Мотор м103 мерседес на январе плавают обороты

Обновлено: 10.05.2025

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Авто викторина.

MB M112, M113 плавают обороты.

Пред история: мотористы меняют цепь, а за одно, чистят клапанные крышки от нагара. После этого, иногда случается беда: начинают плавать обороты, и бывает повышаются до 1000об\мин, на холостых. При этом ошибок нет, угол дросселя – 0гр., адаптаций по расходомеру уходят в плюс. Как будто – подсос воздуха.
Вопрос: что, не так, как надо: делают мотористы.

Обзор двигателя

Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь. Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.

В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.

Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M103
Годы выпуска	1985-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.2
Диаметр цилиндра, мм	82.9
Степень сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	2599
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/4600, 228/4600
Топливо	95
Вес двигателя, кг	~170
Расход топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный	12.4/8.2/10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	6.0
При замене лить, л	~5.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	600+
На какие автомобили устанавливался	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Неисправности двигателей серии 103

Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.

Модификации

Модификация	Год выпуска	Описание
M103.940	1985 — 1992 г.	Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941	1985 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985 г.	Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991 г.	Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982	1985 — 1989 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983	1985 — 1993 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984	1989 — 1993 г.	Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993 г.	Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Возможности тюнинга

Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой. Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.

Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.

Константин, здравствуйте, проблема такая, заводится отлично,1200 плавно на 750 опустились обороты в течении 20сек.еще секунд через 10 начинает троить и глохнуть, тут же завожу такая же беда,102 мотор,ке 3,5 поколение по моему

Добрый вечер Константин! Мерс 124,2.6 на механике, обороты плавают от 1200 падают резко до 500,потом поднимаются, иногда при прогретом движке до 2000сама поднимается, при езде дёргается, на газ не реагирует и глохнет, ке джетроник

Здравствуйте. Не подскажете мерседес е 300 4вд 103 мотор. Машина захлебывается при нажатие на газ. И как будто потраивпет. Что может быть примерно хотя бы?

Добрый день Константин у меня 124 заменил двигатель был м 102 поставил м103. Эбу и комутатор от 103 нет искры по годам разница 3года кузов 88 двиг 91

Здравствуйте
М102 2.0 механика глохнет в ходу плавают обороты Заводится на холодную держит 800 а при прогреве 1400 об,мин

Константин, добрый день
103.940 двигатель Джетроник
Проблема такая насос качает давление даёт
Но не запускается напрямую лью бенз запускается

Константин, Константин доброго вечера.
Пишу Вам из Великого Новгорода.
W124 m103 2.6 литра.
Машина не запускается.
Стартер крутит.искра есть.
Новые свечи,крышка трамблера и бегунок,бензонасос.

Константин добрый день подскажите пожалуйста мерседес 124 103 мотор очень тяжёлый запуск на холодную, большой расход и холостые 1000 в чем может быть проблема?

здравствуйте, уже плотно воюю с ке полгода, был отремонтирован/настроен ке, ебранны подсосы, заменены все резинки на коллекторе (форсунки, патрубки, галоша), промыт рхх, потенциометр стоит 0.68 (настраивал- снимал фишки с эгрд, рхх, пережат патрубок рхх на коллектор, таким же образом цо, дрочением педали добился ровностоящей стрелки), но хх стоит на 1000.

Двигатель на Мерседес М103 выпускался недолго, но стал известен всем своей нестабильностью в работе. Появился он в 1985 году. Пришел на смену устаревшему к тому времени М110. Компания выпускала его по 1993 год. Устанавливался на великолепные Родстеры и некоторые другие модели Мерседес. Но прославила его марка 190 Мерса.

Технические характеристики 103 двигателя

Шестицилиндровый рядный мотор эффективный, хоть и есть в нем пара конструктивных недоработок. Оснащался полноценным механическим способом впрыска топлива типа KE-Jetronic. Хотя цепь на газораспределительный механизм устанавливалась однорядная.

Двигатель М103 создан был по схеме 102, но с облегченными блоком цилиндров из чугуна и головкой из 12 клапанов. Более подробные технические характеристики в таблице ниже.

Параметр	Значение
Тип	Рядный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Расход топлива	8.2 – 12.4
Вес двигателя кг	170
Объем двигателя куб см	2597
Цепь ГРМ	Однорядная
Крутящий момент	220 – 330 Нм
Гидрокомпенсатор	Есть
Турбонаддув	Нет
Ресурс двигателя	500 000 км

М103 Е30 предназначался для замены устаревшего М110.

Внимание! В таблице технические характеристики указаны общие. В зависимости от модификации они могут различаться.

Прежде устанавливался двухвальная головка с 24 клапанами. Но инженеры решили сэкономить и облегчить. Поэтому двигатель получился таким. На ГРМ использовалась однорядная цепь.

Е26 среди опытных механиков называют младшим братом Е30. Многие узлы и детали у них были взаимозаменяемы. А вот впускные и выпускные клапана отличались размерами. У последнего они были больше.

Техническое обслуживание для подобных двигателей М103 необходимо проводить каждые 10 000 километров. ТО ничем не отличается от других моторов того же типа.

Перечень модификаций ДВС

Первая версия мотор М103 была выпущена в 1985 году и перестала выпускаться в том же году. Катализатора на ней не было, а крутящий момент составлял 260 Нм. Устанавливался этот двигатель М103 на Мерседесы Е-класса 300 серии W124.

Следующая версия М103.981 также производилась без катализатора с мощностью 188 лошадок. Этот мотор можно увидеть на Мерседесах 300SE, SL серии W126. Перестали выпускать мотор в 1991 году.

Аналогичный двигатель первой версии М103.982 производился в катализаторной серии и без него. Устанавливался на Мерседес 300SL R107. Закончили выпускать серию в 1989 году.

Далее были произведены следующие модификации мотора М103:

103.983. ничем не отличался от предыдущих. Закончили выпускать в 1993 году;
103.984. увеличилась мощность до 190 лошадок. Был закончен выпуск этих моторов в 1993 году;
103.985. Устанавливался на Мерседес 300Е 4 Matic W124 с полным приводом. Перестали производить в 1993 году.

А теперь давайте посмотрим на список автомобилей, на которых можно увидеть этот двигатель М103 без указанных выше.

Список моделей авто в которых устанавливался

Мотор от Мерседес М103 можно найти на автомобилях:

Мерседес 300 SL R129;
Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124;
Mercedes-Benz 190 E W201.

М103-ий двигатель устанавливался на Chevrolet, Daewoo, Ford. Двигатель был популярным в те годы. Однако сейчас те, кто пытается его модернизировать, страдают от нулевого эффекта.

Смысла установки спортивных распредвалов на него нет. Потому что они дорогие по стоимости, а эффекта от них мало. Поэтому многие опытные механики используют туурбонаддув или же свапают на М104.

Внимание! Те, кто все же желает провести модернизацию двигателя, лучше всего устанавливать компрессор Эатон М45 от серии двигателей М111.981. Потому что турбонаддув у этого двигателя производительный. Из форсунок выбирайте 300 сс и помпу компании Walbro 255. Обязательно потребуется перепрошивка ЭБУ.

Движок от Мерседеса сам по себе очень нестабильный. Поэтому опытные механики все-таки не рекомендуют усиливать его. Автовладелец только выкинет деньги на ветер.

Обзор неисправностей

В движке от Мерседеса М103 очень любят засоряться форсунки. Это прям одна из главных проблем мотора Mercedes Benz M103. Из-за постоянного засорения форсунок мотор начинает работать не стабильно, плавают обороты. Поэтому важно по регламенту делать техническое обслуживание.

Качественное топливо и смазывающее средство тоже играют большую роль в работе мотора. Без АИ95 М103 будет сильно страдать. Опытные механики не рекомендуют заливать топливо с меньшим октановым числом.

Цепь газораспределительного механизма также ненадежна. Ее придется менять вместе со звездочками. Чтобы не рисковать, лучше делать замену цепи ГРМ каждые 80 или 100 тысяч километров.

Течь масла – обычное явление для движка от Мерседеса М103 после пробега в 100 тысяч километров. Сальники коленвала и П-образная прокладка передней крышки к тому моменту израсходуют свой жизненный ресурс, особенно в жестких условиях эксплуатации по российским дорогам. Поэтому их тоже нужно вовремя менять и следить за этими комплектующими.

Недостаток смазывающего средства в двигателе приведет к подсосу воздуха. Мотор будет с трудом запускаться, обороты могут падать. Беда, если он начнет перегреваться. Многие комплектующие в двигателе хоть и способны работать при 100 градусах, но длительного сильного нагрева они не выдержат. Первыми полетят все резиновые прокладки, затем алюминиевые головки деформируются. Это приведет к потере мощности и полной остановки мотора.

Маслосъемные колпачки – еще одна беда движка от Мерседеса М103. Они живут недолго. Свыше 100 тысяч километров не замененные колпачки будут жрать масло в больших количествах. Чтобы этого избежать, опытные механики рекомендуют раз в год бывать на техническом обслуживании в сервис-центре.

Не в гаражных условиях, а только в автосервисе, где работают грамотные механики, помогут продиагностировать мотор и выявить проблемы раньше, чем они создадут глубокие проблемы, которые приведут к капитальному ремонту мотора.

При спокойной езде, регулярном техническом обслуживании движок от Мерседеса М103 сможет прослужить более полумиллиона километров. Так как мотор старой закалки. Тогда делали двигатели не для рынка, а навсегда.

Заключение

Двигатель Mercedes М103 – это старое и доброе сердце транспортного средства, изготовленное в Германии. Сейчас устанавливаются уже более мощные моторы, но по качеству, этот двигатель не уступает многим современным. Если автовладелец желает долго поездить на нем, то он может продлить жизнь этому двигателю благодаря регулярной профилактике и тюнингу.

Плавают сильно обороты холостого хода. Иногда работает нормально, стабильно. Но чаще скачут обороты. Бывает глохнет. Знаю, что на этих моторах проблема с проводкой. Но ошибок не много. Проверил по кампутеру. Выдает 2 ошибки: подогрев лямбды и расходомер. Штекер на расходомере снимаю - тот же результат. Может ли давать такое расходомер? Лямбда? Расход еще не замерял, но думаю нормальный. Не хочется купил расходомер и не решить проблему. Возможно проводка на расходомер, но свиду цела.

Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 '09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 '09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 '95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 '12
Mercedes-Benz ML350; W166 '12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 '11

Сильное гуляние оборотов может давать как лямбда,так и расходомер.Но если виновен лямбдик то гуляние оборотов будет начинатся после начала лямбдарегулирования,т.е. после прогрева до 35-40 градусов.На холодную косяков быть не должно.Расходомер же может влиять на гуляние оборотов в любом температурном режиме.
Еще погляди нет ли подсосов и желательно узнать насколько чист дроссель.

S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001

Ставил расходомер Ежа - работает нормально. Ждали прилично, не плавали обороты так как раньше. Или просто так совпало. Бум искать расходомер.

S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001

Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает!, У мну такое было, поменял, перестали плавать обороты!

Pelevin писал(а): Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает!, У мну такое было, поменял, перестали плавать обороты!

согласен, вот только все траблы у них из-за вакуума, у мну под левым крылом идёт трубка, травила, обороты падали- подимались, иногда на полный выворот руля глохла, поменял трубку, забыл что такое проблемы с оборотами, в придачу после недавнего ремонта оказалось что распредвал на выпуск стоял на один зуб ниже , воообщем щас всё гуд) трубку стоит посмотреть, найти через спецов, заедь на АВТОГАРАНТ -- ул. Народного Ополчения 18 )) в 140-ом я не шарю(

Отписываюсь по результатам научных исследований на почве расходомера воздуха. (я их на каждой своей бензиновой машине меняю - ну любят меня очень!). На 124м с 2,2 111м мотором хх был нестабилен и топлива топтал больше - поставил - все ГУТ. На Максиме расход был 14-15, но хх нормальный или почти незаметно, что ненормальный - поставил оригинальную вставку (еле нашел) - расход 11,5-12,3

Ездить с таким холостым, да еще и глохнет в неподходящий момент - просто жаль мотор и себя. Б/у сразу отказался брать так как дорого, а толку может и не быть. Да и надо по уму ехать на диагностику и тестить параметры, что бы быть уверенным в его 100% работоспособности. Приехал на Перова. Купил сперва прикола ради китайский за 800грн.
Машина даже не завелась! Диаметр самой трубы на миллиметр где-то меньше в раене присоединения к гофре резиновой, качество внешне ничего, но внутри вообще не такой датчик. Да еще и сетка металлическая стоит вдобавок к пластиковой. Короче отнес, но ребята не отказывались. Сказали, что не удивительно.
Пошарился - нашел Бош. 2050грн. Купил - поставил - бомба. Все работает. Лампа "Чек энжн" погасла. Обороты стоят на месте.
Я МЕГАдоволен!.
Стоит сказать, что ломается он в основном из-за несвоевременной замены воздушного фильтра! Я меняю фильтр всегда с заменой масла. Максимум через 20тык. Больше - это уже издевательство в наших условиях эксплуатации.
Кто хочет, может добавить в сборник траблов и их решений.

Читайте также: