Моменты затяжки bmw n20
• Отвернуть болты крепления, снять корпус термостата и термостат.
• Снять соединительные патрубки шлангов системы отопления.
• Снять крышку головки цилиндров.
• Утопить оправкой 11 3180 стержень одного из клапанов, снять соответствующее коромысло (при этом кулачок распределительного вала должен быть направлен вверх) Снять аналогичным образом другие клапанные коромысла и разложить их по порядку.
• Извлечь гидравлические толкатели клапанов и центрирующие штифты и разложить их по порядку.
Толкатели клапанов следует ставить вертикально, чтобы из них не вытекало масло.
• Снять зубчатый шкив распределительного вала
• Снять нижнюю защитную крышку зубчатого ремня
• Отвернуть болты головки цилиндров в порядке, обратном затягиванию, и снять головку цилиндров с прокладкой.
РАЗБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Снять масляную магистраль.
• Снять крышки подшипников распределительного вала, постепенно отвернув гайки шпилек крепления. Вынуть распределительный вал из опор головки цилиндров.
• Освободить клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов специальным приспособлением Снять пружины с тарелками Повернуть головку цилиндров и вынуть с нижней стороны клапаны Разложить снятые детали по порядку.
• Снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок клапанов.
Ремонт и сборка головки цилиндров
• Проверить плоскостность сопрягающейся поверхности головки цилиндров. Если головка цилиндров подвергалась шлифованию, установить прокладку головки цилиндров толщиной больше номинальной на 0.3 мм и сальник увеличенной толщины канала рубашки охлаждения.
• Проверить зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстия направляющей втулки. Если зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана увеличен, развернуть отверстие в направляющих втулках. В этом случае необходимо устанавливать клапаны со стержнями увеличенного диаметра, а также прошлифовать седла клапанов и при необходимости довести ширину рабочей фаски до нужных размеров. Затем притереть клапаны к седлам.
• Смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки и напрессовать их до упора на направляющие втулки оправкой.
• Вставить клапаны в направляющие втулки клапанов, установить пружины и тарелки пружин. Сжать пружины специальным приспособлением, установить сухари клапанов. Вставить клапаны в отверстия головки цилиндров.
• Смазать моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложить его в опоры головки цилиндров
• На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, нанести тонкий слой невысыхающей уплотняющей пасты.
• Установить крышки подшипников и постепенно затянуть гайки их крепления моментом 1,3-1,7 кгс.м.
• Установить масляную магистраль, заменив прокладку в зоне центрального ввертного штуцера.
Рис. 1-46. Детали головки цилиндров двигателя М40:
1—головка цилиндров; 2 —прокладка головки цилиндров; 3 —седло выпускного клапана; 4 —седло впускного клапана; 5—датчик контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости; 6—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7— патрубок отвода охлаждающей жидкости к отопителю салона; 8 — медные уплотнительные кольца; 9 —заглушки; 10 — крышки подшипников распределительного вала; 11—шпильки крепления крышек подшипников распределительного вала; 12 — болт крепления головки цилиндров; 13 — сальник; 14 — центрирующая втулка; 15 —крышка головки цилиндров; 16 — пробка маслоналивного отверстия; 17 — прокладка крышки головки цилиндров; 18 — маслоотражательный щиток; 19 — шланг вентиляции картера
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Очистить сопрягающиеся поверхности головки цилиндров.
• Убедиться в наличии установочных втулок.
• Установить головку цилиндров на блок двигателя
• Слегка смазать моторным маслом болты головки цилиндров.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ .
Болты головки цилиндров повторно применять нельзя.
• Убедиться в чистоте глухих отверстий в блоке цилиндров, обратив особое внимание на отсутствие масла на их дне.
Поскольку при затяжке болтов крепления головки цилиндров момент затяжки будет искажен и могут образоваться трещины в блоке цилиндров
• Затянуть болты головки цилиндров в требуемом порядке (моменты затяжки указаны в разделе «Конструкция и технические характеристики-). В дальнейшем установка головки цилиндров выполняется в последовательности, обратной снятию, при этом:
— соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений:
— установить ремень привода распределительного вала.
— затягивать болты крышки головки цилиндров крест-накрест;
— заменить при необходимости сальник термостата;
— при установке выпускного коллектора заменить прокладку и самоконтрящиеся гайки;
— при установке впускного трубопровода заменить прокладку;
Рис. 1-47. Порядок затяжки болтов головки цилиндров двигателя М40
Моторостроение должно начинаться с ясного осознания того, что для создания долговечной конструкции необходимы десятилетия.
Если рассмотреть эволюцию моторов М30 и М10 у BMW.
После этого появится вопрос: "как же можно было N20 запускать в серию?"
BMW был атакован еще одним иском класса двигателя, на этот раз от владельцев транспортных средств, ищущих возмещение за предполагаемый дефект цепи двигателя.
Восемь названных истцов со всей страны говорят, что двигатели N20 и N26 в некоторых моделях автомобилей BMW имеют дефекты, которые могут привести к сбоям в работе и отказу двигателя. Истцы утверждают, что BMW знала об этих дефектах в течение многих лет, но не устранила проблему и не раскрыла ее владельцам и арендаторам BMW.
Истцы оспаривают два конкретных дефекта в цепях двигателя. Первый дефект затрагивает первичную цепь, также известную как цепь ГРМ, которая координирует действие коленчатого вала, распределительных валов и клапанов цилиндров.
По словам истцов, пластиковый направляющий узел для первичной цепи сделан из дефектного поликарбонатного материала, который становится хрупким и ломается, создавая мусор, который оседает в звездочках привода коленчатого вала. Мусор может привести к пропуску первичной цепи, что может привести к рассинхронизации распределительных валов и коленчатого вала и, возможно, повредить или разрушить двигатель.
Второй дефект затрагивает вторичную цепь, которая соединяет масляный насос и узел балансировочного вала с коленчатым валом.
Источники утверждают, что материалы в этой сборке не выдерживают износостойкости с высоким сопротивлением. Этот дефект приводит к преждевременному удлинению цепи, скольжению и повреждению звездочки цепи.
BMW узнала об этих недостатках еще в 2012 году, когда, по словам истцов, компания перепроектировала натяжитель цепи. С тех пор, по словам истцов, компания предприняла несколько дополнительных изменений, которые не решили проблему.
Владельцы затронутых автомобилей BMW подняли проблему в жалобах компании, претензиях по гарантии и отрицательных отзывах клиентов на онлайн-форумах. И все же компания продолжала производить и продавать автомобили с поврежденными двигателями, не сообщая дилерам или покупателям о дефектах, говорится в иске BMW.
В дополнение к этому групповому иску о цепочке двигателей, BMW продолжает сталкиваться с другим иском по поводу предполагаемых дефектов двигателя, поданных в ноябре 2015 года.
В этой претензии истец Дэвид Афзал говорит, что двигатель S65 в автомобилях BMW M3 не получает достаточного количества масла на опорные поверхности вращающегося узла, что подвергает двигатель риску катастрофического отказа.
Требования Афзала превзошли ходатайство об увольнении в июле этого года.
Окружной судья США Мэдлин Кокс Арлео установила, что Афзал адекватно предъявлял иски за мошенничество и нарушения калифорнийских законов о защите прав потребителей.
В действующем действии класса дефектов цепи двигателя истцы стремятся представлять общенациональный класс, который охватывал бы всех лиц в США, которые в настоящее время или ранее владели или арендовали BMW с двигателем N20 или N26, затронутым дефектом цепи. Затронутые транспортные средства включают BMW E84, E89, F10, F25 и F30 с 2012 по 2015 модельный год.
Истцы также предлагают семь подклассов, охватывающих членов класса из каждого из названных истцов в штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Техас, Калифорния, Висконсин, Орегон и Нью-Йорк.
TIO/IEHb
Есть книжка, моменты головы есть, а вот моменты постели колена и шатунов не нашел, подскажите пожалуйсто все моменты затяжек моего М20В20, спс огромное
dc
TIO/IEHb
Любой владелец BMW c двигателем N20 сталкивается с необходимостью замены цепи механизма газораспределения на своем автомобиле. Как такового регламента замены цепи на моторе N20 нет. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, своевременной замены масла, стиля вашего вождения.
На каком пробеге менять цепь ГРМ BMW N20?
По опыту ремонта замена цепи требуется после 100 000 тысяч километров эксплуатации в городе. Очень важно понимать, что пробег 100 000 это условный критерий замены цепи, в мегаполисе с бесконечными пробками при таком пробеге фактических мото-часов гораздо больше. А при эксплуатации автомобиля только по трассе, замена цепей ГРМ будет необходима, только после 200 000 километров пробега.
Что будет если цепь не менять?
Цепь вытягивается и может перескочить, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Возможно и другое развитие событий: от вибрации, усталости материала и теплонагруженности мотора, пластиковые планки успокоителя цепи разрушатся, что опять приведет к не бюджетному ремонту.
Признаки и симптомы необходимости замены цепи ГРМ в двигателе N20
- Шум из моторного отсека при холодном запуске.
- Оповещение на бортовом компьютере автомобиля: CHECK ENGINE или Ошибка привода.
- Неравномерная работа двигателя.
На каких моделях BMW стоит двигатель N20?
- BMW 1 серии F20/F21 120i 125i
- BMW 2 серии F22/F23 220i, 228i
- BMW 3 серии F30/F31/F34 320i, 320i xDrive, 328i, 328i xDrive
- BMW 4 серии F32/F33/F36 420i, 420i xDrive, 428i, 428i xDrive
- BMW 5 серии F10/F11/F07 520i, 528i, 528i xDrive
- BMW X1 Е84 20i xDrive, 28i xDrive
- BMW X3 F25 20i xDrive, 28i xDrive
- BMW Х4 F26 20i xDrive, 28i xDrive
Список запчастей для замены цепи ГРМ на БМВ с двигателем N20
Сальник передний, профильная прокладка поддона, прокладка клапанной крышки, центральный болт коленвала, звездочка, рельс, приводная цепь, натяжитель цепи, планка натяжителя цепи, болт звезды маслянного насоса, комплект привода маслянного насоса, кольцо круглого сечения, сальник со стопорным кольцом, уплотнительный фланец, уплотнительное кольцо вакуумного насоса.
Стоимость замены цепи ГРМ на BMW N20
- Цена замены цепи ГРМ N20 для автомобилей с полным приводом 35 000 тыс.
- Цена замены цепи ГРМ N20 для автомобилей с задним приводом 25 000 тыс.
Стоимость оригинальных запчастей BMW для замены цепи N20
- Для автомобилей с полным приводом 42 000 тыс.
- Для автомобилей с задним приводом 39 000 тыс.
- Для автомобилей с полным приводом 77 000 тыс.
- Для автомобилей с задним приводом 64 000 тыс.
Сроки замены цепи на моторе N20
Обычно ремонт занимает один рабочий день, но возможны и сдвиги по срокам, это напрямую связанно с техническим состоянием вашего автомобиля. Один закисший болт может увеличить срок ремонта. Да и спешка при ремонте двигателя исключена, мы не только даем гарантию на свою работу, но и несем перед вами репутационную ответственность!
Где поменять цепь ГРМ на моторе N20?
Выбор сервиса и специалиста остается за вами, от гаража до официального дилера. Мы только можем гарантировать вам, что работы произведенные нами будут выполнены честно, качественно, профессионально и с официальной гарантией 1 год.
Читайте также: