Не держит холостые обороты мерседес
Глохнет дизель на холостых при медленном движении РЕШЕНО
Проблема в следующем: глохнет авто (в подписи) прямо на ходу, последние два раза на 60-80 км\ч.
Условия такие, завёлся, погрелся, поехал, через 20-30 минут езды, с небольшим ускорение забираемся в горку, крутя двиг в районе 2200-2400, заезжаем на горку, , коробка переходит на следующую ( 4-5) передачу вверх, оброты естественно опускаются до 1500, отпускаем газ, вуаля, обороты "0", электрика горит, авто катится с мёртвым двиглом, включаю нейтраль, на обочину, стою.
Кручу двиг по 15-20 сек, на 4-5 раз авто начинает схватывать как будто топливо подкачал, тыр-пыр- завёлся. Работает ровно, 800 обор стоят колом, ошибок по двиглу, коробке, датчику положения каленвала нет. В таких условиях двигло глохнет третий день подряд.
Раньше летом, сталкивался с такими же ситуация ми раз 9-10, сменил заправку, всё нормализовалось. Но это было во основном на светофорах - подкатываюсь потихоньку к светофору, оброты в районе 1500, давлю тормоз, обороты "0" ,двиг стал, электрика работает. Так же на 4-5 раз заводится с ощущением что топляк закончился и его за первые попытки запустится подкачал насос в систему.
Солярка зимняя, на насос в баке питаение подаётся, крутит , топливо в фильтр идёт, с обратки в бак тоже поступает. да и не те температуры пока.
Сладываетс я ощущение, что за предыдущую работу, перед тем как заглохнуть , при работе на 2200-2400 двигло сжирает всю соляру из системы, а топливный насос неуспевает подкачать. может ли такое быть?
Где спряталось приведение? Отцы, помогите решить проблему. А вдруг кто сталкивался, и, дай бог, решил вопрос. в обед погоню его своим ходом к докторам, они тоже думают.
ПС Ещё одно наблюдение, машина стоит, ключ выдернут, но включен правый сигнал поворота, при этом горит передний правый габарит и задний правый стопарь, то же самое и при включенном левом поворотнике. Это какая-то ваговская фишка?
Всем привет. У меня W124 2,8 1995г.в. Коробка автомат. Беда такая: холостые обороты на прогретый движок держаться на уровне 1000-1200 оборотов, иногда могут упасть до 300-400 или вообще заглохнуть. Пару раз прям на ходу заглох, при торможении. При трогании, как только переключаю на Драйв, обороты около 600, то есть как и надо. На паркинг ставлю-опять 1000.
Может быть и никак не взаимосвязано Холостые обороты и То, что глохнет. Не знаю. Ставил расходомер рабочий с другого мерса, такая же фигня. Скидывал Д М Р В , обороты по прежнему держит 1000.
Посовейтуйте, пож-ста что может быть, куда лезть??
ex 123 2000D 1971г (1991-2001),
ex 123 2400D 1983г (2001-2006),
ex VW Golf II 1,6 TD 1988г. (2009- 26.10.2010 )
ex 124Е 300TD Универсал WDB1241911f295987 (04.11.2006-16.08.2013) - продан
ex 124E 1997D Elegance WDB1241201j043515 (04.11.2006- 04.11.2015 ) - продан
ex 124Е 2996D Америка WDBeb31e2sc090764 (13.11.2010 - 08.09.2020 ) - продан
W211 320CDI 4Matic Avangarde WDB2110891X197541 (13.10.2020 -
Стар наверно только у официалов есть. Поищу конечно у нас в городе. Официалам просто не доверяю, после последнего посещения автосервиса. Года два назад была проблема с W202: пропала тяга, как-будто камаз на тросу тащил)). Они провели диагностику, правда не знаю на чем. И сказали, что у меня проблемы с цепью, что разница в показаниях датчиков коленвала и распредвала. После них поехал в гаражный сервис, мне вытряхнули катализатор и всё наладилось. Полетела ласточка)).
Ну это Вы зря так про старуху.Она делает чудеса.А вот если ей не умеют пользоваться то это другое дело.
давно не был здесь, спасибо большое за советы.. В общем ситуация такая.. Обороты сами собой наладились, не глохнет больше). ничего не делал.. Может бензом хорошим стал заправлять)) не знаю)). Открою новую тему про Огромный расход бензина. Он наверно таким был с самого начала, как купил.. Просто с 1,5 литра пересев на 2,8 мог подумать, что так и должно быть)) но почитав форумы, понял, что расход зашкаливает..
Литров 20-25 хавает точно.. не могу точно замерить.. одометр не работает.. (тоже надо что-то делать.. пока не до него))).. Ситуация такая: на холодную разгон оч хороший, как прогреется, затупы, как-будто за жопу кто-то держит.. мотор ревет, а тяги нет. И расход не очень радует((. Примерно засекал, литров 20-25, при умеренной езде. Делал диагностику в гаражном сервисе, даже не знаю какой прогой.. Актуальные ошибки номер 101 и 107. 101- вроде отвечает за стартер.. один знакомый сказал, что там какая-то фишка стоит.. типа зашунтировали до меня. И если проверить, надо завестись на Драйве, если заведется, то зашунтировано и поэтому эту ошибку показывает. Попробовал, завелась)) А вот 107..((((. тут сложнее. Может лямба правда.. и в ней все дело.. а может и в датчике температуры, зашкаливает постоянно. Ценник на лямбду выставили 2600 рэ. в принципе, недорого. Но в багажнике валяется халявный новый BOCH от ВАЗа, достался от друга). Стоит с ним замаричиваться?? четыре провода на три надо сшить)). Может вообще надо в другое лезть.. Подскажите.
У тебя проблема в проводке!
И если ты еще ее не раскопал и не решил, сори за прямоту, но ты нахрена ты тут опять пишешь?!
Тебе тыкнули пальцем в проблему!
Иди и фикси.
Расход - от неправильной смеси.
Прыгания оборотов и глохнет - от непоняток чего и как готовить (смесь).
А смесь неправильно готовит потому как проводка коротит и инфы от датчиков, расходомера и дросселя НЕТУ.
ИМХО.
Udav писал(а): У тебя проблема в проводке!
И если ты еще ее не раскопал и не решил, сори за прямоту, но ты нахрена ты тут опять пишешь?!
Тебе тыкнули пальцем в проблему!
Иди и фикси.
Расход - от неправильной смеси.
Прыгания оборотов и глохнет - от непоняток чего и как готовить (смесь).
А смесь неправильно готовит потому как проводка коротит и инфы от датчиков, расходомера и дросселя НЕТУ.
ИМХО.
окей, спасибо еще раз.. просто спецов нету нихера у нас.. пытаюсь сам разобраться.. поменяю лямдбу.. там дальше видно будет)
делаю ставку, что лямбда не поможет)
Проводку хоть визуально посмотрел?
проводка то - первая причина плавающих оборотов и зачастую решение проблемы заключается в ней.
еще проверял ли, а термостат рабочий? - у меня когда-то был прецедент с ним, связанный с расходом. Но он не решение проблемы с оборотами.
Лямбда не решает кардинально расход (не может его так увеличить).
А для того чтобы состояние проводки глянуть - спецом быть не надо!
Надо 5 минут времени и любой ножик (пойдет даже кухонный).
предлагаю Сергею остыть со своей проводкой и наездами на комп. диагностику
лямбда может еще и не такое, и расход и аварийный режим дросселя (хх1000-1200), и провалы вплоть до того чтоб заглохнуть и т.п.
Пригнали недавно мерс А160 периодически глохнет на холостом ходу при движении дергается щиток приборов загорается но все это происходит не часто .Решили что проблема с топливом , почистили бак залили 98 бензина клиент сутки ездил нормально и опять приехал с той же проблемой. Сняли коллектор нашли подсос и трубка вентиляции картера дырявая была почистили MAF собрали завели прогрели начал глохнуть опять еще и заводится плохо стал .Лянч ошибок не видит
Возможные причины
Если плавают обороты на холодную, это не связано с неисправностью конкретно одного датчика или механизма. Если ДВС работает нестабильно, нужно диагностировать каждую систему по очереди:
- Впускной тракт. Подсос воздуха во впускной системе — это наиболее частая причина плавающих оборотов на холодную.
- Топливная система. Смотрим фильтр, насос и форсунки. Последним стоит уделить особое внимание, особенно если это дизель. Да, автомобиль запускается и тянет на любой подъем, но на холодную двигатель не будет держать обороты.
- Датчики. Проверьте ДМРВ, ДПДЗ, лямбда‐зонд, а также регулятор холостого хода. Они могут быть излишне загрязнены, либо не работать по причине короткого замыкания или плохого контакта.
- Цилиндропоршневая группа. Если замер компрессии показал неутешительные результаты, причина именно в ЦПГ.
Может ли троить из‐за аккумулятора?
Давайте сразу развеем все мифы.
Другое дело, если на холостых мигает контрольная лампа аккумулятора. При этом мерцает подсветка панели приборов, стробоскопит свет и плавают обороты на авто. Почему так происходит? Неисправный генератор не может выдать нормальное напряжение для работы всех систем двигателя. При этом можно услышать характерный шум или свист из‐под капота. Обычно выходят из строя щетки, регулятор напряжения, подшипники и диодный мост.
Вывод таков: если при запуске на холодную плавают обороты, при этом горит лампа аккумулятора, смотрим в сторону генератора.
Подсос воздуха во впуске
Это трещины во впускном коллекторе, шлангах, негерметичное соединение патрубков или пробои в вакуумном шланге тормозного усилителя. Часто воздух попадает в месте соединения дроссельной заслонки с коллектором. В систему попадает неучтенный датчиками воздух, который меняет состав топливной смеси.
Разорванный патрубок
Дымогенератор
Такое устройство есть на многих СТО. Мастер запускает дымогенератор во впускную систему и контролирует, откуда идет утечка. Это быстрый и точный способ определить подсос, а главное — абсолютно безопасный для двигателя.
Низкое давление топлива
Начинаем проверку с элементарного – топливных фильтров. Их два – грубой и тонкой очистки. Первый расположен вместе с насосом (как правило, в баке), второй — под днищем или в подкапотном пространстве. Фильтр грубой очистки стоит менять каждые 100 тысяч километров, тонкой — раз в 30 тысяч. Замена может потребоваться и раньше, если по неосторожности залили плохое топливо.
Если после замены фильтров машина снова не держит обороты, на холодную плохо запускается и может глохнуть, смотрим регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива
На авто с большим пробегом повреждается мембрана клапана, из‐за чего мотор не получает нужную порцию топлива. Благо, деталь стоит недорого и быстро меняется.
Если диагностика показала, что старый регулятор держит давление топлива, причиной всех бед может оказаться насос. Могут быть неисправны лопасти, подшипник или сам электродвигатель.
Регулятор холостого хода
Регулятор на пробеле более 100 тысяч километров имеет свойство загрязняться. Из‐за этого шток регулятора начинает заедать, а иногда клинит в одном положении. Плавают обороты на холодную, иногда и на горячую. При этом мотор без проблем крутится под нагрузкой.
Регулятор холостого хода
Вариантов решения проблемы два — разобрать и почистить старый регулятор, либо заменить РХХ на новый. Важно знать, что китайские заменители быстро выходят из строя, поэтому старайтесь покупать оригинальные РХХ или аналоги от проверенных производителей.
Датчики
Осматриваем все датчики, которые могут влиять на работу двигателя на холостых. Это датчики:
- массового расхода топлива;
- положения дроссельной заслонки;
- температуры ДВС;
- абсолютного давления воздуха;
- температуры воздуха на впуске.
ЭБУ двигателя получает информацию от датчиков на основании их напряжения, которое меняется при разных условиях. Если контакт плохой или поврежден, соответственно, данные будут неверны.
Только после грамотной диагностики станет ясно, какой из датчиков неисправен и требует замены.
Кислородный датчик
Кислородный датчик
Но если мотор продолжает хандрить даже на рабочей температуре, стоит осмотреть лямбду детальнее. Часто этот датчик загрязняется, либо отгнивают контакты, из-за чего меняется выходное напряжение (более 0.45 Вольт), и блок получает неверные данные. Если компьютерная диагностика показала ошибки по лямбде (их может быть несколько), стоит заменить датчик и проверить работу двигателя еще раз.
Вообще, лямбда‐зонд — частая проблема, как на наших машинах, так и на иномарках. С нашим качеством топлива датчики не ходят больше 100 тысяч километров и, время от времени, доставляют головную боль владельцам.
Износ деталей ЦПГ
Поначалу эта проблема может возникать только при запуске двигателя на холодную. Владелец заметит жуткие вибрации и небольшое отклонение оборотов на холостых. По мере прогрева, детали цилиндропоршневой группы расширяются и люфты уходят. Мотор работает, как нужно. Но стоит ему остыть, как вибрации вновь повторяются.
Заметив такую особенность, проверьте компрессию в цилиндрах:
- для бензиновых двигателей нормальный показатель — от 10 до 14 Бар;
- для дизельных — от 20 до 28.
Залегание колец
Частая причина низкой компрессии — закоксованные кольца. Это происходит из‐за использования плохого масла или топлива, либо несвоевременного ТО. Решить неисправность поможет раскоксовка, но для этого требуется разборка двигателя.
Почему плавают обороты на карбюраторе
Если плавают обороты на холодную на карбюраторном двигателе, это может быть:
- Неправильная настройка карбюратора. Зачастую не удается настроить именно жиклер холостого хода.
- Износ диафрагмы. На холодную материал может задубеть, из‐за чего будут плавать обороты.
- Прокладка карбюратора. Тоже дубеет и вызывает подсос воздуха. Что характерно, по мере прогрева материал размягчается и обороты выравниваются.
- Электромагнитный клапан. Если при прямом подключении не издает щелчок, деталь подлежит замене.
Почему плавают обороты на дизеле
Сразу смотрим на ТНВД. Со временем в насосе может развиваться ржавчина. Не стоит исключать и естественный износ. В результате топливо подается на форсунки под слабым давлением, происходит слишком ранний впрыск, детонация. Если повезет, можно ограничиться регулировкой опережения впрыска. В худшем случае — полный ремонт или замена ТНВД.
Троить дизель может и из‐за EGR. Клапан рециркуляции клинит, из‐за чего плавают обороты на холодную. Чистка или замена клапана помогает устранить неисправность.
Что сделать, чтобы устранить проблему
Как мы уже убедились, проблема плавающих оборотов может скрываться в разных местах. Поэтому заметив нестабильную работу двигателя, нужно вовремя обратиться за диагностикой. Опытные специалисты DDCAR помогут определить причину неисправности и устранить ее в кратчайшие сроки.
Диагностика двигателя
Правильная диагностика – это 90% успеха в решении неисправности. Не стоит преждевременно тратиться на покупку датчиков и других деталей, в надежде, что после их замены проблема уйдет. Большой шанс, что это будут усилия, потраченные впустую. Прислушивайтесь к своему автомобилю, обслуживайте его на проверенных СТО и обращайтесь к опытным диагностам!
Читайте также: