Момент затяжки масляного фильтра мерседес

Обновлено: 10.05.2025

8.7.10 Установка коленчатого вала / Mercedes-Benz W163 (ML Class)

— Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.

— Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите коренные вкладыши в постель блока цилиндров.

а) Совместите замки верхних вкладышей подшипников с замками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши.

Внимание: не перепутайте верхние вкладыши с нижними. В верхних вкладышах выполнены отверстия масляных каналов

б) Совместите замки нижних вкладышей подшипников с замками (углублениями) в крышках коренных подшипников и установите их.

Примечание: каждая крышка коренного подшипника пронумерована.

2. Установите верхние упорные полукольца в постель блока коренного подшипника смазочными канавками, направленным наружу.

3. Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

4. Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца.

а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника, сориентировав масляные канавки наружу.

б) Установите крышки коренных подшипников.

Примечание: крышки коренных подшипников выполнены с эксцентриситетом и могут быть установлены только в одном положении. Правильному положению крышки соответствует эксцентриситет крышки или направление прилива на крышке в сторону впуска, как показано на рисунках. Каждая крышка подшипника имеет порядковый номер.

в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников.

г) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов. Каждый раз проверяйте свободу вращения коленчатого вала.

Двигатель 112.942. Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников.

Двигатель 113.942. Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников.

Момент затяжки болтов М8х75:

2-й приём………………………………..довернуть на 90°

Момент затяжки болтов М8х40……………….. 30 Нм

Момент затяжки болтов М10х90:

3-й приём………………………………..довернуть на 90°

д) Ввернув болт и используя ключ, убедитесь, что коленчатый вал вращается равномерно и без заеданий.

е) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор коленчатого вала при перемещении коленчатого вала отверткой.

Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.

Снятие и установка балансирного вала (этап 1). 1 — насос усилителя рулевого управления, 2 — ремень привода навесных агрегатов, 3 — вентилятор и вязкостная муфта в сборе, 4 — шкив коленчатого вала, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 7 — датчик положения распределительного вала, 8 — генератор, 9 — звёздочка привода распределительного вала левой головки блока цилиндров, 10 — звёздочка привода распределительного вала правой головки блока цилиндров, 11 — натяжитель цепи привода ГРМ, 12 — диффузор вентилятора, 13 — корпус воздушного фильтра, 14, 19 — катушки зажигания, 15 — крышка левой головки блока цилиндров, 16 — впускной коллектор в сборе, 17 — впускной патрубок в сборе, 18 — крышка правой головки блока цилиндров, 20 — компрессор кондиционера, 21 — верхняя часть масляного поддона, 22 — нижняя часть масляного поддона.

Mercedes Benz — W163 1997-2005 ML Facelift

Пожилой Mercedes ML — убираем лишнее, добавляем нужное

Mercedes M-class w163

MERCEDES ML W163 старичок потребует немалых затрат!

Mercedes ML за 250 000р понторезка или надежный автомобиль?

8.7.10 Установка коленчатого вала

Установка коленчатого вала

— Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.

— Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите коренные вкладыши в постель блока цилиндров.

Внимание: не перепутайте верхние вкладыши с нижними. В верхних вкладышах выполнены отверстия масляных каналов. . б) Совместите замки нижних вкладышей подшипников с замками (углублениями) в крышках коренных подшипников и установите их

Примечание: каждая крышка коренного подшипника пронумерована.

3. Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

4. Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца.

а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника, сориентировав масляные канавки наружу.

б) Установите крышки коренных подшипников.

Примечание:
крышки коренных подшипников выполнены с эксцентриситетом и могут быть
установлены только в одном положении. Правильному положению крышки
соответствует эксцентриситет крышки или направление прилива на крышке в
сторону впуска, как показано на рисунках. Каждая крышка подшипника
имеет порядковый номер.

г) Установите и равномерно
затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов.
Каждый раз проверяйте свободу вращения коленчатого вала.

Двигатель 112.942. Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников.

Двигатель 113.942. Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников.

Момент затяжки болтов М8х75:

2-й приём………………………………..довернуть на 90°

Момент затяжки болтов М8х40……………….. 30 Нм

Момент затяжки болтов М10х90:

3-й приём………………………………..довернуть на 90°

д) Ввернув болт и используя ключ, убедитесь, что коленчатый вал вращается равномерно и без заеданий.

Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.

Снятие и установка балансирного вала
(этап 1). 1 — насос усилителя рулевого управления, 2 — ремень привода
навесных агрегатов, 3 — вентилятор и вязкостная муфта в сборе, 4 — шкив
коленчатого вала, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — шкив насоса
охлаждающей жидкости, 7 — датчик положения распределительного вала, 8 —
генератор, 9 — звёздочка привода распределительного вала левой головки
блока цилиндров, 10 — звёздочка привода распределительного вала правой
головки блока цилиндров, 11 — натяжитель цепи привода ГРМ, 12 —
диффузор вентилятора, 13 — корпус воздушного фильтра, 14, 19 — катушки
зажигания, 15 — крышка левой головки блока цилиндров, 16 — впускной
коллектор в сборе, 17 — впускной патрубок в сборе, 18 — крышка правой
головки блока цилиндров, 20 — компрессор кондиционера, 21 — верхняя
часть масляного поддона, 22 — нижняя часть масляного поддона.

3.3.3 Снятие и установка распределительных валов

Снятие и установка распределительных валов

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (4).

2. Установите поршень цилиндра номер 1 в BMT. Двигатель следует
вращать за коленчатый вал по часовой стрелке. Недопустимо вращать
двигатель за распределительный вал, а также вращать его в обратном
направлении.

При сборке совместите метки распределительного вала и крышек подшипников, шкива ремня демпфера колебаний (стрелка).

3. Зафиксируйте распределительный вал (1) впускных клапанов при
помощи фиксатора (3) (отверстие А). Отверстия (В) на зубчатых
колесах распределительных валов должны расположиться друг напротив
друга.

4. Снимите переднюю крышку (6) головки блока цилиндров.

5. Открутите вал привода топливоподка-чивающего насоса (8) от
распределительного вала (1) впускных клапанов, извлеките вал привода
топливоподка-чивающего насоса (8).

6. Отсоедините звездочку (11) привода распределительного вала
(2) выпускных клапанов и снимите его вместе с цепью. Вал удерживайте
ключом.

7. Снимите крышки подшипников (13) распределительных валов.
Отпустите винты крепления (12) крышек подшипников (13) равномерно в
несколько проходов, пока не будут равномерно сняты напряжения затяжки.
Крышки имеют маркировку.

8. Снимите распределительные валы впускных (1) и выпускных (2) клапанов.

9. Установите распределительный вал выпускных клапанов (1) и
распределительный вал впускных клапанов (2). Совместите метки (В) на
зубчатых колесах эвольвентной пары и метки на распределительных валах с метками на крышках подшипников.

10. Установите крышки подшипников распределительного вала (13).
Устанавливайте крышки (13) в обратном порядке, винты (12) затягивайте
последовательно, поворачивая каждый винт на один оборот за проход.
Крышки имеют маркировку (см. рис. MS 2.018).

Крышки подшипников распределительных валов двигателей 611 (612)
последовательно пронумерованы в направлении спереди назад, крышки
впускного распределительного вала промаркированы Е1 — Е5 (Е1 — Е6),
выпускного А1 — А5 (А1 — А6).

11. Установите звездочку (11) вместе с приводной цепью и
закрепите новыми винтами к распределительному валу выпускных клапанов
(2) (см. рис. MS 2.018).

12. Установите натяжное устройство цепи (5).

13. Проверьте начальную установку распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.

14. Установите скользящую опору цепи (7), вал привода топливоподкачивающего насоса (8).

15. Установите переднюю крышку (6) на головку блока цилиндров.

16. Установите крышку головки блока цилиндров (4).

Маркировка распределительных валов: 01 — распределительный вал впускных клапанов, 00 — распределительный вал выпускных клапанов.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления колеса зубчатого к распределительному валу -18 Нм.

Винт крепления крышки подшипников — 9 Нм

Болт крепления направляющей к впускному распределительному валу — 50 Нм.

История

Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 Е35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования.

В 2006 году был представлен 3.5-литровый вариант (DE35

) с непосредственным впрыском топлива (CGI ) на автомобиле Mercedes-Benz CLS 350.

С осени 2010 года начался постепенный переход от Mercedes-Benz M272 на силовой агрегат M276 для всех автомобилей компании, завершившийся в 2013 году.

Масляный фильтр Мерседес выполняет целый ряд функций и поэтому незаменим в конструкции современного автомобиля. Основной задачей масляного фильтра является удаление загрязнений и посторонних примесей из рабочих жидкостей, которые циркулируют в коробке передач, гидроусилителе руля и прочих системах. Ввиду этого к масляному фильтру предъявляются серьезные требования. Рассмотрим принцип работы элемента, а также разберем, как выбрать масляный фильтр для Мерседес.

Для чего нужен масляный фильтр Мерседес?

Для обеспечения бесперебойной работы основных частей автомобиля, а конкретнее, его двигателя, КПП и ГУРа необходимы чистые рабочие жидкости. Под рабочими жидкостями имеются ввиду моторное, трансмиссионное и смазочное масло, а также гидравлические жидкости, которые обеспечивают смазывание трущихся поверхностей и значительно продлевают срок службы деталей и различных узлов.

У масляного фильтра можно выделить сразу несколько функций – главных и второстепенных.

Функции масляного фильтра:

очистка жидкости от мелкого сора и абразивных частиц;
смазка деталей, подверженных силе трения;
охлаждение элементы, нагревающихся в процессе работы;
ряд дополнительных функций.

Основной задачей фильтра является очистка поступающего в систему масла от различных посторонних примесей, которые могут повредить хрупкие детали, не пропускать рабочую жидкость к отдельным узлам и стать причиной появления засора.

Загрязнения могут попадать в устройство вместе с заливаемым маслом, а также могут образовываться в результате интенсивной работы элементов. Во втором случае это последствия износа запчастей, продукты, образовавшиеся в результате проходящих внутри системы химических реакций или сгорания.

Качественные масляные фильтры Мерседес надежно удерживают подобные примеси, делая масло максимально чистым и пригодным к дальнейшей эксплуатации. Благодаря таким фильтрам система работает стабильно, а детали служат максимально долго.

Особенности работы фильтра моторного масла

Прежде, чем попасть к основным элементам силового агрегата, масло проходит через масляный фильтр. Если давление в системе возрастает, из-за повышения мощностей увеличивается нагрузка на мотор или фильтр сильно засоряется, срабатывает перепускной клапан. Данный клапан пропускает масло в обход фильтрующего элемента. Естественно, такая ситуация должна быть кратковременной, поэтому, если фильтр забит, он требует срочной замены.

Масляный фильтр Мерседес меняется одновременно с заменой масла и расходников (обычно это производится при прохождении ТО). Регламентированный срок замены составляет 15 тыс. км или раз в год.

Замена масла и масляного фильтра Мерседес W210

Для демонтажа фильтра понадобится специальный инструмент – съемник. Прежде, чем приступить к замене, необходимо слить старое масло.

Мотор прогреть до рабочей температуры, затем охладить в течение 10 минут.
Поднять машину.
Удалить нижний кожух, расположенный под двигателем.
Выкрутить сливную пробку (она расположена на поддоне) и спустить масло в отдельную емкость – в горячем состоянии жидкость будет сливаться лучше, но действовать нужно аккуратно, чтобы не обжечься. Если в процессе слива открыть заливную пробку, процедура ускорится.
Удалить с пробки загрязнения, при необходимости заменить элемент.
Уплотнительная прокладка пробки должна меняться обязательно.
Момент затяжки пробки: для диаметра М12 – 30Н·м, для диаметра М14 – 25Н·м.
Снять крышку фильтра ключом SW 74 – деталь снимается в сборе.
Удалить с нее фильтрующий элемент.
Поставить машину на землю.
Новый фильтрующий элемент установить в корпус.
Поставить обратно крышку.
Залить масло и установить крышку горловины.
Включить зажигание и оставить мотор работать, пока горит датчик аварийного давления масла.

Нужное количество масла для автомобилей с разными двигателями будет разным. Данные можно найти в мануале или уточнить у дилера.

Как проверить уровень масла в системе:

Опустите в систему указатель уровня масла и запустите двигатель.
Выключите мотор и выждете несколько минут, пока масло стекает в картер.
Извлеките щуп для измерения масла и проверьте уровень.
Под фильтром и около сливного отверстия не должно быть масляных подтеков.
Если все работает стабильно, можно установить снятые элементы на место.

Течь масла может появиться не только в результате неправильной установки фильтра. Она бывает, когда поврежден корпус элемента и система разгерметизирована. В данной ситуации необходимо разобрать корпус масляного фильтра Мерседес, после чего произвести замену. Корпус можно найти в магазине автозапчастей.

Разбор и замена производятся следующим образом:

Вначале необходимо слить моторное масло (как это сделать, описано выше).
Демонтировать из-под капота корпус фильтра, впускной коллектор.
Далее снизу снять тягу на руль и стартер (рулевое колесо не поворачивать, разъемы стартера не отключать).
Со снятого корпуса снять шланг подачи антифриза.
Окончательно открутил корпус фильтра.
Обезжирить места соприкосновения деталей.
Установить новую деталь.
Очистить систему от потеков старого масла.
Собрать машину и залить в систему масло, восстановить уровень охлаждающей жидкости.

Масляный фильтр Мерседес W210 – каталожные номера:

A0001802609, A0001802609, A6131800009 (Mercedes-Benz);
586501 (Valeo);
2554600 (UFI);
10932910 (Swag);
2051537SX (STELLOX);
H829/1x (MANN);
14096 (FEBI);
F026407132 (BOSCH).

Фильтр АКПП Мерседес W210:

V307316 (VEMO/VAICO);
02.25.033 (TRUCKTEC);
PF5000 (PATRON);
1331900300 (JP Group);
09463 (FEBI);
A1402770095 (Mercedes-Benz).

По приведенной выше инструкции вы можете самостоятельно заменить масляный фильтр Мерседес. При замене заливайте только качественное и проверенное масло, которое гарантирует, что фильтр отработает весь заявленный срок службы и элементы системы не будут повреждены.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

kovax 9 постов

intercool 7 постов

СУПЕРГЕН 22 постов

Korsar 8 постов

Крутящий момент Mercedes-Benz GLS-Class 2019, джип/suv 5 дв., 2 поколение, X167

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
3.0 л, 367 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), гибрид	500	M 256 E 30 DEH LA
2.9 л, 330 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	700	OM 656 D 29 R SCR
4.0 л, 558 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), гибрид	730	M 176

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

Корпус подшипника, Ступень 01 4 Nm Корпус подшипника, Ступень 02 6 Nm Затянуть до отказа от центра к краю. Корпус подшипника, Ступень 03 8 Nm

Вакуумный насос

Приводная шестерня выпускного распредвала

Приводная шестерня распределительного вала

Датчик положения распредвала

Натяжное устройство цепи

80 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Устройство натяжения приводной цепи управляющего привода

Направляющая приводной цепи управляющего привода

Опорный палец натяжной планки

Крышка привода ГРМ

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров

M12, винт(ы) 205,0 mm

Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров

M12, винт(ы) 207,0 mm

Болты крепления головки блока цилиндров

Винт(ы) 1 — 8, Ступень 01 10 Nm Принять во внимание длину болтов. Винт(ы) 9- 10, Ступень 02 20 Nm Винт(ы) 1 — 8, Ступень 03 60 Nm Винт(ы) 9- 10, Ступень 04 20 Nm Контрольное усилие натяжения Винт(ы) 1 — 8, Ступень 05 90° Винт(ы) 9- 10, Ступень 06 20 Nm Контрольное усилие натяжения Винт(ы) 1 — 8, Ступень 07 90° Винт(ы) 9- 10, Ступень 08 20 Nm Контрольное усилие натяжения Винт(ы) 1 — 8, Ступень 09 90° Винт(ы) 9- 10, Ступень 10 20 Nm Контрольное усилие натяжения

Впускной коллектор

16 Nm Затянуть винты от центра к краю крест-накрест.

Выпускной коллектор

гайка(и) 25 Nm распорный болт 20 Nm

Турбокомпрессор

Свечи накаливания

Форсунки

7 Nm + 90° + 90° Использовать новый винт(ы).

Шестерня насоса высокого давления

Топливный насос

на головке блока цилиндров 15 Nm Использовать новый винт(ы). Трубопровод подачи топлива 33 Nm

Труба распределителя топлива

на головке блока цилиндров 14 Nm M14, Трубопровод подачи топлива 33 Nm Трубопровод подачи топлива, M15 27 Nm

Датчик положения коленвала

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

Ведомый диск

45 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Преобразователь крутящего момента

42 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 01 4 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 02 30 Nm + 90°

Винт(ы) спуска масла

Корпус масляного фильтра

Крышка масляного фильтра 25 Nm 14 Nm

Масляный насос

Шатунный подшипник

Ступень 01 15 Nm Заменить винт(-ы) и слегка смазать маслом. Ступень 02 20 Nm Соблюдать последовательность закрутки. Ступень 03 30 Nm Ступень 04 40 Nm Ступень 05 40 Nm + 90° Ступень 06 90° Ступень 07 90° Ступень 08 90°

Коренной подшипник

Винт(ы) 1- 16, Ступень 01 5 Nm Заменить винт и слегка смазать маслом. Винт(ы) 17- 24, Ступень 02 53 Nm Соблюдать последовательность закрутки. Винт(ы) 1- 16, Ступень 03 35 Nm Винт(ы) 1- 16, Ступень 04 95° Винт(ы) 1- 16, Ступень 05 95° Винт(ы) 17- 24, Ступень 06 Ослабить винт(ы). Винт(ы) 17- 24, Ступень 07 53 Nm Винт(ы) 17- 24, Ступень 08 95°

Держатель двигателя

на блоке цилиндров двигателя 20 Nm + 90°

Подшипник двигателя

Кислородный датчик

Генератор

Стартёр

Компрессор кондиционера

Крутящий момент Mercedes-Benz GLS-Class 2015, джип/suv 5 дв., 1 поколение, X166

Модификация	Максимальный крутящий момент, Н*м	Марка двигателя
3.0 л, 333 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	480	M 276 DE 30 AL
3.0 л, 249 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	620	OM 642 LS DE 30 LA
4.7 л, 455 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	700	M 278 DE 46 AL
5.5 л, 585 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	760	M 157 DE 55 AL

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

на кузове, Ступень 01 30 Nm на кузове, Ступень 02 Ослабить 180° на кузове, Ступень 03 27 Nm на поперечном рычаге подвески 265 Nm

Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста

на кузове 61 Nm на поворотном кулаке 20 Nm + 90°

Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

внутри, на надрамнике 220 Nm снаружи, на надрамнике 180 Nm

Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

на надрамнике 270 Nm

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Центральная гайка 260 Nm + 45°

Датчик(-и) давления воздуха в шинах

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Ступень 01 100 Nm Ступень 02 Ослабить 180°. Ступень 03 200 Nm

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Ступень 01 100 Nm Ступень 02 Ослабить 180°. Ступень 03 45 Nm + 60°

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

Специальные издания

Grand Edition

Mercedes-Benz GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Grand Edition

В 2011 году компанией Mercedes-Benz была представлена серия Grand Edition — самая роскошная модификация GL-класса. Это исполнение включает в себя новое оформление интерьера и экстерьера автомобиля. GL-класс в этом исполнении может похвастаться новым бампером с дневными ходовыми огнями, другой защитной накладкой на бампер, увеличенной решёткой радиатора, тонированными фарами, другими патрубками выхлопной системы и 20-дюймовыми колесами с покрышками размерностью 275/50.

Автомобиль предлагается в 3-х вариантах GL 350 CDI, GL 450 и GL 500. В Европе цена на люксовый внедорожник стартует с 80 206 евро (GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY) и доходит до 99 127 евро (GL 500 4MATIC).

Читайте также: