега!
Если у Вас в авто шумит рулевая электро рейка (электрорейка), временами загорается на приборке "Желтый руль" или руль резко стал тугой и загорелся на приборке "Красный руль" (рулевое управление работает в аварийном режиме), то наш ЦРУ поможет Вам в решении данной проблемы.
До ремонта электро рейки (электрорейки) Ауди: усилитель не работает и горит "КРАСНЫЙ РУЛЬ"
После ремонта электро рейки (электрорейки) Ауди: усилитель работает тихо и не горит ничего на приборке
Электро рейка (электрорейка) Ауди собранная до ремонта и уже разобранная в ремонте
Электро рейка (электрорейка) Ауди в ремонте - вал с ротором, опорный подшипник, корпус
- Постоянный шум (шелест, перекат шариков) разной степени при вращении руля влево и вправо.
- Слабый шум при вращении руля влево-вправо, иногда загорается на приборке "Желтый руль" и руль становится жестким.
- Периодическое полное отключение усилителя, загорается на приборке "Красный руль".
- Периодическое полное отключение усилителя, загорается на приборке "Красный руль" и другие значки ("ABS", курсовая устойчивость и др.).
- Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), горит на приборке "Красный руль".
- Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), горит на приборке "Красный руль" и другие значки ("ABS", курсовая устойчивость и др.).
- Постоянное отсутствие усиления от электро рейки (электрорейки), на приборке ничего не загорается.
Электро рейка Ауди AUDI Q5 - вал с ротором в сборе после ремонта
Электро рейка Ауди AUDI в ремонте - корпус со статором во время ремонта
Электро рейка Ауди AUDI в ремонте - ржавый вал с ротором и опорный подшипник
Электро рейка (электрорейка) Ауди в ремонте - вал с ротором, опорный подшипник, корпус
Электро рейка Ауди AUDI в ремонте - износ по внутренней обойме опорного подшипника ротора
Электро рейка Ауди AUDI в ремонте - износ по наружной обойме опорного подшипника ротора
- Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди А4 AUDI A4.
- Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди А6 AUDI A6.
- Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди Кю5 AUDI Q5.
- Устранение шума в электро рейке (электрорейке) Ауди Кю7 AUDI Q7.
- ..
Особенности работы
П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.
Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.
Какими бывают электроусилители
На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.
В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).
Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.
Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.
Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.
Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.
Первичная диагностика
По порядку о проблемах
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.
В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.
Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.
Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.
Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.
Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.
Лечим рейку
А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.
А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.
Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.
Если вам повезло, и рейку отремонтировали
По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.
Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.
В завершение
Третье поколение немецких автомобилей Audi А6 впервые было представлено в 2004 году. Обновленный седан AUDI A6 является результатом эволюции предшествующей модели, по этой причине место размещения многих элементов у них полностью совпадает. Сегодня мы рассмотрим карту предохранителей автомобиля Audi A6 C6, которые были выпущены в период времени с 2004 до 2011 года.
Данный технический материал является универсальным и подойдет для всех автомобилей на базе Audi A6 C6 - S6 - Allroad. Варианты расположения предохранителей зависят от комплектации и года выпуска автомобиля. Сверяйте с вашим описанием в инструкции к автомобилю.
Блок предохранителей с левой стороны панели приборов
Данный блое расположен с левой стороны на панели приборов, со стороны водителя. Для доступа уберите защитную крышку.
Точное описание предохранителей сверяйте с представленным на обратной стороне защитной крышки.
Описание и наначение предохранителей в автомобиле Audi A6 C6 (2004 – 2011)
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
| 1 | Резервный |
| 2 | Резервный |
| 3 | 5A управление двигателем |
| 4 | 5A сенсор уровня масла |
| 5 | 5A кондиционер |
| 6 | 5A электронная система динамической стабилизации (ESP), сенсор сцепления |
| 7 | 5A штекер системы диагностики |
| 8 | 5A блок управления HomeLink |
| 9 | 5A автоматически экранируемое внутреннее зеркало заднего вида |
| 10 | 5A поддержание дистанции (adaptive cruise control) |
| 11 | 5A автономный отопитель |
| 12 | 10A штекер системы диагностики |
| 13 | 10A модуль переключателей рулевой колонки |
| 14 | 5A выключатель сигнала торможения |
| 15 | 10A комбинация приборов |
| 16 | 10A телефон, телематика, мобильный телефон |
| 17 | 10A электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 18 | 5A электроника левой фары |
| 19 | 5A сенсор дождя |
| 20 | 5A обогреваемые жиклеры стеклоомывателя |
| 21 | 5A антенный усилитель |
| 22 | отсутствует |
| 23 | 5A электромеханический стояночный тормоз |
| 24 | отсутствует |
| 25 | отсутствует |
| 26 | отсутствует |
| 27 | отсутствует |
| 28 | отсутствует |
| 29 | отсутствует |
| 30 | отсутствует |
| 31 | 15A выключатель фары заднего хода, трансмиссия multitronic, компонент двигателя |
| 32 | 30A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение пространства для ног и передние фары, звуковой сигнал, стеклоочиститель, электрическая регулировка рулевой колонки) |
| 33 | 25A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение слева) |
| 34 | 25A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение справа) |
| 35 | 20A автономный отопитель |
| 36 | 30A устройство чистки фар |
| 37 | 25A электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 38 | 30A стеклоочиститель |
| 39 | 15A блок управления левой дверью |
| 40 | 25A звуковой сигнал / MMI-дисплей |
| 41 | 40A вентилятор отопителя |
| 42 | 30A блок управления электронным замком зажигания/ электрической регулировкой рулевой колонки |
| 43 | отсутствует |
| 44 | 15A блок управления advanced key / подушка безопасности |
Кронштейн с реле в салоне автомобиля Audi A6 C6 (2004 – 2011)
Данный блок элементов располагается под приборной панелью, немного левее руля. Все элементы расположены на специальном кронштейне держателе.
Обозначение
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| A | Предохранитель блока управления ABS 1 -S123- (40A) |
| B | Резервный |
| C | Резервный |
| D | Резервный |
| 1 | Реле питания (клемма 15) -J329- |
| 2 | Реле омывателя фары -J39- |
| 3 | Резервный |
| 4 | Реле стартера -J53- |
| 5 | Реле питания (клемма 75x) -J694- (до 04.2005) |
| 6 | Реле стартера 2 -J695- |
| 7 | Реле сигнала -J4- |
| 7 | Реле электропитания (клемма 75x) -J694- (с 05.2005) |
| 8 | Резервный |
| 9 | Резервный |
Блок предохранителей с правой стороны панели приборов Audi A6 C6 (2004 – 2011)
Находится соответственно с правой стороны приборной панели со стороны пассажира. Для доступа к данному блоку предохранителей необходимо открыть пассажирскую дверь и снять декоративную накладку на правом торце приборной панели.
Таблица с назначением предохранителей
блок предохранителей (черного цвета)
блок предохранителей (коричневого цвета)
За передний прикуриватель отвечает предохранить номер 2 в черном ряду в противном случае смотрите блок в багажном отделении.
Блок предохранителей и реле в багажном отделении Audi A6 C6 (2004 – 2011)
Данный блок с предохранителями рапсположен с левой стороны автомобиля под обшивкой багажного отделения. Легко ориентироваться в поиске данного блока предохранителей, так как он расположен в непосредственной близости с домкратом автомобиля Audi A6 C6 (2004 – 2011).
Читайте также: