На что обратить внимание при покупке фольксваген гольф плюс
“Volkswagen” представил еще одну модель гольф-класса.
Позиции компании из Вольфсбурга в самом привлекательном и емком сегменте автомобильного рынка гольф-классе традиционно сильные. Хэтчбек “VW Golf” на протяжении более чем 30 лет входит в число самых популярных машин Европы. Теперь положение немецкого автогиганта в этом секторе должно стать еще прочнее. Компания решилась на смелый шаг: вдобавок к обычному “Golf” выпустила еще одну модель гольф-класса. Она называется “Golf Plus”, сделана на одной платформе с “Гольфом” и впитала в себя ряд решений из мира минивэнов.
На стыке классов
“Golf Plus” (справа) весьма похож на обычный “Golf”.
НА ПАРКИНГЕ стояла шеренга “Golf Plus”, и я едва не прошел мимо настолько дизайн модели напоминает обычный “Golf”. Похожая решетка радиатора, похожая светотехника, да и весь силуэт едва ли не идентичен. И только когда я подошел вплотную, стало понятно, насколько же разные это машины. Если высота “Гольфа” мне примерно по грудь, то “Golf Plus” по плечо. Если быть более точным, дебютант выше обычного хэтчбека на 9,5 см.
Дополнительные сантиметры позволили фольксвагеновцам увеличить простор в салоне. Потолок “не давит” абсолютно. Очень свободно на заднем сиденье. А это что за рычажок? Когда я потянул его, моя часть дивана (он поделен в соотношении 60/40) отодвинулась назад. Стало еще просторнее. Можно было даже закинуть ногу на ногу, не коснувшись переднего кресла. Так что при многочасовой поездке компании из четырех человек внутри “Golf Plus” будет свободно и комфортно. Даже троим взрослым на заднем диване будет не слишком тесно, ведь по длине-ширине “плюсовая” версия не отличается от обычного “Golf”.
В прошлом номере нашей газеты был опубликован тест “Seat Altea”. По большому счету, это родственная по духу с “Golf Plus” модель: одинаковая платформа, близкие габариты, схожая моторная гамма и т.д. Однако наш корреспондент сетовал, что сеатовская модель не особо практична хэтчбек как хэтчбек. О новом VW такого не скажешь. Его интерьер напоминает минивэновский, располагает массой приятных в повседневной эксплуатации приспособлений. Положим, подстаканниками, боковыми кармашками в дверях, выдвигающимся из-под переднего кресла ящичком и подлокотником, под крышкой которого находится охлаждаемый отсек, сегодня никого не удивишь. Но четыре (!) футляра для очков на потолочной консоли на автомобиле гольф-класса я встречаю впервые. Как и розетку на 230 В, при помощи которой можно, скажем, зарядить аккумуляторы ноутбука. Завершает картину пара прорезей на центральной консоли там удобно хранить визитные карточки, парковочные талоны и прочую бумажную мелочевку.
Интерьер мало напоминает обычный “Golf”. Педали, рычаг КПП и прочие органы управления здесь вынесены выше, поскольку и водительское кресло посажено высоко.
Архитектура передней панели выдержана в необычном для автомобилей марки VW округлом стиле.
Фольксвагеновцы не обделили вниманием и пассажиров заднего дивана. К их услугам встроенные в спинки передних кресел откидные столики с подстаканниками. Для бутылок с водой предусмотрена пара держателей в консоли над центральным туннелем. В основании заднего дивана есть специальные крепления для хранения зонта. Наконец, на потолке располагаются плафоны индивидуальной подсветки. Отнюдь не каждый минивэн предоставляет столько удобств пассажирам “галерки”.
Над организацией багажного отсека немцы тоже тщательно потрудились. Например, они учли, что “Golf Plus” будут покупать практичные люди, которые наверняка станут перевозить в багажнике тяжелую или габаритную поклажу. Поэтому задняя дверь здесь примерно на пять сантиметров ниже, чем у “Golf”.
К услугам задних пассажиров встроенные в спинки передних кресел столики, откидной подлокотник с подстаканниками, держатели для бутылок.
Сам багажник сделан двухуровневым. Если не хотите, чтобы вещи были на виду, их можно перевозить на нижнем уровне. Много поклажи? Снимаете фальшпол, и багажный отсек наращивается по вертикали. Если места все равно не хватает, можно сдвинуть вперед задний диван тогда багажник удлинится на 16 см. А если необходимо транспортировать какойлибо длинный предмет, на этот случай можно сложить и спинку заднего дивана, и спинку переднего пассажирского кресла. Как видите, по функциональности “Golf Plus” на голову превосходит хэтчбеки гольфкласса и мало уступает микроминивэнам. Фольксвагеновцы, впрочем, новинку так и позиционируют. Дескать, модель адресована тем, кому обычный хэтчбек гольф-класса тесноват, а микроминивэн не очень и нужен.
Кстати, с микроминивэнами “Golf Plus” роднит не только практичность, но и схожая “вертикальная” посадка: водитель и пассажиры сидят выше, чем в легковых моделях. Таким образом улучшается обзорность, можно быстрее просчитывать дорожную ситуацию на несколько “ходов” вперед.
Из-за этой характерной особенности салон “Golf Plus” имеет мало общего с интерьером “Гольфа”. Педали, рычаг КПП и прочие органы управления здесь вознесены выше. Полностью переработана центральная консоль. От строгих и прямоугольных гольфовских форм немцы решили отказаться в пользу плавных овальных линий. Исчезли и распорки, соединяющие напольный туннель с консолью. Словом ничего общего. Ничего, кроме прецизионной сборки и высококачественных материалов отделки этим может похвастать любой автомобиль из Вольфсбурга.
По функциональности модель на голову превосходит хэтчбеки гольф-класса и мало уступает микроминивэнам. Фольксвагеновцы между этими сегментами новинку и позиционируют.
На дороге без отличий
В нижнюю часть передней панели встроены два небольших бардачка.
Под передним пассажирским креслом расположен выдвижной ящик.
ИНТЕРЕСНО, по ходовым качествам “Golf Plus” напоминает микроминивэны или хэтчбеки гольфкласса? Ожил двухлитровый 140-сильный турбодизель. Салон наполнился характерным рокотком. Включаю первую передачу шестиступенчатой “механики” и вливаюсь в автомобильный поток Вольфсбурга. В городских условиях с постоянными разгонами и торможениями легче всего оценить работу коробки. У “Golf Plus” она потрясающе выверена. Ошибиться с переключением скоростей практически невозможно.
Позднее я сымитировал эту ошибку, перейдя с первой передачи сразу на четвертую, но ничего не произошло мотор как ни в чем не бывало продолжал ускорять автомобиль. Просто его крутящий момент сравним с 3,5-литровыми бензиновыми V6. Причем на максимальную тягу в 320 Нм двигатель выходит уже при 1.750 об/мин и не снижает ее до 2.500 об/мин. Неудивительно, что по скоростным показателям этот “Golf Plus” выглядит весьма достойно. На автобане он может развить свыше 200 км/ч. Я пару раз приближался к этой отметке и в эти моменты поражался тишине в салоне. Шум от ветра был минимален. Недаром фольксвагеновцы утверждают, что потратили немало времени и сил на доводку аэродинамических качеств машины.
Для “Golf Plus” предусмотрен еще один турбодизель. При объеме 1,9 л он развивает 105 сил. Его главным достоинством можно назвать низкий расход топлива, в среднем 5,4 л/100 км. Оба турбодизеля за доплату могут сочетаться с инновационной трансмиссией DSG. Это роботизированная коробка, способная работать как в ручном, так и автоматическом режимах. Ее важный козырь минимальные задержки при переключениях передач и отсутствие потерь в динамике (больное место “автоматов”).
Сложив спинку заднего дивана и переднего пассажирского кресла, можно получить длинную грузовую площадку.
Вписанные в задние фонари кругляши схожи со светотехникой флагманского седана “VW Phaeton”
Кстати, для модификаций с бензиновыми моторами (1,4 л, 75 сил и 1,6 л, 115 сил) вместо трансмиссии DSG предлагаются традиционные гидромеханические “автоматы”.
Выехав на автобан, я не почувствовал никаких отличий в поведении “Golf Plus” от обычного “Гольфа”: та же острая реакция на руль, те же отменные тормоза, та же непоколебимая устойчивость на высоких скоростях. Если возникает опасная ситуация, на помощь водителю приходит антизаносная система ESP, которая входит в стандартное оснащение дебютанта.
Впрочем, когда усилился боковой ветер, двигаться в темпе 150 км/ч стало неуютно автомобиль от резких порывов уводило в сторону. Все же высокий кузов давал о себе знать. Кстати, я ездил на модификации с обычным шасси. А если выбрать “Golf Plus” в исполнении “Sportline”, то ходовые качества будут получше. Ведь у спортивной версии более жесткая подвеска с пониженным на 1,5 см клиренсом.
Только вот думается, что “Golf Plus” ни к чему излишняя жесткость. Ведь это в первую очередь семейная машина. Автомобиль для тех, кому обычного хэтчбека маловато, а микроминивэн велик.
Отзывы владельцев Фольксваген Гольф Плюс (22 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
тачка классная и удобная! Все как надо ничего лишнего. Даже дворники полностью стекло разгребают! Зимой ни разу не подводил. Подогрев сидений самый оптимальный вариант для любых холодов хоть зимой хоть осенью! 1.4 - 80 лошадок и крутящий момент делают свое дело как в городе, так и на трассе! Экономия бензина реальная, а не нарисованная в тех. харак.
Показать целиком
Хорошая машинка для женщин. Кажется, что небольшая, но на самом деле очень просторная. Удобное управление, высокая посадка. Все это при очень небольшом расходе топлива. С 2008 года небольшая техническая проблемка была 1 ! раз. Цена Гольфа тоже устроила, в 2008 обошлась подороже, но сейчас за 600 тысяч вполне реально найти (в нормальном салоне).
Всегда хотелось Гольфа, но обремененность семьей позволила взять Гольфа, но только с плюсом. Фольксваген Гольф Плюс взял в полной комплектации, не стал на себе экономить, цена 850000 за автомат и 122 лошади, взял кредит. Теперь чувствую себя настоящим гольфистом: у авто отличная динамика и управляемость, плюс большой салон и багажник.
Езжу 5 лет на гольф плюс 6 с коробкой с 7 ступенчатой коробкой передач. Пять лет вообще без проблем, комфортная, приемистая, в общем ездила с удовольствием. Но только прошел срок заводской гарантии на коробку, ровно через 4 недели машина встала. Полетела коробка, отдала 75 тысяч, машина ездит, но дергает между. 2 и 3, сегодня опять ставлю на ремонт.
Показать целиком
Фольксваген Гольф Плюс, это продолжение легендарного Гольфа, который с 70-х годов прошлого века бегает по миру с неимоверной стойкостью. Качество этих немецких авто ни кто не ставит под сомнение вот уже много лет. Вот и я решил проверить эту лошадку на прочность и пока ни разу не пожалел об этом.
Фольксваген гольф Плюс не дорогое авто и к тому же досьаточно стильное на мой взгляд! Брал самую новую модель 2013 г за 800 тыс. р. Очень доволен, немцы делают классные авто!
Внешний вид и цена Фольксваген Гольф Плюс мне нравится. Получается хорошее соотношение цена-качество. Автомобиль по сегодняшним меркам весьма практичный и экономичный. пригоден для поездок на дальние расстояния.
Что же касается технических характеристик, могу сказать, что клиренс Гольф Плюс определенно занижен, в салоне просторно, двигатель облада.
Показать целиком
Цена гольф плюс весьма привлекательна. Да и сам автомобиль внешне хорош и по характеристикам не уступает другим автомобилям в этом классе, а в некоторых случаях даже превосходит их.
Пару лет назад искал надежную семейную машину. Почитав отзыва владельцев решил остановиться на Гольф Плюс. Могу точно сказать, что не пожалел о своем выборе за все время эксплуатации.
Машина действительно надежна, при пробеге в 70 т. км. поменял только лампочки ближнего света и расходные материалы в процессе прохождения ТО.
Могу так же сказать, ч.
Показать целиком
Автомобиль, своего класса очень приличный 1,6-102 л. с. сбитый свободный внутри, езда без резких виражей, спокойная размеренная. навороченный внутри, предупреждает когда колесо немного приспустит и прочее другое. подвеска хорошо настроена. Просто надо ездить размеренно и не форсировать и не зажигать и он будет служить долго.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Фольксваген Гольф Плюс?
Сравнение цены Фольксваген Гольф Плюс с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Volkswagen
Volkswagen Tiguan, отзывы
Езжу второй год, пробег 21 т. км. За это время долил грамм 200 масла! И все! Машинка радует.! Владел.
Volkswagen Caravelle, отзывы
Был на фирме новый Т5 Каравелла 2.0 102 лс 2010 г. Продали с пробегом 176 000 км. Меняли на 56 000 к.
Volkswagen Crafter, отзывы
Знакомый работал на крафтере, несколько лет с 2014 в Беларуси. Рассказывал все прелести этой тачки.
Volkswagen Touareg, отзывы
Минусов как таковых не обнаружил. ну вообще то двигатель слабоват для этого веса. но и этот авто не.
Volkswagen Passat, отзывы
Шумоизоляция. Потрясающая динамика, отклик на педаль. Коробка DSG (как ни странно), главное - ум.
За более чем 40 лет производства имя Golf стало нарицательным, причем это произошло почти в самом начале — при появлении второго поколения. Совсем недавно дебютировала уже восьмая генерация, но сегодня мы поговорим о шестой, которая весьма популярна на вторичном рынке.
У Golf VI традиционно было множество кузовных модификаций: 3- и 5-дверные хэтчбеки, универсал и хэтчбек с высокой крышей Golf Plus, а также купе и кабриолет. Седан, появившийся в 2010 году, представляет собой отдельную модель.
Лидер в классе
Golf VI по всем показателям задавал тон своим одноклассникам. Это касается и комплектации, которая была довольно щедрой. В базовое исполнение Trendline украинского Golf VI кроме AБС, шести подушек безопасности, электропривода передних стекол и боковых зеркал с подогревом входил кондиционер. Версия Comfortline дополнялась литыми дисками, задними электростеклоподъемниками и велюровой обивкой салона. Вариант Highline дополнительно предусматривал борткомпьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски, обшитые кожей руль и рычаг КП, а также передние спортивные кресла.
Интерьер Golf всегда был эталоном в классе по эргономике, добротности материалов и качеству исполнения, и шестое поколение модели это только подтверждает
Проще — лучше
На вторичном рынке присутствуют все модификации Golf VI — как дилерские версии, так и автомобили, ввезенные из стран Европы и даже из Америки. Базовый 1,6-литровый мотор считается самым беспроблемным. В комплектациях начального уровня он устанавливался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой. С точки зрения надежности этот вариант Golf VI самый беспроигрышный. Мотор безоговорочно надежен и долговечен. Надо лишь вовремя обновлять ремень ГРМ, срок службы которого — 120 000 км. От украинского топлива на пожилых версиях выходят из строя лямбда-зонды, датчики массового расхода воздуха, а изредка — и катализатор.
Стильный и элегантный Golf из поколения в поколение традиционно остается узнаваемым
В трансмиссии создают проблемы обе коробки DSG. К 80 000 км на 6-ступенчатой потребуется замена пакета сцеплений; на 7-ступенчатой это произойдет еще раньше. Замену сцепления нередко производят заодно с двухмассовым маховиком.
В подвеске к 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора и опорные подшипники.
Достоинства и недостатки Volkswagen Golf 6
+ Высокая надежность. Дорогие отделочные материалы. Отличная шумоизоляция. Хорошие потребительские и ходовые качества.
– Достаточно высокая стоимость. Дорогие запчасти и сервис.
Двигатель
Самые востребованные — бензиновые 1,6 и 1,4 л с турбонаддувом. Атмосферник безотказен и неприхотлив, а 1.4 Turbo капризнее в эксплуатации и после 100 000 км расходует много масла. Дизели надежны и недороги в содержании.
Трансмиссия
Подвеска
В передней подвеске со стойками McPherson непредвиденных расходов не будет. Даже такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора, служат 60 000 км. Примерно столько же отпущено опорным подшипникам амортизаторных стоек. В рулевом управлении рейка считается неремонтопригодной — дилеры меняют ее в сборе. Задняя подвеска потребует к себе внимания при 80 000 км, когда придется обновлять стойки и втулки стабилизатора. Остальные детали (рычаги и их сайлентблоки) выдерживают в два раза больше. К 120 000 км изнашиваются амортизаторы.
Электрика
В электрооборудовании периодически глючит подсветка задних номерных знаков на пятых дверях универсалов. Бывали случаи отказа обогрева сидений и электрического стояночного тормоза. Довольно часто перегорают лампочки ближнего света фар и габаритов, а также стояночного тормоза.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Юрий С писал(а): Спорить с Вами не буду, так как сомневаюсь, что вы видели двигатель изнутри, и очевидно не очень хорошо представляете как он (двигатель) работает !Для женщин конечно важнее когда двигатель блестит снаружи.
Юра, даже не сомневайтесь, работники автосервиса не выдерживают моей дотошности и плачут. Я, конечно, шеллак свой портить не буду. Но попрошу мастеров всё мне показать. Пойму сразу, кто из владельцев пофигист, а кто нет, у кого можно покупать автомашину.
Очень важно состояние двигателя снаружи. Отсутствие течи, естественно. Но загрязнения и слоя махровой ржавчины должны навести на мысль о состоянии этого двигателя. Это нарушает его теплообмен, может приводить к поломкам. И не менее важно состояние изнутри, какое качественное масло подбиралось, вовремя меняли или нет. И как вы думаете, хорошо относился водитель к машине\двигателю\маслу, если всё находится в таком неприглядном виде.
Кстати, про лаки ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в спреях посмотрите, зря вы так скептически к ним отнеслись. Чисто снаружи - чисто внутри (у хорошего автовладельца).
Сегодня приобрел Golf IV (1J1) 1.9 SDI уневирсал 2001г. дизельный, пробег 170тыс, второй покупатель по россии. Только он вообще без опций. Это моя виорая машины первая мерседес 250D. Golf по моложе резвее и диномичней, просторный и надеюсь экономичный. я не любитель быстрой езды, но сегодня 130 к.м ехал при 3000 тыс. оборотах. мерен такого не выдовал(старенький). вообщем впечатления положительные
Читайте также: