Мерседес w140 плюсы и минусы
Одна из надёжных машин модельного ряда мерседес, с запчастями проблем нет и ещё очень долго не будет, так как мерседес перестаёт выпускать запчасти после 15лет с момента снятия модели с производства, а немцы возобновляли выпуск w140 в2006г. Машины с мощьными движками и поэтому очень прожёрливые, это один из минусов, а плюсов гораздо больше, это и комфорт ходовой и салона, я уже не говорю про пристиж марки, кстати с ремонтом той же тойоты камри выходит порой дороже, чем мерседес, главное брать машину в приличном состоянии.
машине более 15 лет, зачем тебе он? накроется какая нить запчасть - все очень дорого, и только из помоек, т. к. как на эту машину запчасти не производятся.
если только для понтов?
У этого кузова очень большие по обьему двигатели. В свете послединих политических решений ( налог с лошадиной силы + плюс бензин+запчасти+штрафы) наверное в год будет набегать под 100 тыс. Думай! P.S. Запчастей навалом.
Это отличная машина, если хочется- то брать обязательно и искать дотошно. Эта машина сделана на века, настоящий мерседес.
Хорошая машина владею год из вложений 40 000 и то это надо было вложить когда купил на мелкие недочеты стекла фар и еще по мелочи но лично за время владения мной даже вспомнить не могу вроде ничего не ломалось. У меня 3 литра дизель 10-12 город с кондеем мое мнение бери если в хорошем состоянии. хочу про запчасти космические сказать это пишут непросвещенные стереотипники т. к. Раньше аналогов небыло типа бош феби и т. д. И при поломке люди бежали и брали оригинал который стоит дорого но сейчас производят все что хочешь и каких производителей хочешь к примеру фара оригинал стоит 25-30 000 я брал depo за 5 стоит как родная и никакого различия не вижу чесно а лет 10-15назад купил бы оригинал и писал бы тут что дорогой в обслуживании . а теперь главное и самое самое что все эти неоансы покрывает это когда вышел из мойки с чистой машинкой она блестит ка новая 2 тонны счастья и все пялятся и мойщик и другие типа автовладельцы на солярисах и шевроле крузах логанах киях дэо ну короче корейское издевательство а не машина и все спрашивают как дебилы сколько жрет ломается ли и тд им же 1.4 или 1.6 подавай))))))))) и когда едешь по мкад 120-140 эта шушера которая при 100 ветром уносит как муровьи разбегается а ты как будто дома на диввне сидишь и скорость максимум 60-70кажется. делю машина на 2 категории мерседес S и карейская жестянка
то из себя представляет Mercedes-Benz в кузове W140, знают многие. Тем, кто не в курсе - этот представительский автомобиль производился в 1991–1998 гг. и уже тогда благодаря своему внушительному виду и техническому совершенству стал легендой. Более того, немало людей считает W140 последним из настоящих Mercedes, поскольку в ту пору автопроизводители меньше шли на поводу у маркетологов и больше заботились о качестве и надежности продукции. Говорят, в модель вложили огромные средства, но автомобиль так и не окупился. Зато его самая мощная модификация S 600 с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем надолго стала символом престижа и власти.
Brabus 7.3S – в основе своей Mercedes-Benz S 600 – легенда в квадрате. Двигатель объемом 6 л был расточен до 7,3 л (!) и получил новые "внутренности". Результат впечатляет даже ныне: 582 л.с., 772 Нм, 4,9 с до "сотни" и максимальная скорость 305 км/ч. Двигатель трижды побывал в книге рекордов Гиннеса. Впервые в октябре 1996 Brabus E V12, базирующийся на Mercedes Е класса (В210) попал в "Книгу Гиннеса" как "самый быстрый в мире седан" с максимальной скоростью 330 км/ч. Тот же самый двигатель Brabus 7.3 S мощностью 582 л.с., еще раз попал на страницы книги рекордов, когда разогнал до рекордных для фургона 320 км/ч Mercedes T V12. И еще один рекорд двигателя в 2001-ом, основанного на базе Mercedes M-Class, получившего 7,3 литра двигатель (582 л.с.) и максималку 260 км/ч, что для класса "4Х4" стало очередным рекордом.Компанию Brabus представлять тоже нет необходимости. Она основана в 1977 г. в Боттропе, а ее название сложено из начальных букв фамилий основателей – Клауса Бракмана и Бодо Бушмана. Фирма давно обосновалась в Книге рекордов Гиннесса как производитель самых быстрых авто на базе Mercedes-Benz. И ключевое слово здесь – “производитель”, так как просто тюнингом доработку автомобиля, о котором пойдет речь, назвать нельзя.
Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | BRABUS 7.3-48 |
| Страна-производитель | Германия |
| КУЗОВ | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным электронным впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 7258 |
| Число/расположение цилиндров | 12/V-образно |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 91.0х93.8 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. | 428 (582) при 6000 |
| Момент, Нм при об./мин. | 772 при 4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | автоматическая четырехступенчатая |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 305 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 4.9 |
Показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л.с., 570 Нм, 6,6 с до 100 км/ч и “максималка” 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. А ведь эти "лошади" получены с атмосферного силового агрегата – эпоха турбин и компрессоров тогда еще не наступила. Конечно, доработали и тормоза, точнее – установили новую систему Alcon с охлаждаемыми суппортами и перепрограммированной ABS. Кроме того, модернизировали систему выхлопа, улучшили охлаждение коробки передач и переделали подвеску, причем задача у мастеров Brabus стояла архисложная: автомобиль обязан быть устойчивым на скорости 300 км/ч, но плавность хода при этом не должна страдать.
Для справки, сравните показатели стандартного авто и модификаций:
| Модификация | мощность | разгон, 0-100 км/ч | макс. скорость |
| Mercedes W140 S 600 / S 600L | 394 л.с. | 6,6 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 ///AMG 7.0 | 496 л.с. | 5,1 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 ///AMG 7.1 | 509 л.с. | 5,0 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 Brabus 7.3 | 530 л.с. | 4,7 сек | 296 км/ч |
| Mercedes W140 Brabus 7.3 S | 582 л.с. | 4,5 сек | 305 км/ч |
| Mercedes W140 Carlsson 7.4 | 555 л.с. | 5,5 сек | макс 290 км/ч |
Леонардо да Винчи говорил: "Ангела от смерти отличишь по деталям".
Внешне разница между простым "шестисотым" и BRABUS, конечно же, есть. Но она не имеет значения, потому что суть не во внешних отличиях. Суть — внутри. И фирменный знак этой сути — золотая табличка на двигателе. Если она есть, считайте, что "шестисотого" уже нет. Канул в Лету. А вместо него — BRABUS 7.3.
Под автотюнингом чаще всего подразумевается некая "косметическая" операция, которую специализированные автомобильные ателье проделывают с вашей машиной, после чего она приобретает свой, присущий только ей, внешний облик. Когда речь идет о BRABUS, все обстоит совсем иначе. Это немецкое автоателье подвергает "рядовые" автомобили Мерседес-Бенц так называемому глубокому тюнингу. Причем основные изменения практически не видны. Внешние признаки вторичны, и их можно пересчитать по пальцам.
BRABUS от серийных "мерсов" отличают бамперы со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на порожках и еще скромные такие, почти незаметные шильдики BRABUS. Ну и, конечно же, 20-дюймовые колесные диски легкосплавного моноблока с теми же фирменными буквами.
Главное же, что совершенствуется, — это почти непогрешимый с общепринятой точки зрения мерсовский двигатель. Но если "обычные" 12-цилиндровые двигатели считаются "кронпринцами" в семействе автомобильных моторов, то BRABUS V12 7.3-48 следует тогда по праву присвоить титул "Его Величество Король". И обсуждению это подлежать не может. Не вдаваясь в технические подробности проделанных над двигателем процедур, надо сказать, что основные его части подверглись настолько глубокой и принципиальной переделке, что это дало право конструкторам назвать V12 двигателем собственного производства - ничего не оставалось стандартным, поршни и коленчатый вал заменяли на улучшенные, изготовленные по специальному заказу. Головки блока дорабатывали, обеспечивая впуск достаточного количества горючей смеси. Стенки самих цилиндров растачивали, добиваясь тем самым объема в 7,3 литра.
Далее, понятное дело, заменялась выхлопная система на высокопроизводительную, которая не душила бы 7,3 литра. Подвеска менялась на спортивную, которая, тем не менее обеспечивала великолепную плавность хода - все-таки это S-класс, зато великолепно держала автомобиль в поворотах. Также принципиальной переработке подверглась система охлаждения АКПП - она должна была выдерживать крайние нагрузки длительное время. Даже задний мост был снабжен собственным контуром охлаждения. Ну и понятное дело тормоза - 2,5 тонны немецкого металла, несущиеся со скоростью за 300 км/ч все-таки надо было останавливать. Для этого BRABUS установил на W140 7.3 S собственную тормозную систему с вентилируемыми дисками, охлаждаемыми суппортами и усовершенствованной АБС.
Ну а дальше, что называется, уже мелочи. В салоне все, что может быть обтянуто и обшито, — обшито и обтянуто. Работа, конечно же, ручная. Это фирменный стиль ателье Brabus. Кожа обрабатывается и красится по особой эксклюзивной технологии, в которой применяются исключительно экологически чистые вещества. Роскошно, сверхкомфортно, стильно и очень строго. Цветовая гамма предполагает только черные, серебристые и темно-синие тона. И никаких повторов. Ни в чем. Это не для всех. И даже не для многих.
Парни из BRABUS главный принцип Готтлиба Даймлера довели до полного совершенства. BRABUS по-настоящему эксклюзивен. Но он не "кричит" об этом формами и цветом, он "высказывается" тихо, уверенно и безапелляционно. Так же как его хозяин, возглавляя собрание, ровным тоном и вполголоса объявляет о своем окончательном решении. Его отлично слышат все присутствующие. Сомнений и желания возразить не возникает ни у кого. Второго босса нет.
Одна из надёжных машин модельного ряда мерседес, с запчастями проблем нет и ещё очень долго не будет, так как мерседес перестаёт выпускать запчасти после 15лет с момента снятия модели с производства, а немцы возобновляли выпуск w140 в2006г. Машины с мощьными движками и поэтому очень прожёрливые, это один из минусов, а плюсов гораздо больше, это и комфорт ходовой и салона, я уже не говорю про пристиж марки, кстати с ремонтом той же тойоты камри выходит порой дороже, чем мерседес, главное брать машину в приличном состоянии.
машине более 15 лет, зачем тебе он? накроется какая нить запчасть - все очень дорого, и только из помоек, т. к. как на эту машину запчасти не производятся.
если только для понтов?
У этого кузова очень большие по обьему двигатели. В свете послединих политических решений ( налог с лошадиной силы + плюс бензин+запчасти+штрафы) наверное в год будет набегать под 100 тыс. Думай! P.S. Запчастей навалом.
Это отличная машина, если хочется- то брать обязательно и искать дотошно. Эта машина сделана на века, настоящий мерседес.
Хорошая машина владею год из вложений 40 000 и то это надо было вложить когда купил на мелкие недочеты стекла фар и еще по мелочи но лично за время владения мной даже вспомнить не могу вроде ничего не ломалось. У меня 3 литра дизель 10-12 город с кондеем мое мнение бери если в хорошем состоянии. хочу про запчасти космические сказать это пишут непросвещенные стереотипники т. к. Раньше аналогов небыло типа бош феби и т. д. И при поломке люди бежали и брали оригинал который стоит дорого но сейчас производят все что хочешь и каких производителей хочешь к примеру фара оригинал стоит 25-30 000 я брал depo за 5 стоит как родная и никакого различия не вижу чесно а лет 10-15назад купил бы оригинал и писал бы тут что дорогой в обслуживании . а теперь главное и самое самое что все эти неоансы покрывает это когда вышел из мойки с чистой машинкой она блестит ка новая 2 тонны счастья и все пялятся и мойщик и другие типа автовладельцы на солярисах и шевроле крузах логанах киях дэо ну короче корейское издевательство а не машина и все спрашивают как дебилы сколько жрет ломается ли и тд им же 1.4 или 1.6 подавай))))))))) и когда едешь по мкад 120-140 эта шушера которая при 100 ветром уносит как муровьи разбегается а ты как будто дома на диввне сидишь и скорость максимум 60-70кажется. делю машина на 2 категории мерседес S и карейская жестянка
Сам знаю что самый оптимальный 500 - но если учесть что машина будет ездить по городу в спокойном режиме
без кик даунов и резких стартов - думаю v образные моторы тут не нужны + в пробках 6 цилиндровый моторо будет
расходывать меньше -
А теперь ешё вопрос - год выпуска
слышал что после 1995 - ставили нового образца двигатели
это каснулось 320 мотора +коробка
Расход - есть ли тут владельцы которые могли уложится в 15 литров это реально
заранее благодарен за ответы
Вы что издеваетесь, возить 3 тонны, и всего 320!? Маловато будет, у меня был 500, и то туповат был, слишком тяжелый кузов.
Нормальный обьем для спокойной езды, если НЕГОНЯТЬ конечно, а так слабоват конечно. Новый движок на 140 кажется с 1998 года пошел.
так значит
лучше всего смотреть 420 - 500
Мотор супер,бери и не слушай ни кого! А если возмешь с 1996 года вообще сказка
W140 уже хорошо, ну а 3.2-как сказать, проблема может быть не в том, что мотор слабый, а в том, что он УЖЕ "убитый", ведь с таким объемом люди берут именно для повышенной эксплуатации, отсюда нагрузки на откровенно слабенький двигатель, коробку, ну и ходовая тоже "не молодеет". При равных года выпуска, например 1994-1996, на машине с 3.2 реальный пробег может быть более 300тыс. км, а на 5.0 или тем более 6.0 в 2-3 раза меньше. т.е. можешь съэкономить на бензине, но потратиться на ремонт.
W140 уже хорошо, ну а 3.2-как сказать, проблема может быть не в том, что мотор слабый, а в том, что он УЖЕ "убитый", ведь с таким объемом люди берут именно для повышенной эксплуатации, отсюда нагрузки на откровенно слабенький двигатель, коробку, ну и ходовая тоже "не молодеет". При равных года выпуска, например 1994-1996, на машине с 3.2 реальный пробег может быть более 300тыс. км, а на 5.0 или тем более 6.0 в 2-3 раза меньше. т.е. можешь съэкономить на бензине, но потратиться на ремонт.
Очем ты вообще говоришь. Во первых моторы 94 и 96 годов разные а также и коробки.
Во вторых ни какои связи между объемом и состоянием авто.
Ну а самое главное видимо себя ты считаешь умнее всех инженеров мерседеса я про "откровенно слабенький двигатель"
Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 имел много прозвищ за всю историю своего существования. Однако, наиболее запоминающимся стало прозвище 600-й Mercedes. Такое название за автомобилем закрепилось на территории России. В Европе эту же модель называли кабаном. Не так давно автомобиль праздновал крупный юбилей в 30 лет. Это говорит о том, что пора вспомнить наиболее значимые факты из истории главного в линейке Mercedes.
Ещё одна интересная особенность – многие соотечественники уверены в том, что знаменитая модель выпускалась только с автоматической коробкой передач
Модель Mercedes-Benz С класс в кузове W140 разрабатывали семимильными шагами. Подобные темпы производства были характерны скорее для автопрома в СССР, а не для Германии. Работу над машиной начали в 1983-м году, а закончили только в 1991-м – в результате ушло восемь долгих лет. По задумке, дебютировать модель должна была двумя годами раньше. Однако, выход автомобиля отложили из-за того, что на рынке в те годы появились серьезные конкуренты в лице BMW 7-Series. Ещё одна интересная особенность – многие соотечественники уверены в том, что знаменитая модель выпускалась только с автоматической коробкой передач. На самом деле это совсем не так. Базовые версии можно было оборудовать и механикой при желании. Гарантированную АКПП получали только автомобили с мощными и дорогими моторами.
Данная модель выпускалась и в бронированных версиях. К примеру, в гараже у президента Российской Федерации был такой автомобиль
Главный Mercedes прошлого века имеет не совсем стандартную внешность и размашистые габариты кузова. Из-за этого автомобиль выделяется в общем транспортном потоке. Однако, к такому решению немцы пришли не просто так. Над проектом работал инженер Вольфганг Петер, который пожелал, чтобы в данный транспорт могли поместиться люди с любым ростом. Дело в том, что сам инженер имел рост почти 2 м. На этом фоне у автомобиля было относительно небольшое багажное отделение. По размерам оно проигрывает даже тому, который наблюдается у Skoda Octavia. Такая особенность объясняется тем, что инженеры в первую очередь работали над пространством в салоне, а про багажник решили забыть.
Данная модель выпускалась и в бронированных версиях. К примеру, в гараже у президента Российской Федерации был такой автомобиль. Достоверно известно, что премьер-министру Грузии Эдуарду Шеварднадзе таковой спас жизнь в ходе покушения.
Тираж данного автомобиля оказался почти в два раза меньше, чем у его предшественников в кузове W126
Если рассматривать совокупность характеристик данной модели, её можно смело считать лучшей в 1990 годах. Машина имела прекрасные технические характеристики и оснащение, и всё это сочеталось с брутальным дизайном и продуманной эргономикой салона. Тираж оказался почти в два раза меньше, чем у его предшественников в кузове W126. Дело в том, что из-за повышенной сложности производства начала расти и стоимость. Ситуация закончилась тем, что модель просто сняли с производства, а его разработчика убрали из компании. Известно, что надежды директоров данная модель не оправдала. Окончательной точкой стало то, что на автомобиль ополчились и экологи.
Итог. Mercedes-Benz C-Class в кузове W140 пользовался определённой популярностью в 1990 годах. История данной модели насчитывает немало интересных фактов, которые указывают на все трудности при производстве и реализации.
Читайте также: