Мерседес w202 глохнет на холодную
Mercedes C200 M111 - глохнет при нажатии на педаль газа
Mercedes C200 M111 - глохнет при нажатии на педаль газа
Мерседес C200 двигатель 111. Автомобиль ездил на газу, попал в аварию и ГБО убрали. На бензине автомобиль не ездит совсем (глохнет при нажатии на педаль акселератора). Пока двигатель холодный, еще кое как газует, при прогреве глохнет на ХХ и не принимает нагрузки. Заводится нормально и через пол минуты-минуту глохнет. Проверено давление топлива в норме (3.5 на ХХ, 4 при попытке перегазовки), с искрой проблем не вижу, кроме того, что у 2 и 3 цилиндра напряжение пробоя и горения со временем падает. Фазы если и не правильно, то не критично(впускной чуть отстает), кат. не забит. CSS снять не получается, поскольку не возможно газануть нормально. Проверил форсунки, сеточку на входе в рампу. Записал осциллограмму ДПКВ с синхронизацией по 1-му, Дф и с датчиком разряжения во впускном. Во время заглыхания давление во впускном подпрыгивает и падает ниже, чем при устойчивой работе. Хотя может это и нормальная функция системы при сбрасывании оборотов. Px тоже толком снять не удалось, только на ХХ. ЭБУ и дроссельный узел VDO. Еще одна особенность: при обработке осциллограммы Px 1-го цилиндра Оценочная геометрическая степень сжатия 10.5:1, а в третьем 11.2:1.
Там MAFsensor или MAP? Автодата выдает несколько 111х моторов. В любом случае надо проверить. Хлопками при работе на газе (особенно, если 2е поколение стояло) могли прибить и MAF и MAP.
Robin писал(а): Там MAFsensor или MAP? Автодата выдает несколько 111х моторов. В любом случае надо проверить. Хлопками при работе на газе (особенно, если 2е поколение стояло) могли прибить и MAF и MAP.
MAF на холостых 1В, при перегазовке до 4В. Причем автовладелец привез еще один MAF с разборки с рабочей машины. Такие же показатели. Смутило что при включенном зажигании 300мВ. По сканеру расход 16-13 кг/ч. ГБО было 3-го поколения. Места газовых форсунок заглушены болтиками с герметиком. Если добавлять эфир на впуск То газует. Время впрыска при перегазовке( вернее ее попытке) на повышается выше 9мс.
Внимательно проверяйте проводку к форсункам - после демонтажа ГБО возможна левая скрутка и элементарно не хватает тока для открытия форсунок. Отсюда соленоид не успевает поднять иглу - вот Вам и забеднение смеси.
а что там с производительностью насоса из обратки? а то был как-то аналогичный мерседес - давление было ок, а не ехал [censored]. тест-драйв с манометром мгновенно показал просадку давления. аналогично - покажет и производительность из обратки. не менее литра в минуту должно быть.
ну и да, снять сигнал с форсунок - может и правда нехватка напряжения. и если всё опять ок - то форсы на стенд.
kaktus писал(а): если давления топлива в норме
а при добавления эфира газует
то тогда получаеться что форсунки
Тоже был такой ход мысли. Поставил форсунки на стенд. Разница не более 3%. Распыл ровный, сеточки не забиты. Производительность только не мерил, потому что в таблице к Джину нет количества налива для этих форсунок. У хозяина авто есть форсунки от мерса ML3.2. По таблице они такие же. Попробуем их поставить.
максим68 писал(а): Внимательно проверяйте проводку к форсункам - после демонтажа ГБО возможна левая скрутка и элементарно не хватает тока для открытия форсунок. Отсюда соленоид не успевает поднять иглу - вот Вам и забеднение смеси.
По осциллограммам во время перегазовки и заглыхания напряжение не просаживается. Проводка не рассыпается вся, как часто это бывает на мерсах. Посыпалась изоляция с проводов к катушкам, там заменил проводку. Проверю еще ток открытия форсунок. Благодарю. Для меня ценны любые подсказки, т.к. 2 недели уже с этим авто занимаюсь.
uncle_sem писал(а): а что там с производительностью насоса из обратки? а то был как-то аналогичный мерседес - давление было ок, а не ехал нифига. тест-драйв с манометром мгновенно показал просадку давления. аналогично - покажет и производительность из обратки. не менее литра в минуту должно быть.
ну и да, снять сигнал с форсунок - может и правда нехватка напряжения. и если всё опять ок - то форсы на стенд.
Именно с обратки не проверял, но качает хорошо ( сливал весь бензин через насос, чтоб залить другой для пробы.) Да и в момент попытки перегазовки давление подскакивает до 4-х. Несколько раз перепроверял, так так симптомы именно такие. То есть давление поднимается в рейке, мотор глохнет. Иногда еще выстрелы во впуск. Вобщем все как при бедной смеси.
Мерседес С200 заглох на ходу и не заводиться
Мерс 99г.в 202 кузов, В общем такая проблема ехал сегодня - и тут раз ни с того ни с сего двигатель на ходу заглох. Хотя полбака бенза. И никак не заводится - стартер крутит, бензонасос топливный жужит, искра есть, но свечи сухие.
Отбуксировал до дома. В общем такие предположения:
-Засрался топливный фильтр. Признаки наблюдались и раннее ( переодически пропадала тяга или машина бывало дергалась).
-Сдох бензонасос, или тупо не создает нужное давление.
-Поскольку 2 сообщающихся бака, межнду ними ******ся канал перекачки.
Все эти это стало наблюдаться после того как заправился на нефтемаркете ( заправке пользующейся дурной славой), но выбора не было.
-Ну или датчик какой-нить помер
Покупая Мурзика ты хотел комфорта. за комфорт нужно платить ,водитель Мурзика привязан к дилеру
, ибо свободных реально соображающих контор по мурзикам зело мало даже
посему предположения лесом
открываай все предохранители (их там вероятно в 3 местах и тупо прозванивай мултиметром
далее ,диагностика
лучше Старом
потом читать спец форуму , включая западные
Дром тебе практически не помошник
Ну нагнал ты пустого страху. Это мерс еще старой школы (фактически 124-й), а значит ни х..я сложного в нем не будет особенно на фоне современных авто - ладно, завязываем с лирикой.
В принципе, предположения верные - проверь. На холодную движок схватывает? Так же проверь датчик положения коленвала и отписывайся - дром тебе поможет - главное не дрейфь - это точно лишнее
Добрый день! Заглох на ходу. Залил литров 5. Машина завелась и через 10 км снова заглох. Залил еще 20 литров(полный бак), еще 15 км, заглох. Что заметил, после каждой остановки приходилось ждать минут 10, чтоб машина завелась.
Как будто насос нагревался(мое мнение), а вы как думаете? Что может быть? Спасибо!
Здравствуйте. Как узнать откуда засасывает воздух? Заранее спасибо.
Где расположена защитная сеточка в топливной рампе 2.2 cdi и меняется ли она.
Здравствуйте. Вполне может быть, что проблема в топливном насосе, стоит проверить работает ли он при неисправности и проверить фактическое давление в топливной системе. Еще проблема может быть например в датчике коленвала. Нужно проверить чего не хватает двигателю при неисправности, топлива, искры, воздуха, компрессии (она есть).
Всё будет хорошо!
Совсем не требуется пускаться в длительные рассуждения. Погружной насос рассчитан работать только в топливе, он охлаждается таким образом.
То есть вы его сгубили, как только докатались до нуля и требуется теперь его замена.
@andrienko.1966 --> Насос можно менять хоть каждый месяц или каждую неделю, если будете кататься до нуля в баке. Насос будет перегреваться и выходить из строя.
@andrienko.1966 --> Меньше пол бака никогда не ездил.
@andrienko.1966 --> А как же эти слова в заданном вопросе "Заглох на ходу. Залил литров 5." Они воспринимаются именно как опустошённый бак. Надо писать всё как есть, а не намёками.
@andrienko.1966 --> Действительно заглох на ходу, я написал как есть. Я залил сперва 5 литров, не проехало 10 км, заглохла. У меня уже был случай, пол бака и глохла, оказалось засоренный фильтр на рампе. Заменил и все в порядке. А на этот раз уже по другому. Минут 10 перекура и заводился. 10-15 км снова глохнет.
Грязь в баке тоже может давать такой эффект, завелся, поехал, грязью забивает приемную сетку, заглох остановился — грязь частично отпала от приемной сетки, завелся еще проехал пока не забьет опять.
Проблема с электрикой тоже не исключена. Может на питании самого насоса плохой контакт и при работе насоса через него проходит ток который нагревает клеммное соединение, в результате чего от нагрева контакт пропадает, до остывания.
@andrienko.1966 --> С электрикой отпадает, все проверил. А вот сеткой в баке это вполне может быть. А как его можно проверить эту сетку. Сетку на рампе менял недавно. Насос топливный вместе с фильтром тоже менял с пол года назад.
@andrienko.1966 --> А бак проверяли на чистоту? Да в принципе, друг на опеле раз заправился и топливо как гель стало в баке, соплями сетку приемную забило и все.
Сразу же извиняюсь за то что этот крик о помощи создан в блоге, а не на форуме, т.к. на форуме провисев не один час, так не кто и не откликнулся. И так.
Такая ситуация, мерс с180 в W202 кузове, мотор М111 1,8. Утром при запуске двигателя, сразу же глохнет. Со второго или третьего раза запускается отлично и работает ровно. На прогретом двигателе такой проблемы не наблюдается. Вот только на ночь оставить авто и утром опять такая же проблема. Заменены — топлевный/воздушный фильтры, свечи, вычищена дроссельная заслонка. Буду рад советам.
Comments 48
Привет, недавно тут:) прошу прощения, может кто поможет!
Мерседес w205 2014 года. На холодную когда нажимаешь на кнопку start/stop она заводится и сразу глохнет. Со второго раза проблем нет. В чем может быть дело?
И это только на холодную
Спасибо за ответ
Всем привет! У меня такая проблема. Мерседес w 202, 1996 гв, 111 мотор 1,8 объем.
Плохо заводится на холодную или вообще не заводится.
На горячую заводится идеально. Бензанасос менял, фильтра менял, свечи менял, датчик коленвала менял, форсунки чистил, искра есть, компрессия есть, давление в топливной рампе есть, температурный датчик менял(китайский) проблема не решилась. И есть такое что машина в теплом боксе часа 4 по стоит, и после заведётся. Помогите кто нибудь. Уже всю зиму мучаюсь! Кстати, и блок управления поменял толку нет
Кстати делал диагностику на холодную все чисто никаких ошибок. У кого какие будут догадки. Благодарю за помощь
было точно так-же как у Вас.решается заменой датчика температуры 100%.он отвечает за пуск
хм а можно ссылку на этот датчик?!
Если висели ошибки по пределам адаптации или лямбда-регулирования при живой лямбде то надо искать подсос и желательно помыть форсунки (если это давно не делалось).
Лямбда-регулирование на холодную выключено. Включается только с прогревом градусов вроде до 60, не помню точно. Так что это звено можно смело исключить. После сброса ошибок и адаптаций проблема не ушла? Если нет, значит дело не в смеси. Хотя причину ошибок поискать стоит.
Я бы все-таки еще раз проверил заслонку, уж очень на нее похоже. Вот еще что, заслонку желательно проадаптировать. Делается это предельно просто. Включается зажигание, но машина не заводится. Через 30 сек. будет слышно как заслонка клацает. Запоминает свое нуловое положение и может еще что. Короче, подождать минутку и дело сделано. Банально, но может помочь.
Попробовал следующее. Утром пытался завести и понаблюдать как все происходит. Вобщем как включаешь зажигание, дроссель приоткрывается. Потом завожу, он сразу через секунду еще чуть приоткрывается, и двигатель глохнет. Решил дмрв отключить, вытащил фишку и завел. Заслонка слегка приоткрылась и установились прогревочные обороты, двигатель работал ровно и на дороге себе показал просто на ура, такое ощущение что даже кабыл прибавилось:) Вобщем сделал вывод, что показания с дмрв ложно занижены, и эбу видя эти показания немного еще прибавляет воздуха, но это двигателю многовато и он глохнет. Так что тут уже можно тему закрыть, все дело в расходомере и все тут.
Я правильно понял: дроссель наблюдался при снятом патрубке? Или старом угол открытия смотрели? Я бы не торопился с выводами. Подсос воздуха — это в результате такие же заниженные показания расходомера. Можно с кем-то расходомерами махнуться, тогда ответ будет однозначен.
Интересно все же узнать причину после ее устранения, прежде чем закрывать тему.
нет, я снял кожух под которыми находятся тяги управления дросселем и наблюдал как они работают с расходомером и без него. Если на заведенном двигателе подключить расходомер, обороты тут же немного снижаются, как будто двигателю тяжело становится работать, к тому же немного подтраивал. Снял сам расходомер от патрубка и увидел кучу грязи. Промыл все это дело очистителем карбюратора и собрал на место. Завел двигатель и подключил на заведенном клему расходомера, двигатель немного поднял обороты, а потом их немного опустил и дальше работал хорошо. Попробовал проехать по дороге, но динамика немного упала (по сравнению как ездить без него), но двигатель тем не менее работает отлично и не подраивает. Завтра утром или после завтра посмотрю как он заведется с простоем но чистиньким расходомером. Заказал на всякий случай еще один расходомер бош, блага цена его не большая. Если проблема не решилась, ну хотябы попробую с новым как оно.
Да, грязь в расходомере может быть причиной. Посмотрим как очистка отразится на холодном запуске. Ехать без расходомера она может и лучше, но вот жрать немеренно.
Сегодня проехал примерно 100 км без расходомера, расход примерно 10 литров +- литр. А с расходомером расход примерно 7 литров был.
Читайте также: