На что влияет датчик коленвала опель омега

Обновлено: 11.05.2025

Может у кого уже было. Сначала загорался периодически Check Engine, машина тупела и иногда глохла. Проверил код ошибки 0335 – глючит датчик коленвала. Проверил и почистил все доступные контакты- не помогло. Пошевелил провод от датчика коленвала, уходящий под кожух ГРМ – не помогло, Check Engine горит теперь постоянно, машина запускается вяло после 5-9 секунд кручения стартером,(раньше и секунды хватало).
Недавно сливали тосол с машины, чтобы две порвавшиеся шпильки выпускного коллектора заменить, порядочно (0.8 литра) тосола в районе коллектора разлилось. Делали без меня на СТО. Может тосол на контакты датчика попал?

Беда не приходит одна.
Вчера потерялось управление левым задним стеклоподъемником (все остальные нормально). Стекло осталось в полуоткрытом состоянии. Может кто подскажет как восстановить управление своими руками?

Меняй нафих. Сам мучился, пока не поменял. Менял правда сам, так как на сервисах дерут много денег. Процедура весьма муторная, я ее как-то описывал здесь. У меня (X20XEV 1996 г) он расположен хуже не придумаешь. Я краем уха слышал, что вроде бы с 98 года он как-то получше стал расположен. А симптомы ОЧЕНЬ похожие.

Очень на мою беду похоже Смотри крепление шкива коленвала к звезочке. Если чуть разбита шпонка у тебя периодически будет появляться ошибка датчика, разбита сильнее ошибка постоянно.

Для просмотра нужна авторизация!

Отредактировано: vitals в 13-1-2021 20:08

Всех с наступившим Новым годом и Рождеством! Желаю Всем здоровья, интересной работы, остальное купим!

Теперь по сути. Притащили на галстуке Омегу 2,5 V6 - перестала заводится. По диагностике кроме отсутствия сигнала с КВ нет ничего, оборотов прокрута тоже не видно. Подключил осцил - сигнал есть, но амплитуда около 0,5 В, и с очень большими помехами. Сам ДПКВ новый, имеет сопротивление 580 Ом. И т.к. владелец самостоятельно поменял ДПКВ, есть старый, с точно таким же сопротивлением. Я понимаю, что датчик индуктивный, и данный замер говорит лишь об отсутствии обрыва. Так же прозвонена проводка до ЭБУ - обрыва, КЗ на минус или плюс не обнаружено. Проверил минусовые провода лампой 55 Ватт - все держат нагрузку. Связь с блоком не рвется, следовательно плюсы на блоке тоже стабильные. Проводка ДПКВ экранированная до разъема, экран на минусе. Вскрыл ЭБУ, к слову Motronic 2.8.1. Обнаружил пробой диода, который одной стороной как раз на пине ДПКВ. Заменил его, и заодно превентивно микросхему 30311, она вроде преобразует синусоиду ДПКВ в меандр. Ну, думаю, я молодец, ща заведу. но хрен там. Ничего не изменилось. Сигнал на осциле остался тем же. Но если снимать сигнал относительно минуса на АКБ, то сигнал усиливается, и двиг даже пытается "почихать"! Далее приехал сосед на ТО на таком же моторе, и я по-тихому подкинул ему ЭБУ от незаводяшки (иммо не прописывал, конечно) и блок замечательно видит обороты на другой машине! Отсюда вывод, что все же дело в проводке, вот только то ли оливье переел за праздники, то ли мартини не свежий был - никак не могу сообразить, что я упускаю? Где косяк искать? Пните в нужном направлении, пожалуйста!
з.ы. Третьего ДПКВ нет, к сожалению.

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответ После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов. В настоящее время 10 пользователей ответили

Вечер добрый.Информация собрана из разных мест.Продавцы на рынках, или даже которые сидят в сервисном центре опель в белоруси, совсем не знают что продают, а люди из-за незнания покупают((((Может что то кому то не понравится, информация собрана из-всего интернета и поможет перед выбором.Итак на омеге б ставили 2 вида эбу. Simtec 56.1(56.0/1) и Simtec 56.5 Поэтому и устанавливались 2 вида датчиков.Далее чуть подробнее)))))
ДПКВ-датчик положения коленчатого вала.Находится с левой стороны двигателя, ниже выпускного коллектора.Что бы снять его, необходимы навыки гинеколога)))))Проблема дпкв-это инжинер-дибилушка, который пустил провода от него по блоку двигателя в верх.провода страдают от температуры, в следствии чего изоляция разрушается и происходит замыкание.Так же после ремонта двс некоторые слесари могут попутать провода для подключения с распредвалом.Фишки и длина одинаковы(((((
ДПРВ-датчик положения распределительного вала.Установлен на головке двигателя, под механизмом газораспределения(под грм), точнее под шестернями валов.Фишка на одном расстоянии со снятой фишкой дпрв есть такая же фишка-переходник для дпкв, поэтому и путают))))
Simtec 56.1 -здесь установлены индукционные датчики, 2-х обмоточные
Simtec 56. 5-здесь установлены датчик холла.
Собрал некоторые номера оригинала.Повторюсь, инфо не моя личная, а собранная из разных источников!Без обид потом…
Simtec 56. 5 дпкв номер — 12 38 228
Simtec 56. 0 ДПКВ номер — 12 38 914
Simtec 56. 5 дпрв номер- 9012039
Simtec 56. 0 дпрв номер — 90 458 252
Есть инфо об упаковщике Dello с номером 01-1012380915A именно такой номер, на упаковке Dello, внутри сименс с оригинальным номером 90 458 252.Похожее слышал о Delhi.Стоит дешевл, что очееееня приятно, а в итоге оригинал)))))По поводу других производителей-НЕТ НЕТ НЕТ!Только производитель сименс!Ну не работают другие, вредные симтеки очень((((((проштудировал много инфы, почему не работат…люди с осцилографами не могут внятно понять почему происходит так((((ТОлько оригинал, либо б, у и конечно проверяйте номера при покупке б.у Вся инфа подходит к моторам X20XEV омеги и вектры.Фото взяты для нагрядности.

Между 2 валов держится болтом Е8, заодно проверьте метки грм.Иногда датчик засирается маслом из-за текущих сальников.

1-й и 2-й вывод разъёма датчика показывают сопротивление, а 3-й вывод не звониться, по схеме это экран. Как правильно прозвонить и проверить ДПКВ? Спасибо.

Экран и не должен звониться. Переведите прибор на измерение милливольт и подведите жало отвёртки к сердечнику датчика. Должно вырабатываться напряжение.

31 — Число оборотов двигателя сигнал (датчик коленвала) Нет сигнала;
61 — Топливный бак вентиляционный клапан (FTVV) Низкое напряжение;
69 Угарный газ (СО) потенциометра Низкое напряжение;
73 Датчик расхода воздуха (АФН) Низкое напряжение.

Спасибо, проверил-импульс есть, диагностика скрепкой показала 31, 61, 69, 73 и горит чек.

Я вот как-то со скрепками не очень знаком, извиняйте, чек горит, ошибки нужно считывать. У вас в чем проблема то, не заводится что ли?

Таким образом можно увидеть что датчик реагирует на ёмкость, а вот реагирует-ли он в полной мере никак определить не сможете, опишите проблему поточнее?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Руководство по ремонту и обслуживанию Opel Omega B, 1994-2003

С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б:

Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.

Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.

Что необходимо учитывать при подборе замены?

С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.

Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Читайте также: