Мотор 112 мерседес вибрация

Обновлено: 11.05.2025

Mercedes w211 2,6л. 2002 г. в. 180000 тысяч. Пробег. Пошла вибрация по кузову, сначала сказали свечи-поменял (не помогло), думал на подушки двигателя (сказали что в порядке, но сомневаюсь), может в коробке дело? Потому что когда прогреется вибрация пропадает! А при холодном запуске в основном при переключении передачи заметна, подскажите пожалуйста!

У меня тоже вибрация есть, а двигатель самое главное не вибрирует, непонятно ничего и с подушками говорят нормально все, вот думаю поменять их вместе с подушкой КПП.

С новыми подушками обычно вибрация ещё больше передаётся на кузов. Ну если это вибрация от двигателя. Старые подушки они как правило помягче бывают. И если она не порвалась, то нечего их и трогать.

Ребята послушайте меня, это болезнь у 211 мерса. Причем я знаю около 10 машин у которых так же, прогревается и пропадает, выяснить не удается.

А поподробней симптомы можете описать. Вибрация только на холостых оборотах или при разгоне тоже. В принципе если машина стоит на месте, то кроме мотора и вибрировать нечему.

Подробнее!) Утро: завожу идет вибрация, которая отдает на руль и педали (ну и вообще чувствуется), потом может сразу все в норме быть когда еду, или продолжаться пока не проеду какое то время (потом пропадает), но пропадает опять же пока не заглушу! Постоит чуть-чуть, и опять все сначала! Может все таки подушки! На сервисе ничего не говорят (разводят руками, мол ошибок не выдает-езди), хотя уже думаю и на коробку (хотя не дергается и плавно переключается).

У меня на холодную вибрация есть, и на горячую немного, при движении нет ничего, при этом двигатель не колбасит вообще, и работает довольно таки ровно.

jura34 писал(а): Источник цитаты .А вибрация на руле тоже на холостых,чуть обороты подымешь пропадает.

ну для 601 моторов это почти как должное. сколько их видел, все колбасит руль на холостых.так что не парьтесь.
но видел 601 и с пробегом меньше 100т.км. там естественно ничего не колбасит и работает ровно и тихо.
601 мотор стоит на подрамнике в отличии скажем от 611 на котором отсутствуют подушки подрамника.
на 601 на подрамнике есть сайлентблоки подрамника, которые гасят вибрацию от двигателя на кузов.
в своем журнале менял эти резинки на подрамнике, процедура не легкая. зато после этого ни какой вибрации, но там был м111, он по умолчанию работает без вибраций.
поэтому если подушки двс впорядке и все остальное новое как вы пишите, здесь нужно смотреть топливную чтоб на холостых не было большого разгона между цилиндрами что в свою очередь и приводит к вибрации на холостых.
ну и сайленты подрамника не плохо бы поменять.
первый признак их умирания это если поднимать машину за кузов домкратом, то подрамник опускается от кузова вниз-это первый звоночек что им хана.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

и у меня похожесть,правда на 211. с утреца минут 10,когда на Д мерс держишь,то дрожь и вибрация,а прогрев и все ок.спецы проясните непонятки.

Меня это раздражает сильно вибрация на "D" хотя с другой стороны нету ни какой вибрации на "R"

Мне кажется, что дело в подушках под двигателем? судя по вибрации она какая то глуховатая без стуков и сильная очень и при прогреве не уходит.

кто сталкивался с такой проблемой, отпишите пожалуйста

Привет ! Скорее всего это подушки двигателя.Если они не сильно устали,вибр должна прекращаться при переключении с D на N.Ну а когда вообще все запущено,тогда после полного прогрева автомобиля.Это больше часа в осеннюю погоду.В подушках двиг находится масло.Срок службы подушки 50-70 тыс км.Так что стоит отнестись к этой проблеме как к расходному материалу.

Как ты и на писал у меня вибрация перестает при переключении c "D" на "N" но даже после полного прогрева она остается.
Какую подушку надо менять левую лил правую при переключении на "R" вибрации нету

Хотелось бы услышать что скажет позиция 2000?

Нужно конечно менять парой !!

сто пудов подушки, даже голову не ломай.

Андрей Иванов и Шевцов спасибо большое иду заказывать обязательно отпишу как получилось

интересен будет ответ,ушла-ли вибрация?сам грешу на блок клапанов в акп и уровень масла,но пока буду в думке.

причем тут коробка та вообще?
при вкл коробки двигатель поворачивается в противоположном направлении от вращении к. в.
то есть давит на подушку двигателя.

Если проблема в блоке,акпп будет просто себя вести не адекватно.В данном случае только подушки.

СОВЕТЫ МЕНЯЙ ПОДУШКИ,НО НИКТО НЕ ДАЛ ЯСНОГО ОТВЕТА ТИПА;ДА,ТАК БЫЛО У МЕНЯ,А ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ВСЕ ОК,А ЕСЛИ ТАК ЖЕ?ПОЗИЦИЯ МОЛЧИТ,А ЕЕ ВЕРДИКТ ИНТЕРЕСЕН.

Мы уже писали про опоры, автор не первый раз вопрос задает.

Все друзья! купил подушку, поменял взял правду только правую, вся вибрация ушла полностью. Теперь только удовольствие от езды.

Рассматривая старую подушку выяснилось, что она просела полностью и даже масло в ней не осталось, ужасная картина. Подушка просела полностью, внутри где масло должно быть, только резиновая труха, новая подушка почти на 2 см выше.

Замена заняла 15 мин. Приподнял домкратом одну сторону автомобиля (четыре кирпича), так что бы можно было подлесть снизу, затем раскрутил болт подушки тот что сверху прям на ней сидит, и уже домкратом снизу приподнял двигатель, что можно было установить подушку и прикрутил болт на место. Спустил двигатель на место, сел и поехал. убрав кирпичи конечно.

У меня на 112 вибрации никакой нет,но сегодня посмотрел подушки ради интереса.Им кирдык.Единственное что меня смущало х.х.подгуливал.Были поменяны свечи,возд.ф.,мыл дроссель-не помогло.Старуха говорит всё ок.Посмотрим.

вердикт ясен,спасибо за отписку,да и сам с руками дружишь.удач!последнему автору"симптомы износа дмрв,но без поспешных замен и поиск точного диагноза болезни.

У меня была такая же ситуация с вибрацией. Поменял обе подушки - все проблемы исчезли.

Силовой агрегат M112 является очередной 6-цилиндровой версией от немецкой компании, с разным рабочим объёмом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л и т. д.). Он пришёл на смену конструктивно устаревшему рядному M104 и ставился на всю линейку Mercedes-Benz с задним приводом, начиная от класса C- до S-.

Описание M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места.

V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно.

Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Блок цилиндров из алюминия — немцы решили полностью отказаться от тяжёлого чугуна. Конечно, это положительно отразилось на общей массе агрегата. Также БЦ оснащён прочными гильзами. Кремень в составе сплава улучшает показатель долговечности элементов.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Расход топлива, л/100 км (для E320 W211)
28.01.1900

Расход масла, гр./1000 км
до 800

Масло в двигатель
0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50

Сколько масла в двигателе, л
8.0

При замене лить, л

Замена масла проводится, км
7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
300+

Двигатель устанавливался
Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку.

Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ.

А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

M112.940 (1997 — 2003 г.в.)	версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002 г.в.)	аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
M112.942 (1997 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 — н.в.)	версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
M112.953 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Замена печки отопителя ваз 2110 старого образца

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

1. Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
2. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
3. Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
4. Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться.

Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива.

Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

• повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
• повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
• износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
• повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Модернизация

Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:

• спортивные распредвалы, желательно Schrick;
• выхлоп без катализатора (спортивный);
• забор холодного воздуха;
• прошивка под тюнинг.

На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.

Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар.

Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой. Таким образом, это даст возможность получить 340 л. с. и больше.

Чтобы ещё более увеличить мощность, рекомендуется поменять поршневую, снизить компрессию и модернизировать ГБЦ. Естественно, в этом случае можно дуть далеко за 0,5 бар.

Характеристики двигателя М112

Dsg 7 своими руками

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л

Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37.

В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал.

Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя. Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной.

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной. В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.

Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.

Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.

Модификации двигателей М 112 Е 32

M 112 | mb-motor

Листы допуска моторных масел

• Листы допуска моторных масел
• для М112 AMG
• 229.5
• Листы допуска антифриза для М112
• 325.0
• Инструкция по ремонту М112
• здесь
• Статьи по ремонту М112
• здесь

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes.

Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной). Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы конструкторам удалось добиться экономичности , мощности и гибкости .

Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей ) , сложным впускным коллектором с изменяемой длиной , изменением фаз газораспределения и прочими уловками. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной.

Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы).

Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.

6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха.

В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

1. Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:
2. Двигатель M112 Е24:
3. Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

• Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.
• Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм
• Устанавливался на модели:

• C240 W202 (1997-2001)
• E240 W210 (1997-2000)

Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

1. Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.
2. Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм
3. Устанавливался на модели:

• C240 W202 (2000-2001)
• C240 W203 (2000-2005)
• CLK 240 W290 (2002-2005)
• E240 W210 (2000-2002)
• Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)

Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин

Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

• Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.
• Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм
• Устанавливался на модели:

• C32 AMG W203 (2001-2003)
• SLK32 AMG R170 (2001-2003)
• Chrysler Crossfire SRT-6

Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин

Характерные дефекты двигателей

1. Разрушение демпфера шкива коленвала

Несмотря на простоту конструкции двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество.

В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает до поддона.

2. Проблемы системы вентиляции картера

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и самое главное — в повышенном расходе масла.

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла.

Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин .

Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника, течь клапанных крышек , маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах ).

Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов.

Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания.

Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах .

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках . Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов.

Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм ( если расковыряете на больший диаметр — можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках ( обведены желтым кружком на фото ). Не забудьте заменить все шланги вентиляции — уже через 30000 они просто деревянные.

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея — если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 — 400 грамм на 1000 км. Соответственно примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу — проблем скорее всего несколько.

В статье использованны материалы сайта

CARInfo

Проверить VIN автомобиля Mercedes-BenzCheck the VIN Mercedes-Benz>>> List of latest used EPC versions >>>

Last modified: 05.02.2013

Ниже приведены некоторые известные baumuster (4…9 знаки VIN) для легковых автомобилей Mercedes-Benz.

Остальные установленные на автомобиле опции можно узнать имея на руках полный VIN.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Двигатель "вибрация"

Двигатель "вибрация"

Устал боротся с вибрацией двигателя 06год.129сил.Спринтер.поменяно всё вплоть до сцепления.Ощущается при разгоне на средних оборотах.на ходу не чувствую.Движок работает жёстко(компрессия в норме)Буду рад любым (умным)мыслям.213цди.

очень много причин!! писали даже может вибрация быть из за моховика,подушек кароче много всего,подача топлива,зажигание,форсунки.

в том то и дело что маховик.подушки двиг.и короб.заменены;навесные причендалы все.при проверке компрессии двигатель метался из стороны в сторону отдавая в руль сильным биением.

датчик колен вала бывает фишка не доконца одета!! ну у тебя говариш комп смотрели ошибок и работа правельно все?значит ошибка механическая зажигание не трогали с топливнои не чего не делал

Неужели никто с такой хренью не сталкивался.Напомню что при проверке компрессии при отключении подачи топлива двигатель страшно трясёт.Все подушки и навесное все новое,маховик и сцепление LUK.Может у кого знакомые мотористы есть,поспрошайте?

roman1978 писал(а): при проверке компрессии двигатель метался из стороны в сторону отдавая в руль сильным биением.

По диагностическим показателям( компрессия в порядке),(жёстко работает)"виброподтраивание.Слышал у многих коллег как работают двигателя,с моим ничего общего.Шкив колена щупали,визуально в норме(рвало бы ремни при расслаивании)полагаю.

Рвать ремни последняя стадия.
1.Без нагрузки,т.е. повышая обороты стоя на месте, вибрация есть?
2.Проверяли компрессию со снятыми форсунками или снимали в каждом цилиндре по очереди?
3.

roman1978 писал(а): Напомню что при проверке компрессии при отключении подачи топлива двигатель страшно трясёт.

Читайте также:

  
• Установка омывателя задней камеры bmw
  
• Замена помпы bmw n54
  
• Как открыть водительскую дверь фольксваген пассат б5
  
• Какие тормозные диски лучше поставить на фольксваген
  
• Чем отличается bmw gt