Не работает адаптивный круиз контроль фольксваген туарег
13-й блок вообще нормально кодируется? Код доступа? Принимает ли кодировки? У меня вываливается ошибка при попытки записи значений.
И ещё, у кого-нибудь есть расшифровка байтов третьего блока (тормоза)?
musicclop
Партнёр клуба
13-й блок вообще нормально кодируется? Код доступа? Принимает ли кодировки? У меня вываливается ошибка при попытки записи значений.
И ещё, у кого-нибудь есть расшифровка байтов третьего блока (тормоза)?
блок кодируется. кодировки принимает (я работаю VCP).
логин возможно 20103
ESP MK100 расшифровок в обычном доступе нет.
musicclop
Партнёр клуба
SauberF1
Честно говоря, не понял, что это такое, и как этим пользоваться.
Я работаю ОДИСом, сейчас затык с тем, что 13-й блок не принимает вообще никакие кодировки. Такое иногда бывает с разными блоками, но закономерности я не заметил. Ошибки в блоке, вроде как, не влияют на возможность кодирования (не должны). Так что пока я в недоумении. Код доступа иногда принимает 20103, но опять же это не влияет на саму возможность кодирования. Адаптации проходят нормально.
Также остались вопросы по блоку тормозной системы. Там без расшифровки шариться совершенно бы не хотелось. К тому же и смысла на данном этапе особого нет.
Как разберусь с радаром, опубликую свой вариант списка кодов и адаптаций для АСС.
VDJMAR
Участник
Да да, но просят в 2 раза больше чем с завода, если учеть, что для Хайлайна нужны лишь программные манипуляции, то по мне это цель не оправдывает средства.
не понял, это доп опция что ль ? если у меня в договоре стоит в оборудование слово - круиз контроль- то это не адаптивный ?
а что такое тогда у меня написано фронт асист есть в договоре ?
musicclop
Партнёр клуба
Постоялец
не понял, это доп опция что ль ? если у меня в договоре стоит в оборудование слово - круиз контроль- то это не адаптивный ?
а что такое тогда у меня написано фронт асист есть в договоре ?
АСС-адаптивный круиз контроль, это доп опция, у Вас видимо простой, но если брали фикс, то там уже может быть и АСС. Фронт асист, это функция по умолчанию стоит на всех комплектациях. В этой теме обсуждают, как из простого К.К, именно в Х.Л, сделать адаптивный
SauberF1
VDJMAR
Участник
АСС-адаптивный круиз контроль, это доп опция, у Вас видимо простой, но если брали фикс, то там уже может быть и АСС. Фронт асист, это функция по умолчанию стоит на всех комплектациях. В этой теме обсуждают, как из простого К.К, именно в Х.Л, сделать адаптивный
оказывается в нас много скрытых опций
musicclop
Партнёр клуба
в 2018 году нет антенны ,требуется установка.
сейчас себе пишу скрипт по активации easyopen за пару секунд.
SauberF1
Итак, мой небольшой отчёт о приключениях с активацией АСС.
По сравнению логов я пришёл к следующим выводам:
Блок 01, двигатель:
Byte 05, Bit 6 - активировать.
* После этого пропадает ошибка с приборки, которая появляется сразу после установки нового блока кнопок на руль. Но в блоке всё равно отстанется ошибка об отсутствии сигнала круиза по КАН-шине.
Блок 03, тормоза:
Byte 24, Bit 3 - активировать.
* После этого появится ошибка об отсутствии сигнала (КАН) от адаптивного круиза в блоке тормозов.
** Также по логам различаются ещё 05, 07, 09, 11, 13 байты, но их назначение неизвестно, поэтому я менять не пробовал.
Блок 13, адаптивный круиз-контроль:
Byte 02, Bit 0,1,2 - активировать;
Byte 12, Bit 4,5 - активировать.
Адаптации:
[VN]_Distance_Setting: [LN]_par_Distance_Setting: [VN]_on;
[VN]_Adjustment_mode_time_slot_adaptive_distance_control: [LN]_Adjustment_mode_time_slot_adaptive_distance_control: [VN]_on.
* 12-й байт во всей это истории главный, именно он указывает блоку на СВаП. которого нет, а соответственно выводится ошибка о неработающем вообще радаре. Собственно, весь вопрос на данный момент исключительно в том, как обмануть систему относительно СВаПа и заставить 13-й блок рассылать по КАН-шине нужный сигнал.
Блок 17, приборная панель:
Byte 04, Bit 2 - активировать.
Блок 19, гейтвей:
Byte 08, Bit 5 - активировать;
Byte 11, Bit 4 - активировать.
Адаптации:
[VO]_Multi_function_steering_wheel_control_module Coding Value: [LO]_MuFu-variant_VW: [VO]_ACC-High.
* Адаптации пропишутся автоматом после замены блока клавиш на руле.
** Кодировка блока клавиш: 2F.
Блок 5F, инфотейнмент:
Адаптации:
VO]_Car_Function_List_BAP_Gen2: [LO]_ACC_0x05: [VN]_activated;
[VO]_Car_Function_Adaptations_Gen2: [LO]_menu_display_ACC: [VN]_activated;
[VO]_Car_Function_Adaptations_Gen2: [LO]_menu_display_ACC_over_threshold_high: [VN]_activated.
Блок 76, парковочный ассистент:
Byte 03, Bit 3 - активировать.
По итогу - висят ошибки об отсутствии сигнала в КАН-шине от блока адаптивного круиз-контроля в блоках двигателя, тормозов и самого круиза.
В общем, интересует какой-нибудь хитрожопый способ без онлайна всё довести до работоспособного состояния. Если кто поможет, буду очень признателен.
Радарный датчик контролирует зону перед автомобилем: измеряются удаление и относительная скорость движущегося впереди автомобиля.
Как только автомобиль впереди ускорится или перестроится в правый ряд, АСС инициирует разгон до ранее заданной максимальной скорости. При обгоне, после включения указателя поворота адаптивный круиз контроль автоматически инициирует разгон.
Водитель может в любой момент прервать работу ACC, нажав на педаль акселератора, чтобы разогнаться быстрее. При нажатии педали тормоза Adaptive Cruise Control сразу отключается.
- ACC тормозит автомобиль до полной остановки;
- Двигатель автоматически выключается через 3 секунды;
- В комбинации приборов загорается символ режима Старт-стоп;
- Двигатель автоматически запускается, когда автомобиль впереди начинает движение;
- Символ режима Старт-стоп в комбинации приборов гаснет;
- Водитель нажимает на педаль акселератора и продолжает движение;
- Функция движения в потоке возобновляется нажатием клавиши Resume.
Используя данный электронный помощник водитель получает больше комфорта, благодаря автоматическому ускорению и замедлению в особенности в плотном транспортном потоке со встраивающимися в ряд автомобилями, а также в пробках; больше безопасности, благодаря постоянному поддержанию заданной безопасной дистанции, при этом максимальная скорость может быть адаптирована в соответствии с ограничениями скорости, установленных правилами дорожного движения.
Численность всевозможных электронных помощников, интегрированных в бортовые системы авто, за последние полтора десятка лет возросла в разы. Это существенно усложнило конструкцию современного транспортного средства, одновременно повысив его стоимость.
Сегодня упомянутые навыки, которые формировались у водителей годами, в полной мере больше не востребованы. И это во многом негативно влияет на культуру поведения и безопасность на дороге.
Адаптивный круиз контроль
Речь сегодня пойдет об активном круиз контроле, а точнее, о мифах и фактах, которые активно муссируют специализированные издания и профильные интернет-ресурсы.
Он экономит топливо!
Разумеется, на топливную экономичность могут повлиять внешние факторы, вроде пробок или ветрового сопротивления. Но они носят временный характер и не оказывают существенного влияния на рассматриваемые характеристики.
Экономия горючего может наблюдаться только в случае, когда изначально стиль вождения был рваным (высокие скорости, резкое торможение и ускорение), а затем его поменяли на спокойную и равномерную езду с включенным блоком адаптивного круиз контроля. В такой ситуации показатели расхода бензина или дизтоплива ожидаемо будут отличаться.
Однако, если водитель все время будет ехать на машине с постоянной скоростью, размеренно и плавно, избегая рывков и резких ускорений, то он сможет сэкономить не меньше горючего. И установка адаптивного круиз контроля в автомобиле тут не причём.
Он способствует безопасности!
Зная, что такое адаптивный круиз контроль в машине и чем он отличается от обычного аналога, как можно утверждать, что эта система влияет на безопасность вождения? Разве что разгоняясь и замедляясь, повторяя ритм движения впередиидущего транспортного средства, что тоже весьма спорно.
Благо, если водитель в такой ситуации успевает перехватить управление или остановить ТС. В противном случае последствия будут печальны. Так о какой повышенной безопасности идет речь?
Заключение
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что переоценивать возможности и полностью полагаться на электронных помощников нельзя, как, впрочем, и доверять всему, что пишут о них в интернете. Даже, несмотря на то, сколько стоит адаптивный круиз контроль, его работа далека от совершенства.
Поэтому вывод тут однозначный и логичный. Доверять микросхемам, пусть и самых передовым, жизнь своих близких и друзей, как, впрочем, и свою, крайне неразумно и безответственно. Естественно, использовать преимущества современных электронных помощников можно и нужно. Однако дорого всегда требует предельной концентрации и внимания. Да и отточенные навыки вождения никому еще не помешали.
Что до адаптивного круиз контроля, то утверждения о его топливной экономичности и повышенном уровне безопасности езды – это всего лишь мифы, которые, с большой долей вероятности, распространяются намеренно в маркетинговых целях.
На автомобилях с автоматической коробкой передач круиз-контроль не действует при позициях селектора P, N и R.
При движении под уклон круиз-контроль не всегда в состоянии поддерживать заданную скорость. На спусках под действием силы тяжести автомобиля скорость увеличивается. Подтормаживайте автомобиль педалью тормоза.
Никогда не включайте круиз-контроль на плохих дорогах и в условиях бездорожья. Круиз-контроль предназначен для использования при движении по нормальным дорогам с хорошим покрытием.
При выключенном круиз-контроле пиктограмма не светится. Круиз-контроль полностью выключается, когда на автомобиле с автоматической коробкой передач селектор переводят в позицию Р, N передачили R.
Если скорость увеличина педалью газа, то после отпускания педали газа круиз-контроль автоматически возвратится к ранее заданной скорости.
Читайте также: