Не открывается багажник bmw 7 f01

Обновлено: 10.05.2025

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Всем доброго вечера! Проблема следующая . . . Сегодня перестала открываться крышка багажника. На заглушенной машине при нажатии на кнопку открывания в салоне или на самой крышке появляется кратковременный гул в районе замка. При заведенной машине - гул постоянный, даже без нажимания на кнопку. На заведенной машине (включен ближней свет) при нажатии гаснет подсветка номера. С ключа не открывается. Почитав инструкцию по эксплуатации - полез в багажник искать ручку аварийного открывания багажника. Откинул задние спинки . . . Залез . . . На том месте, где должна быть аварийная открывалка ничего нет . . . Может не на всех моделях есть. Буду пробывать снимать обшивку багажника и добираться до замка. Ощущение такое, что замок заело. Советы.
P. S. Спасибо всем прочитавшим

может еще быть что провода перетерлись в жгуте, который на крышку идет и поэтому так странно контачат

Если личинка родная и не закисла, то проблема в самом замке или как вариант слетела(сломалась) тяга к замку. Снимай обшивку и смотри. Потом отпишись как и что, думаю многим будет интересно. Выше про проводку пишут правильно, до кучи сделай ревизию.
Удачи.

Блин, вот я криворук Только что сходил к машине. Багажник открылся ключом! Но пришлось приложить значительное усилие при повороте ключа и нажать на крышку багажника. Замок при включенном свете также гудит. На неделе буду разбираться дальше.

не открывается багажник

ни с ключа, никак.

стекло отдельно открывается.

На многих машинах есть возможность открыть крышку механически,посмотрите нет ли над замком прорези или заглушки .

Эмблема на багажнике движется?

бмвешная? она там не должна двигаться вроде.

Я подумал, что снимали клемму и слетело питание. А так как замок электронный, то багажник хрен откроешь. Это известная фишка у Ф10/11. В таком случае надо подавать питание 12 В, чтобы ключ сработал.

Тогда это или через спинки залазить и накидывать клемму, или через лампочку подсветки педалей у водителя. Вытаскиваешь, туда 12 Вольт и все замки открываются.

А что у тебя? Только багажник? Звуки какие-то идут при нажатии ключа?

Про эмблемку. У некоторых моделей она нажимается и там есть место для механ. ключа.

не открывается только багажник.

и звуков нет вроде.

места для ключа вроде нет, вечером глянu

Тогда всё, что угодно. На всякий случай попробуй вторым ключом.

А всё остальное с ключа работает? Тогда скорее всего кабель багажника оборвался.

В последней записи меня озадачил странный звук работы мотора. Как итог под замену улетела помпа.
Для меня загадка как дилер мог такое проворонить. В итоге после случая, с заменой привода по их вине, после того, как дилер меняет приводные ремни и не видит, что помпа обоссалась больше я к ним не поеду.

Фотографий замены нет. Приехал, указали на проблему, оставил машину, уехал.

Следующий ремонт- у меня со временем весь салонный прорезиненный пластик стал облизать. Причём вновь заменённый такой проблемы не имеет.
На неделе менял накладку динамика.
Легко поддевается съёмником и затем новая устанавливается на законное место.

Сегодня заменил отражатель в заднем бампере- у моего был отколот кусок, ужасно бесило. Опять же съёмник и деталь в руках.

А дальше случилась бесовщина- багажник перестал открываться. Ни с ключа ни с кнопки в салоне.
Открывалась только маленькая фрамуга. Оказалось в упор багажника попал коврик.

А вот и виновник торжества- кусок коврика, который был зажат

Информацию о этом тросике найти можно, но довольно сложно. А особенно фото, пользуйтесь!

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Дизайн четвертой семерки БМВ серии Е65 понравился немногим. Общие контуры очередного пятого поколения BMW 7 остались прежними, но новый представительский седан стал выглядеть заметно изящнее и естественнее.

Внутри, как и подобает премиальному лайнеру, все благородно и богато. Качество отделки на высоте. Приборный щиток традиционно лаконичный. Комфортные сиденья позволяют пережить многочасовые поездки без намека на усталость.

В базовой версии предусмотрено шесть подушек безопасности, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль и биксеноновые фары. На тесной стоянке помогут передние и задние датчики парковки. Доводчики дверей, электропривод крышки багажника, камеры переднего и заднего вида, проекция на лобовое стекло и многое другое осталось в огромном списке опций, позволяющем укомплектовать автомобиль под свои нужды.

Помимо обычной версии F01 предлагалась и удлиненная F02 – с увеличенной на 14 см колесной базой. Ее выбор – вопрос личного предпочтения. L-версия предоставляет больше места для ног задних пассажиров и заднюю пневматическую подвеску.

В 2012 году баварская семерка пережила рестайлинг. Внешние изменения носили косметический характер – затронули бампер и оптику. В 2015 году произошла очередная смена поколений.

Двигатели

Под капотом 740i расположилась рядная 3-литровая шестерка N54, взбодренная двумя турбинами до 326 л.с. После рестайлинга стали использовать N55 (320 л.с.) - тот же R6, но с одной двухкамерной турбиной и системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic.

А вот топовый 6-литровый битурбо полностью соответствует индексу на багажнике – 760 Li. 12-цилиндровый N74 выдает 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента.

Не скрывают правды сочетания 730i и 730d. В первом случае вы найдете 3-литровый бензиновый атмосферник N52 отдачей 258 л.с., а во втором – 3-литровый турбодизель N57 с продуктивностью 245 л.с.

Обозначение 740d и 750d – очередная маркетинговая математика. Она подразумевает 6-цилиндровый турбодизель N57, объединенный с двумя и тремя турбокомпрессорами соответственно.

В топовом N74 (760i) катализаторы и турбины вынесены из блока, а потому проблем, вызванных чрезмерной тепловой нагрузкой, здесь нет. В то же время не стоит забывать, что чем больше цилиндров, тем больше затраты на содержание.

N54 (740i) может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. К уязвимым местам относят ТНВД, турбины, клапан ваноса и катушки зажигания.

N55 (740i после рестайлинга) страдает высоким расхода масла из-за забивающегося клапана вентиляции картерных газов. Кроме того, подводят топливные форсунки и ТНВД.

Атмосферный N52 (730i), пожалуй, самый надежный из бензиновых двигателей.

В дизелях N57 после 150-200 тыс. км изнашивается пластиковая шестерня дроссельного узла (2 000 рублей) и демпферный шкив коленвала (от 20 000 рублей). А через 150-250 тыс. км может сдаться ТНВД (от 60 000 рублей).

Спустя 200-250 тыс. км приходится менять растянувшуюся цепь ГРМ (расположена с задней стороны мотора). Для этого необходимо снимать двигатель, но некоторые мастера проводят операцию без демонтажа мотора. В более нагруженном 740d цепь ГРМ порой рвется без признаков скорой кончины.

Турбины дизельных N57 ходят долго. Сбои в работе турбин происходят из-за неисправных вакуумных преобразователей и прохудившихся вакуумных шлангов.

Трансмиссия

В обеих коробках рекомендуется менять масло через каждые 40-60 тыс. км (15-18 тыс. рублей). Проблемы с АКПП встречаются после 100-150 тыс. км. Чаще всего подводит мехатроник. Для его ремонта понадобится 20-60 тыс. рублей. Если не обновлять масло, то вскоре замены может потребовать гидротрансформатор, комплект фрикционов, комплект втулок и прокладок – свыше 100 000 рублей.

После 100 000 км нередко изнашивается эластичная муфта карданного вала (4 000 рублей). На полноприводных версиях после 100 000 км порой начинают хрустеть наружные ШРУС передних полуосей. Стоимость привода в сборе – около 30 000 рублей.

Ходовая

5-метровый седан получил опциональное активное интегральное рулевое управление. Система доворачивает передние колеса, а так же умеет поворачивать задние колеса на невысоких скоростях в сторону противоположную передним, а на более высоких – в ту же сторону. На практике это уменьшает угол поворота рулевого колеса и улучшает маневренность. За рулем такого авто забываешь о весе и гигантских размерах. В машинах с xDrive интегральное рулевое управление не предлагалось.

В удлиненной версии BMW F02 на задней оси установлена пневматическая подвеска - базовое оснащение. Остальные используют адаптивные амортизаторы со стальными пружинами.

Рычаги передней подвески приходится менять уже после 60-100 тыс. км. Передние пружины могут сломаться через 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной пружины – около 7 000 рублей.

Порой подводит насос ГУР – начинает гудеть или течь. Неисправности насоса чаще возникают в машинах с активным рулевым управлением и с дизельным двигателем. Стоимость нового насоса 56 000 рублей, но возможен и ремонт – около 20 000 рублей.

Некоторые владельцы после 50-100 тыс. км сталкивались с посторонним стуком в рулевом управлении. Кому-то помогла замена нижней секции рулевого вала, а кому-то - замена рулевой рейки. Но некоторые даже после обновления компонентов рулевого управления так и не смогли устранить стук.

Другие проблемы и неисправности

К коррозионной стойкости кузовного железа BMW F01 вопросов не возникает.

В морозы могут перестать открываться/закрываться передние двери. Причина – попадание влаги под рубашку троса, соединяющего ручки с замком.

Нередко сбоит электрика. Как правило, все удается решить банальным отсоединением клеммы на некоторое время. Если же простой прием не помогает, то возможно аккумулятор уже немного разряжен - электроника капризна к напряжению в бортовой сети. После 150-200 тыс. км может потребовать переборки генератор.

Нередко АКБ разряжает вышедшая из строя наружная дверная ручка опциональной системы комфортного доступа. Такие ручки ломаются (коротят) часто. Ее стоимость – 25 000 рублей.

Может захандрить и блок управления светом FRM. Его удается вернуть к жизни после перепрошивки или пропайки.

Со временем отказывает подогрев передних кресел. Нагревательный элемент меняется только в сборе с матом, к которому приклеена кожаная обивка. Стоимость такой детали – около 70 000 рублей. Иногда удается обойтись малой кровью – место обрыва проводки восстанавливают.

Через 100-150 тыс. км нет-нет да и зашумит вентилятор отопителя (от 7 000 рублей).

Эпилог

BMW 7 пятого поколения – сравнительно распространенная модель на вторичном рынке. А некоторые предложения подкупают заманчивой ценой. Но будьте осторожны. Автомобиль в техническом плане очень сложен, а электроника капризна. Помимо проблемного N63 порой подкидывает сюрпризы и автомат. Обслуживание и содержание большого немецкого седана обойдется очень дорого. И это без учета транспортного налога.

Читайте также: