Моменты затяжки мерседес аксор
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
– Когда ваша компания начала обслуживать КАМАЗ‑5490? Где обычно эксплуатируются эти грузовики?
– Первые автомобили зашли на обслуживание в 2015 году. Эксплуатируются в России, преимущественно на межрегиональных перевозках.
– Насколько сложным оказалось обслуживание и ремонт нового КАМАЗа? Ведь в нем практически нет ничего общего с предыдущими моделями.
– Какие у вас впечатления от опыта эксплуатации рядных 12-литровых моторов ОМ457 на КАМАЗ‑5490?
– Двигатель ОМ457 зарекомендовал себя как надежный агрегат еще на Mercedes-Benz Axor. Вполне современный и экономичный дизель, достаточно простой в обслуживании и ремонте. Установка этого мотора на КАМАЗ‑5490, по мнению большинства перевозчиков, было верным решением.
– Есть какие-то особенности эксплуатации топливной системы на моторах ОМ457?
– На ОМ457 вся топливная система производства Bosch, и потому отлаженная, надежная, качественная. Нет особых проблем ни в электронной части, ни в гидравлической – с прецизионными парами. Сама система PLD с мини-ТНВД и электронным управлением зарекомендовала себя очень хорошо в России. Были единичные случаи негерметичности уплотнительных колец секций, которые быстро устранялись по гарантии. Очень полезно применение дополнительных топливных фильтров-отстойников типа Separ. Качество солярки в России за последние 15 лет улучшилось, но воду при заправке все равно можно прихватить. Поэтому Separ – очень нужная система фильтрации. При регулярном сливе конденсата продлевает срок службы всей топливной системы. Единственное, не совсем удобен сливной кран, водители порой его отламывают.
– На КАМАЗ‑5490 применяется оригинальный, именно для КАМАЗа, радиатор системы охлаждения. Достаточно ли он эффективен? Не было ли проблем с перегревом моторов, с качеством самого радиатора? Насколько надежна электромагнитная муфта вентилятора?
– Радиатор охлаждения надежен и эффективно справляется со своей задачей. Проблемы возникают при несвоевременном обслуживании из-за засорения сот пухом и дорожной грязью. Здесь выход один, давно известный – периодически промывать и продувать сжатым воздухом поверхность радиатора. Однако для водителей неудобен сам процесс очистки сильно загрязненного радиатора: надо демонтировать радиаторный блок вместе с интеркулером. По нашим наблюдениям муфта вентилятора надежна.
– Какое моторное масло применяется в двигателях ОМ457 при эксплуатации в средней полосе России? Как часто нужно менять масло?
– Для этих моторов мы используем синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 ME с индексом вязкости 5W‑30 (E4, 288.5) с кодом допуска API CF. Периодичность замены зависит от категории эксплуатации. В основном, для магистральных тягачей это 60 000 км.
– Гарантия уверенного запуска дизеля ОМ457 зимой – использование синтетического моторного масла с вязкостью 5W‑30, качественного зимнего топлива, исправных свечей накала и надежных, полностью заряженных АКБ. В таком случае мотор успешно запускается без использования предпускового жидкостного подогревателя на морозе до –30 градусов.
– Какова периодичность регулировки клапанов в двигателе?
– На начальном периоде эксплуатации КАМАЗ‑5490, а так же Mercedes-Benz Axor с двигателем ОМ457 возникала проблем с повышенным износом толкателей и распредвала. Для ее устранения изменили регламент регулировки тепловых зазоров клапанов. Теперь регулировку проводят через 60 тыс. км, то есть на каждом периодическом ТО. Ранее регулировать клапаны предписывалось через 120 000 км.
– Самые современные дизели тяжелых грузовиков Daimler оснащены общей головкой блока для всех цилиндров. У моторов ОМ457 и ОМ501 головки раздельные. Доводилось ли в эксплуатации КАМАЗ‑5490 ремонтировать одну или две головки, или один-два цилиндра, не разбирая весь мотор? Если да, то в каких случаях?
– В нашей практике были единичные случаи ремонта, замены одной ГБЦ. Обычно это происходит в случае перегрева двигателя, чаще всего по вине водителя. Перегрев мотора приводит к образованию микротрещин в головке блока.
– Есть ли какие-либо претензии к качеству коробок передач ZF семейства Ecosplit 16S1820 и 16S2220? Случались ли поломки этих коробок?
– Коробки передач семейства ZF Ecosplit 16S – надежные, отлаженные в производстве агрегаты, оптимальные по конструкции и подбору передаточных чисел. Поэтому они лишены существенных недостатков, а при правильной эксплуатации, при своевременной замене масла ходят сотни тысяч километров. В нашей практике были единичные случаи нарушения герметичности корпуса. Ремонтировали сами после согласования с производителем.
– Как ходит сцепление на тягачах КАМАЗ‑5490? Что более долговечно: ведомый диск, накладки, демпферное устройство, корзина, выжимной подшипник?
– Однодисковое диафрагменное сцепление типа Sachs MFZ 430 очень надежный узел, пробег 500 тыс. км для него не предел. Выходит из строя, обычно из-за неграмотной эксплуатации. Например, в результате долгого буксования автомобиля. Если ломается одна из деталей, это ведет за собой разрушение всего узла. Что ходит дольше? Как всегда, быстрее изнашиваются накладки диска. Но мы практикуем замену сцепления комплектом: корзина, ведомый диск, выжимной подшипник. В тяжелых случаях к этому списку добавляется маховик.
– Независимо от производителя, карданные валы для КАМАЗ‑5490 сделаны качественно и работают долго.
– На КАМАЗ‑5490 устанавливают ведущий мост Mercedes-Benz, общий для Actros и Axor. Есть какие-то замечания к ним? Как ходят подшипники ступиц? Не случалось ли рвать дифференциал, забыв выключить блокировку?
– К мостам Mercedes-Benz замечаний нет, это один из самых надежных агрегатов на камском тягаче.
– Известная проблема КАМАЗ‑5490 – низкий ресурс подшипников ступиц передних колес. Есть ли у вас статистика по работе этого узла до и после модернизации?
– Разрушение подшипников передних ступиц, массово происходивших на автомобилях первых годов выпуска, благополучно прекратилось. При качественно проводимых ТО с заменой смазки в ступицах, при использовании качественной смазки, рекомендованной заводом, подшипниковый узел ходит долго.
– Проблем с передними рессорами и втулками рессор на обслуживаемых в нашем техцентре тягачах не было, не меняли ни разу. Рессоры достаточно надежные.
– Задняя двухбаллонная пневмоподвеска на КАМАЗ‑5490 тоже полностью оригинальная, не заимствована у седельных тягачей Mercedes-Benz Actros и Axor. Возникают ли при эксплуатации автомобилей проблемы с задней подвеской? Не обмерзают ли зимой датчики уровня?
– Проблемы с задней пневмоподвеской были преимущественно на первых сериях автомобилей. В тот период возникали простои в ремонте из-за отсутствия запасных частей, в частности, оригинального тормозного крана. В последние несколько лет проблемы успешно решены. Бывают редкие отказы, связанные, в основном, с недостаточно качественной сборкой: заломы пневмотрубок, перетирание электропроводки об элементы рамы. Датчики уровня подвески не обмерзают, но подвержены механическим воздействиям.
– Задние тормозные механизмы поступают на конвейер вместе с ведущим мостом Mercedes-Benz. Есть какие-то нарекания на их работу? Насколько надежно работают регулировочные механизмы с автоматами? Насколько надежны тормозные камеры с энергоаккумуляторами? Каков ресурс тормозных накладок?
– Задние тормозные механизмы – дисковые. Каждый элемент здесь достаточно надежен. При использовании моторного тормоза или трансмиссионного замедлителя-интардера, задние тормозные колодки могут пройти более 250 000 км. Все зависит от манеры вождения, от рельефа местности, где преимущественно эксплуатируется автопоезд.
– Передние тормозные механизмы на КАМАЗ‑5490 полностью оригинальные. Каков ресурс тормозных колодок и дисков?
– Передние тормозные механизмы тоже дисковые. Ресурс колодок и тормозных дисков зависит от стиля вождения.
– Насколько надежна в работе пневмоаппаратура, краны и клапаны тормозной системы, блок подготовки воздуха?
– Пневмоаппаратура работает очень надежно при условии замены патрона осушителя воздуха согласно установленному регламенту, а также при использовании качественных комплектующих.
– Практически все кабины 5490, за исключением первой партии, изготовлены на Камском автозаводе. Заметили какие-либо дефекты в сварке и окраске? Ведь самому старому тягачу должно быть уже 6 лет. Обычно, это срок заводской гарантии на отсутствие сквозных коррозионных повреждений кузова легкового автомобиля или кабины грузовика.
– По нашим наблюдениям, краска и грунт очень качественные, дефекты встречаются крайне редко. В основном они проявляются в некачественной вклейке ветрового стекла. В результате, дождевая вода затекает внутрь кабины. Иногда бывали и такие случаи дефектов сборки кабины, как повреждение электропроводки саморезами.
– К качеству кресел, обивки замечаний нет. Случаев ремонта сидений не было. На вопрос удобства и комфорта кресел сотрудники нашего технического центра все же не смогут компетентно ответить. Этот вопрос больше к водителям, но в целом они довольны креслами.
– Как вы оцениваете качество оригинальных пластмассовых деталей облицовки: решетки, бампера, порогов, крыльев? Были случаи их повреждения?
– По каким системам тягача есть проблемы с обслуживанием, ремонтом и диагностикой?
– Налажено ли снабжение запасными частями? Как, по вашему мнению, обеспечены запчастями сервисные центры Камского автозавода?
– Первоначально, в 2015-2016 годах приходилось долго ожидать поставок запасных частей, но что-то присылали быстрее, что-то шло дольше. Сейчас снабжение запчастями налажено хорошо, но есть проблемы с поставками кузовных деталей.
Axor в гамме тяжелых грузовиков Mercedes-Benz занимает среднее место между флагманом модельного ряда Actros и Atego. Новое поколение Axor, которое прежде состояло только из седельных тягачей, сейчас включает в себя двухосные автомобили с колесными формулами 4x2 и 4x4 полной массой 18 т, а также трехосные - полной массой до 26 т и колесными формулами 6x2 и 6x4.
Кабины
Axor до с двигателем мощностью 326 л.с. оснащен серийной кабиной S. Серийная кабина S, удлиненная на 180 мм для дополнительного багажника
за сидениями, устанавливается на Axor всех типов в качестве опции. На бетоносмесителях и самосвалах с двигателями мощностью от 360 л.с. удлиненная кабина устанавливается серийно.
Рабочее место водителя Axor очень эргономично. Удобно расположена панель управления, приборы хорошо читаются. Большие окна и зеркала обеспечивают отличный круговой обзор. Обогрев зеркал, обеспечивающих отличный обзор, предотвращает их запотевание и обледенение.
В серийной комплектации Axor - эффективная система вентиляции и отопления с устройством регулирования подачи воздуха и быстрого нагрева его до комфортного уровня. В качестве опций перевозчик может заказать установку кондиционера и бесшумной системы дополнительного отопления с оптимальным распределением воздуха.
Сиденье с пневмоподвеской для водителя входит в стандартную комплектацию на всех Axor для строительных работ. В перечне дополнительного оборудования представлены еще два варианта рабочего места водителя, в частности - комфортные сиденья с демпфирующей подвеской для водителя и пассажира. Климатические сиденья с демпфирующей подвеской, систематически отводящие возникающее тепло и влагу – это тоже опция.
Ступеньки защищены от скольжения, на самосвалах и полноприводных машинах нижняя ступенька подвижна, благодаря чему при контакте с грунтом она не ломается, а лишь сдвигается.
Стандартная дневная кабина S
Стандартная дневная кабина S увеличенной длины
Обе версии кабины L устанавливаются преимущественно на магистральные грузовики и седельные тягачи. Кабины Axor очень комфортабельны при перевозках на длинном плече. Спальные места производитель заслуженно именует кроватями. Матрац в стандартной кровати, которая серийно устанавливается в кабине L, - цельный, с пружинным каркасом. Таким же можно укомплектовать и верхнюю кровать, но уже за дополнительную оплату. Впрочем, если на машине работает один водитель, на это место можно установить багажную полку.
В многочисленных ящиках и полках над ветровым стеклом и под стандартной кроватью высокой кабины L и пассажир, и водитель смогут разместить столько своих вещей, сколько необходимо в дальней поездке.
Под стандартной кроватью размещены три больших вещевых отсека, общий объем которых составляет почти 300 л. В среднем ящике можно установить холодильник. Кроме этого, среди опций - кондиционер и дополнительная система отопления, система управления с кровати отоплением, освещением салона и будильником.
Стандартная кабина L с одной кроватью
Высокая кабина L с двумя кроватями
Двигатели
Венчает линейку моторов 12-литровая серия OM 457 LA, включающая в себя три мощных и экономичных двигателя - 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 260 кВт (354 л. с.). Все силовые агрегаты Mercedes-Benz Axor, благодаря технологии BlueTec® и системе техобслуживания Telligent®, соответствуют самым строгим нормам токсичности отработавших газов – в том числе и Евро 5. Система управления двигателем Telligent® с давлением впрыска до 2300 бар обеспечивает оптимизированное сгорание топлива.
В качестве опции на двигатели устанавливается устройство запуска и остановки двигателя, которое при остановке автомобиля автоматически глушит мотор, а затем запускает – это тоже снижает расход топлива и выбросы в атмосферу вредных веществ. Кроме того, Actros оснащается агрегатами, которые экономят энергию. В частности - управляемый одноцилиндровый компрессор, а также водяной насос с двухступенчатым управлением.
Особый разговор об уникальных разработках Mercedes-Benz BlueTec® и Telligent®, которые применяются на автомобилях всего семейства – от Atego до Actros. Не является исключением и Axor. Благодаря использованию интеллектуальной системы контроля техобслуживания Telligent®, производителю удалось увеличить межсервисный пробег до рекордных 120 тыс. км, а интервал замены масла - до 150 тыс. км. Такой результат достигается за счет того, что система Telligent® отслеживает реальную нагрузку на автомобиль. Благодаря этому возможности эксплуатационных материалов используются полностью.
С 2010 года в странах Европы вступило силу новое предельное значение выбросов диоксида азота. Технология BlueTec® исключительно чистый процесс сгорания топлива и очень малый выброс в атмосферу твердых частиц. На выходе из двигателя в поток отработавших газов впрыскивается реагент AdBlue. При помощи SCR-катализатора угарные газы преобразуются в азот и воду. Благодаря использованию технологий SCR и BlueTec® грузовики Axor характеризуются не только низким расходом топлива, но и низким выбросом твердых частиц и высокодисперсной пыли, исключительно низким выбросом CO2.
Двигатели Axor с технологией BlueTec® 4 и BlueTec® 5 обеспечивают максимальный крутящий момент даже в экономном пониженном
скоростном диапазоне. На подъемах при снижении числа оборотов усилие, напротив, возрастает.
Характеристики двигателей Axor
Трансмиссия
В зависимости от типа автомобиля и установленного на нем двигателя усилие передается на мост через 6ступенчатую, 9ступенчатую с прямой передачей или 16ступенчатую коробку передач. Например, в сочетании с двигателями мощностью 286 и 326 л.с. в автомобилях Axor применяется 9-ступенчатая коробка переключения передач G 131-9 с прямой передачей (восемь + одна понижающая) с гидравлико-пневматическим переключением и однодисковым сцеплением. 16ступенчатая G 240-16 с двумя ускоряющими передачами в сочетании с ведущим мостом HL 7 с бортовым планетарным редуктором может быть установлена на автомобилях мощностью от 360 л.с.
Axor может быть оснащен или механизмом переключения передач Telligent®, или автоматизированной коробкой передач Mercedes PowerShift. Автоматизированная КПП доступна в качестве опции для автомобилей мощностью от 360 л.с. Гидравлическое масло в КПП не требует замены.
Рама, мосты, подвеска
Легкая и исключительно прочная рама в зависимости от назначения автомобиля изготовлена из профиля толщиной 8 или 9,5 мм. Конструкция рамы из лонжеронов с отверстиями с шагом 50 мм позволяет легко и быстро монтировать навесное оборудование и платформы. Поскольку не нужно новых отверстий, не нарушается и целостность антикоррозийной защиты, выполненной методом катодного грунтования.
На автомобилях с пневморессорой установлен стабилизатор, который выполняет и роль направляющего элемента, позволяет уменьшить собственную массу автомобиля. При этом направляющая система подвески колеса имеет отличные ходовые качества и увеличивает поперечную устойчивость. На переднем мосту автомобилей Axor, которые используются в строительстве, серийно устанавливаются двухлистовые параболические рессоры.
Задний мост оснащается, в зависимости от полной массы, двух, трех или четырехлистовыми рессорами. Для автомобилей с тяжелым навесным оборудованием, монтируемым в передней или задней части, по желанию перевозчика, возможна установка усиленных рессор и стабилизаторов.
Благодаря заднему гипоидному мосту с одноступенчатой передачей HL 6 и шестнадцатиступенчатой коробке передач с прямой передачей расход топлива на высшей передаче особо низок. Установка моста с планетарными колесными передачами HL 7 возможна на автомобилях мощностью от 360 л.с. Мост HL 7, который используется в 3-х и 4-осных автомобилях как мост с двусторонним приводом HD 7, позволяет существенно увеличить дорожный просвет и грузоподъемность: если грузоподъемность отдельного моста составляет 16 т, то моста с двусторонним приводом - 32 т.
Тормозная система
Тормозная система Telligent® вместе с антиблокировочной системой ABS поставляется серийно во всех конструктивных рядах. А многочисленные вспомогательные системы, которые устанавливаются по желанию заказчика, повышают безопасность транспортной работы. Исключительно высокая эффективность интеллектуальной тормозной системы Telligent® с постоянным давлением в 10 бар в тормозном приводе и внутренней вентиляции тормозных дисков обеспечивается за счет точного использования возможностей ABS, ASR. Интегрированная вспомогательная система торможения мгновенно реагирует на опасные ситуации. В процессе торможения немалую роль играют и неизнашиваемые тормоза и интегрированная противооткатная система.
Всем доброго времени! На Mercedes Actros 1840 после регулировки клапанов(на 0.35мм) появился глухой шум с первого цилиндра. До регулировки на 1ом цилиндре на выпускном клапане был зазор в 5мм. Кто с этим сталкивался? Что может быть? Двигатель OM501LA, 6 горшков
AleX-Trail
Легенда форума
Всем доброго времени! На Mercedes Actros 1840 после регулировки клапанов(на 0.35мм) появился глухой шум с первого цилиндра. До регулировки на 1ом цилиндре на выпускном клапане был зазор в 5мм. Кто с этим сталкивался? Что может быть? Двигатель OM501LA, 6 горшков
0.35 - это где? это неправильно ни на впуске, ни на выпуске.
Должно быть 0.4 и 0.6.
Отрегулируй правильно и померяй компрессию и работу форсунок, для начала с помощью StarDiagnosis.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Читайте также: