Мерседес w124 и w201 отличия

Обновлено: 10.05.2025

оба хороши, знаю) но надо выбирать, как там с живучестью у них, как с запчастями, как с обслуживанием, у кого какие болезни? слабые места? а так же комплектациииии, если можно все что устанавливалось на том и на другом) спасибо)

и еще, какой двигатель надежнее, и дешевле в обслуживании. и еще, насчет купе, я так понял что купе 124 ценится больше чем седаны? хотя это на любителя кажется..есть тут один купе, красный, в идеальном состоянии за 9 тыщ

БомжЫ на АэмжЫ

Двигатель 110.989 12 013031
Трансмиссия 722.300 02 189155
Цвет кузова 473 брызги шампанского металлик
Отделка салона 933
Powered by Sheremet

так че там по моему вопросу?) насчет выбора машины)

Для нас это нормальная цена, как для Вас.

с Казахстана не притащиш. а 190 или 124 сначала определица надо. разные машины на порядок

Зачем ему тащить? Он в Казахстане живет

Да) ахахахах) я там живу, и эту машинку я пару раз видел в живую, с виду в оч хорошем состоянии..но кажется дороговатооо

с Казахстана не притащиш. а 190 или 124 сначала определица надо. разные машины на порядок

Склоняюсь к 190, дешевле..и габариты для меня. так что можно сказать то а? по теме по теме по теме

Да) ахахахах) я там живу, и эту машинку я пару раз видел в живую, с виду в оч хорошем состоянии..но кажется дороговатооо

Зачем ему тащить? Он в Казахстане живет

По ценам сказать нам тяжело. не владеем ситуацией.

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

У меня был 190-й, хороший. сей-час: Владею (Е280)124-ом кузове; клевый аппарат! .

Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.

Аркадий, ну вот давайте остановимся на 190..что вы лично можете сказать? какой движок у него надежнее? у вас какая машина?

Я не знаю как отреагирует АРКАДИЙ? ;но самый выносливый двиг. это 103-й . жаль его не ставили на (бэби-190-й) .это былабы (шайтан-машина)

Я не знаю как отреагирует АРКАДИЙ? ;но самый выносливый двиг. это 103-й . жаль его не ставили на (бэби-190-й) .это былабы (шайтан-машина)

Да аффтар забил на тему, да и на машину наверное.

Согласен! .Я такое ни раз встречаю но твое то мнение? .

103 не юзал,не удалось кабанчика купить.
601, 602 на Т1 , Вито и Спринтере юзал. разное. расход+ динамика-.
111 на С и на Е вроде ничего, сейчас 104- динамика устраивает, расход в городе не очень.
Был недолго кабанец 3.5 турбодизель. нравился, но тогда хотелось поживее .
так что иди динамика, или расход.
А погонять. Да я уже не спешу

103 не юзал,не удалось кабанчика купить.
601, 602 на Т1 , Вито и Спринтере юзал. разное. расход+ динамика-.
111 на С и на Е вроде ничего, сейчас 104- динамика устраивает, расход в городе не очень.
Был недолго кабанец 3.5 турбодизель. нравился, но тогда хотелось поживее .
так что иди динамика, или расход.
А погонять. Да я уже не спешу

Да я и сам к (вито) ПРИСМАТРИВАЮСЬ! хочу семейный 4-matik. Мне интересно? (vito) комплектовались КЕ-jetronik. и рядной 6-ой.

Заключение • С одной стороны, качество изготовления всех моторов очень высокое, некоторые бегают до сих пор без серьезных ремонтов.

Салон и комплектации

Сравнивая Mercedes-Benz W124 и w210

Раунд 1 Внешний вид. Тут, конечно, на вкус и цвет. но смотрите, вот они рядом. Лично мне кажется что 124 на фоне лупатого – Красавец. С большой буквы. Строгий и благородный. Глазастый рядом выглядит простовато и как-то пресно на мой взгляд. Обыденно. Хотя это только если рядом. В потоке же обычных (не олдмеринов) машин глазастик выглядит на все 100%. И еще среди людей, не относящихся к когорте мерсофилов 210 воспринимается однозначно гораздо престижнее. Как минимум втрое. И поэтому однозначного предпочтения здесь сделать нельзя. Неблагодарное это занятие.

Раунд 2 Интерьер. Лупатый подкупает удобством в мелочах. Ящик для ключей, отсек для очков, охлаждаемый бокс между сидениями. по сравнению со 124 места для вещей гораздо больше. В 124 дверные карманы у меня постоянно набиты всякой мелочевкой. У Володи на 210 в дверные карманы так ничего и не попало. Зеркал в козырьках два, оба с подсветкой – мелочь, а приятно. Климат двухзонный – просто класс. На моей старой ешке тоже климат, но одинарный. На трехсотке обычный кондиционер, но температура налево и направо выставляется отдельно. Кстати по поводу климата на 124 – если в основном ездишь один, то лучше конечно, климат, но если пассажир присутствует часто – лучше просто кондиционер. ИМХО. Но в любом случае цифровой климат на 210 гораздо удобнее – широчайший диапазон регулировки температуры и режим rest в котором салон отапливается даже при неработающем двигателе – был бы он теплый. Такой фичи, кстати, нету даже на многих новых машинах с ценой далеко за полтинник зелени.

Идем дальше. Прозрачный люк на 210 – бомба. Море удовольствия. Хотя это на любителя. Гораздо важнее то, что салон в нем в целом воспринимается более просторным, чем у предшественника. И эргономика 124 после 210 уже не кажется идеальной. Мне например, хочется слегка подвинуть руль, а нельзя. Да и откидной подлокотник на 124 не так удобен как на 210. И приборка с электронным одометром выглядит лучше и лучше читается. Особенно ночью. В общем вроде как однозначная победа 210, если-бы не одно но. Почему-то в салоне 210 при всем его удобстве не возникает ощущения элитности автомобиля. Эксклюзивности я бы сказал. Да, удобно, красиво, стильно. Но чувства суперкачества, ощущения что все было сделано по высшему разряду и лучше сделать невозможно – нет. А в 124 – есть. И поэтому победа 210 с горчинкой. С грустью по тем временам, когда Мерседесы делали без компромиссов.

Лучшие бензиновые двигатели

К нам такие машины приходили уже с полумиллионными пробегами, так что набеганные на нашей солярке еще тысяч 250-300 можно считать предельными для конструкции. мысль создать эту тему пришла в голову случайно чел в другой теме спрашивал про втулки амортизатора не судите строго если тема покажется глупой, но мне кажется можно помочь друг другу сэкономить деньги без ущерба нашим любимым мерсам.

Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? — DRIVE2 – Mercedes w124

При покупке мерседеса с дизельным двигателем прежде всего обратите внимание на покраску не исключено, что ваш избранник ранее работал в качестве такси. Обычно эти двигатели давно укатаны , но в силу простоты конструкции есть шанс, что вам повезет, и бюджет на полное восстановление работоспособности не будет так уж велик.

Отзывы… Салон и комплектации

МЕРСОВОДЫ! предлагаю создать тему О ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ ЗАПЧАСТЕЙ от других авто на наши мерсы | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание
В связи с вышесказанным можно отметить низкий коэффициент возникновения неисправностей и исключительную долговечность силовых агрегатов, за исключением дизельных двигателей первых выпусков и 5-цилиндровых моторов. Первые ласточки Мерседес 124, фото которых предостаточно в сети, были весьма дорогие, но позиционировались как достаточно крепкие, долговечные, выносливые и приобретались в качестве личного автомобиля.

Обзор легендарного Mercedes-Benz E-class W124
В целом салон этих машин выполнен прекрасно, даже несмотря на то, что пластмассовые элементы с целью возможности последующей переработки утратили свой вес и толщину и потеряли роскошный вид, характерный для предыдущих поколений Мерседесов. Надпись Sportline на молдингах передних крыльев означает, что автомобиль оснащен спортивным шасси с более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом.

Дизели

Немного о компании

Отдельные выпуски отличаются невероятной износоустойчивостью и качеством сборки. Для их производства используются передовые технологии и комплектующие. Самые надежные двигатели от Mercedes-Benz воплощают лучшие достижения инженерной мысли в сфере изготовления моторов.

M112 E32

По большей части приходится либо действовать на авось , меняя элементы и прочищая систему, благо это иногда помогает, либо менять в сборе, что очень недешево. От технического наследия W124 современные машины Mercedes избавились лишь к появлению W212, что говорит об отличном потенциале конструкции, подвески и элементы трансмиссии старичка оказались крайне удачными.

Брать или не брать? Mercedes w124

На фото Мерседес 124 видно, что кузов снизу, двери обзавелись просторными пластиковыми накладками, в дизайне которых присутствует хромированная отделка, которой не было на более ранних моделях. Машины с такими моторами оказались заметно менее хлопотными в обслуживании, даже несмотря на то, что система заметно сложнее с системами улавливания паров топлива и нейтрализации отработавших газов.

М271… Mercedes w123

Какой двигатель Мерседес самый надежный?
В остальных случаях автоматические коробки способны прослужить весь срок жизни автомобиля Необходимо отметить, что спринтерская езда, с резкими разгонами и торможениями, несколько расходится с имиджем водителя Mercedes-Benz. Чтобы сделать автомобиль более симпатичным, можно установить на него нестандартные литые диски, например, радиусом R17, соответственно, потребуются другие шины такого же радиуса.

производство – Stuttgart-Bad Cannstatt Plant;
годы выпуска – с 1989 по 1998;
питание – инжекторное;
конфигурация – рядная;
цилиндры – 8 штук;
клапаны на цилиндр – 4;
диаметр цилиндра – 96,5 мм;
объем – 4973 куб. см;
крутящий момент 480 Нм.

Внутренний мир Mercedes W124

Машина оснащалась довольно мощными, надежными и бесшумными моторами. Линейка силовых агрегатов предполагала большой выбор дизельных, бензиновых двигателей. Все они отличились высокой надежность, а также способностью преодолеть немыслимое количество километров.

С самого начала линейка представлялась семью вариантами двигателей:

За годы выпуска произведены некоторые модификации, которые помогли добиться более легкой конструкции силовых агрегатов, а также снизить расход топлива. Силовые агрегаты модели стали более экономичными. Заметному усовершенствованию подверглась цилиндропоршневая группа автомобиля.

В 1989 году легендарная машина подверглась некой корректировке. На фото Мерседес 124 видно, что кузов снизу, двери обзавелись просторными пластиковыми накладками, в дизайне которых присутствует хромированная отделка, которой не было на более ранних моделях. К тому же, хромированную отделку приобрели и другие части кузова, а салон обзавелся новыми креслами, отделка которых теперь более качественная с присутствием весьма дорогих материалов.

Тогда же в моторах применили иную технологию – интеллектуальную систему управления зажиганием, питанием.

В 1993 году снова произошли некие изменения, в результате которых несколько поменялась внешность, а также название. С этого момента авто стало именоваться Е-классом. Модель 124 — родоначальник нынешнего Е-класса. В 1995 году авто W124 сменил W210, а после и вовсе прекратился его выпуск.

Признание модели в очередной раз подтверждают ошеломляющие объемы производства. За годы выпуска было реализовано более 2,7 миллионов авто. В обществе она числится как эталон легковых машин восьмидесятых годов, а также стала воплощением качества безопасности, долговечности.

Описание автомобиля Мерседес W140 Женевский автосалон 1991 года был буквально потрясен представленной концерном Mercedes новинкой S-класса, имеющей заводской индекс W140. Появление данной модели, имеющей огромные размеры и роскошные элементы отделки, послужило отличным стимулом повышения рейтинга производителя на стремительно

1-02-2014, 01:26 0 Описание автомобиля Мерседес W140

20-01-2014, 12:45 0 Автообзор 5-серии БМВ е34: вспоминая легенду.

Mercedes W123

Еще интересный факт встречал такое , не бывает на 124 до 93г маленькой рестайлинговой радиаторной решетки, отсюда вывод или ДТП с заменой капота или тюнинг. Также был виниловый салон точнее это называлось оббивка МВ-Тех , чаще встречался на такси, винил часто выдают за кожу или даже сами думают, что это кожа.

Полный привод : Салон и комплектации

В общем, Мерседес W124 является одним из лидеров подержанного бизнес-класса и подойдет всем, кто хочет обладать комфортабельным и надежным автомобилем с трехлучевой звездой на капоте. Первые ласточки Мерседес 124, фото которых предостаточно в сети, были весьма дорогие, но позиционировались как достаточно крепкие, долговечные, выносливые и приобретались в качестве личного автомобиля.

Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) • Mercedes e я легенда

системой противоскольжения;
дифференциалом автоматической блокировки;
автоматическим полным приводом, распределяющим крутящий момент.

Авто обзоры - тест драйв. Крутые тачки - смотреть онлайн

Газ 3307 Расход Топлива на Холостых Оборотах • Расход бензина газ 53 на 100 км

Снегоход Тайга 500 Расход Топлива Отзывы • Технические особенности

Как Снизить Расход Топлива на Ваз 2111 • Технические данные

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Желание пересесть за руль классического автомобиля - состояние души, которое переживают, похоже, все мальчишки, причем вне зависимости от возраста, статуса и материального положения. Тем, кому финансы позволяют, сделать это, понятно, проще. А вот если денег и свободного времени не так много, а желание обладать пусть и не самой старой легендой автопрома никак не угасает, на помощь может прийти Mercedes-Benz W124.

Для начала один очень важный и жизненный совет от бывалых: если вы бесповоротно собрались купить под реставрацию или восстановительный ремонт какой-либо янгтаймер, чтобы потом эффектно рассекать на нем по улицам города на зависть всем окружающим, имейте ввиду, что он обязательно должен быть второй машиной в семье!

Отдав имеющиеся деньги на единственный автомобиль возрастом 25-35 лет с пробегом под миллион километров и историей болезней больше, чем всех родственников вместе взятых, вы рискуете большую часть времени передвигаться на общественном транспорте, окончательно сгноив покупку во дворе или гараже. Ездить за запчастями, договариваться с автосервисами и выполнять развозные семейно-домашние задачи все равно придется, а потому первоначально нужно озаботиться о покупке надежного нового автомобиля, который будет всегда в строю.

Итак, подробно рассказывать о том, что такое "Сто двадцать четвертый Мерин", а точнее номинально первый Mercedes-Benz E-class с кузовным внутризаводским индексом W124, думается не нужно. Модель выпускалась с 1984 по 1997 год и стала одной из самых известных моделей "Мерседес" в России. О надежности и выносливости машины в нашей стране сложены легенды. Часть правды в этих легендах, конечно, есть, однако переоценивать "фантастические" характеристики W124 не нужно.

Дело в том, что для Mercedes W124, как и для его старшего брата W140, совпали два исторических момента. Для мирового автопрома в целом и европейского в частности в период 1970-1990 годов надежность машин действительно была синонимом репутации (как сейчас экологичность), а потому их делали с хорошим запасом прочности. Нет ничего удивительно, что Mercedes и тогда стремился стать лидером, в том числе, и по этому параметру.

Фишка в том, что предыдущее поколение обоих классов "Мерседеса" - W123 и W126 - на тот момент считались еще более выносливыми и надежными в силу простоты конструкции. "Сто двадцать четвертый" на момент выхода был настолько технологичен и наворочен, что многие за его надежность опасались.

Нюанс же российской любви к W124 определился одним единственным фактором - перестройкой! Крах СССР в 1991 году и всплеск бизнеса и криминала (что тогда было неотличимо друг от друга) первым привел на наш рынок актуальное на тот момент поколение "Мерседесов", то есть, именно W124 и W140. Произойди в нашей стране перестройка на 10 лет раньше - и легендарным для нас был бы Mercedes W123, на 10 лет позже - Mercedes W210. Кстати, на "круглоглазом" W210 запас небывалой выносливости иссяк - но это совсем другая история.

Учитывая, что Mercedes-Benz W124 выпускался 13 лет, пережил два рестайлинга, имел три типа кузова и небывалое количество модификаций, встретить сегодня можно практически все, что угодно - от древних карбюраторных исполнений в простецких комплектациях из такси до мощных навороченных исполнений, которые по уровню оснащения дадут фору половине современных машин из масс-сегмента.

Прибавляете сюда восстановленные, отреставрированные и даже законсервированные экземпляры и получите фантастический разброс цен - от 100 000 до 5 000 000 рублей. Особенно удивительны запросы "коллекционеров", которые за одни и те же версии в схожем состоянии назначают порой пятикратно отличающиеся прайсы.

Если как-то пробовать систематизировать предложения, то их можно условно разделить на три типа.

До 250 тысяч рублей - автомобили на ходу, но в предсмертном состоянии, гнилые, восстановленные, иногда без документов, с неизвестным пробегом и бесчисленной историей ДТП. Выбрать иногда что-то можно и оттуда, но это работа для автомобильного реаниматора.

От 300 до 700 тысяч рублей - автомобили в среднем или даже хорошем состоянии, обычно неплохо восстановленные или даже реально ухоженные. Требующие небольшого, но повсеместного ремонта, в том числе кузовного. В верхнем диапазоне цен встречаются очень достойные варианты с оригинальными пробегами и краской. За исключением редких модификаций, мощность двигателя и комплектация на цену, как правило, не влияют - ценится исключительно состояние и оригинальные составляющие.

От 700 тысяч рублей и до бесконечности - коллекционные, отреставрированные или консервированные экземпляры. "Мерседесы" в очень хорошем или порой отличном состоянии, иногда с оригинальным пробегом до 100 тыс.км. Проблема таких машин в том, что подобные "исторические" статусы им присваивают их же владельцы вместе с неадекватными ценами - с лукавой припиской "только для понимающих". Определить подлинность требований почти невозможно, только если это не какие-либо официальные эксклюзивные версии или фестивальные ретро-проекты.

Mercedes-Benz W124 обладал впечатляющей гаммой силовых агрегатов: более двадцати бензиновых модификаций и более десяти дизельных.

Если коротко, то бензиновые делятся на четырех, шести и восьмицилиндровые с карбюраторным, механическим или электронным впрыском. Дизельные - на атмосферные и турбированные.

Не считая коллекционных образцов, средний пробег "Мерседесов" колеблется от 300 до 500 тыс. км, так что главной проблемой нового владельца будет вопрос, что и как в моторе менялось до него и сколько еще он проходит. Еще одна беда - "колхоз": в силу высокой стоимости и редкости оригинальных деталей владельцы нередко чинили машину подходящими от других машин запчастями, в том числе, даже от "Жигулей".

В целом, откровенно неудачных моторов у Mercedes W124 не было. Однако сегодня лучше избегать самых старых бензиновых версий с карбюраторами и механическим впрыском - специалистов, которые сегодня смогут правильно настроить подобные системы 30-летней давности и такого же состояния, работающие без компьютеров и датчиков, придется искать в Германии.

Нет смысла и в покупке атмосферных дизелей. Древняя и давно закоксованная система с убитыми форсунками при восстановлении обойдется слишком дорого, да и удовольствия от вождения потом не подарит.

На сегодняшний день лучшим выбором будут бензиновые двигатели с электронным впрыском после рестайлинга 1993 года объемом 2.0 и 2.2 литра серии М111, а также шестицилиндровые моторы 2.8, 3.0 и 3.2 литра серии М104. Это распространенные и относительно современные двигатели, не требующие эксклюзивных специалистов. При должном уходе их ресурс достигает 500 000 и более км.

На четырехцилиндровых моторах лучше сразу заменить систему ГРМ, а также проверить мотор на повышенное потребление и утечки масла. Последнее появляется из-за не самой удачной системы вентиляции картера, а также от старости прокладок и сальников.

Рядные "шестерки" М104 при должном уходе - почти вечные двигатели с ресурсом одной только цепи ГРМ 250-300 тыс.км. Кстати, моторы предыдущей серии М103 объемом 2.6 и 3.0 литра подобной репутации не заслужили.

Больше всего двигатели R6 критичны к перегреву и качеству масла. Если говорить в целом, то больше всего проблем могут доставить не сами двигатели, а навесное оборудование. За столько лет все патрубки, резинки, прокладки, ролики, датчики и проводка давно потеряли свои свойства и готовы в любой момент лопнуть, оборваться и "глюкануть". Желательно тщательно проверять всю систему охлаждения - от малейших перегревов ведет ГБЦ.

Коллекционные версии W124 E420 и E500 с V8 от S-class - удел богатых реставраторов.

Что касается механических коробок на базовых моторах, то проблемы с ними встречаются либо из-за старости, либо из-за колхозного ремонта. Никаких конструктивных особенностей они не имеют и перебираются достаточно просто.

На самом деле особых проблем не должно было быть и с очень надежными четырехступенчатыми автоматами серий 722.3 и 722.4. Однако из-за беспечности владельцев, ударных нагрузок в виде "отжига" со светофоров и кустарного ремонта ресурс их в нашей стране упал в два-три раза.

Если вы покупаете машину для себя и надолго, чисто ради профилактики автомат желательно снять, полностью продиагностировать, заменить в нем, все что нужно и забыть о проблемах практически навсегда, не допуская перегревов и регулярно меняя качественное масло. Стоимость такого ремонта колеблется от 50 до 100 тысяч рублей в зависимости от состояния.

На самых последних экземплярах W124 ставилась 5-ступенчая коробка 722.5. Она оказалась чуть более капризной в силу сырости конструкции и будет дороже в ремонте в силу редкости запчастей.

Ставился на Mercedes W124 и полный привод 4Matic. Такие машины редкие и очень дорогие в ремонте из-за сложности конструкции и отсутствию неоригинальных запчастей. Чаще всего полный привод на старых "Мерседесах" никто не чинит из-за огромных расходов, оставляя машину моноприводной. Подобных версий лучше избегать.

Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS.

Элементы шасси по современным меркам вечные - рычаги порой выдерживают до 200 тыс.км. А многие запчасти встречаются в виде качественного неоригинала. Единственное исключение - задняя гидропневматика на универсалах, которая в случае поломки влетит в копеечку.

К тормозам изначально также никаких вопросов. Однако к сегодняшнему дню их, скорее всего, убила старость. Датчики, магистрали, насосы и электрика, скорее всего, потребуют частичной или полной замены.

То же самое относится и к рулевому управлению, врагами которого являются коррозия элементов, накопленные люфты и текущие жидкости. Восстановление системы - недешевое.

Заводское качество покраски и коррозийной стойкости у Mercedes-Benz выше всяких похвал. Беда в том, что найти машину в заводском исполнении почти нереально, так как большая часть W124 по пять раз перебита и перекрашена. Особое внимание недорогим вариантам в отполированном состоянии - нередко это сваренные из двух машины из Белоруссии и Прибалтики. На любой машине не забудьте дважды проверить совпадения всех ВИН-номеров.

К сегодняшнему дню коррозия почти неизбежна. На навесные панели кузова можно особо не смотреть - главные проблемы будут под днищем. Пороги, крепления подвески, лонжероны и всевозможные стыки должны быть целыми, иначе придется разбирать всю машину и переваривать кузов.

Еще одна беда мерседесоводов - широкие пластиковые молдинги по периметру кузова, прозванные "листвой". Они не очень дешевые и их часто воруют.

Что касается салона, то стилистически он родом из 80-х годов, зато качество отделочных материалов и оснащение тут на зависть современному бизнес-классу - у "Мерседеса" уже тогда был раздельный климат-контроль и память сидений. Состояние салона зависит от комплектации машины и заботы хозяина. На топ-версиях с кучей электроприводов, скорее всего, часть опций уже не работает из-за изношенной проводки, концевиков и датчиков.

Правильный Mercedes-Benz E-class W124 должен быть седаном после рестайлинга 1993 года с 6-цилиндровым двигателем серии M111, 4-ступенчатым автоматом и задним приводом. С пробегом желательно до 300 тыс.км и максимально в родной краске. Найти такой дешевле 500 000 рублей получится вряд ли.

В такой машине лучше всего сразу проверить и заменить систему ГРМ и охлаждения, перебрать автомат, протрясти подвеску, проверить всю электропроводку, а также заменить кожухи, сальники, трубки и хомуты. На все это в самом гуманном случае уйдет еще 150-200 тыс. рублей.

После этого на "Мерседесе" стоит максимально часто менять хорошее масло и не насиловать машину скоростными прострелами. В этом случае у вас есть все шансы превратить отличный экземпляр в коллекционный олдтаймер и передать его внукам на полном ходу.

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 - сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других - у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) - универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь - 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные - короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим - из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя - 230CE/300CE.

В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом - 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 - июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных - на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей - wallnut (корни ореха).

4 октября 1990 году появился "волк в овечьей шкуре" - 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя - Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: "седан, который едет как Ferrari Testarossa.

В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором - 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса - W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три - 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

Mercedes-Benz W 124
Mercedes-Benz W 124

Цена автомобиля

Здесь невозможно назвать среднюю цену из-за высокого раскоса. Большинство моделей продают за 200-250 тысяч рублей, нередко встречаются неплохие по состоянию модели за 350-400 тысяч рублей. Найти также можно полу-музейные модели ценой в 800-1000 тысяч. В общем простор для выбора.

Редкие купе и универсалы найти можно, ценник особо не отличается.

СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ

Иногда сквозь временные кольца видны следы ржавчины. Она пролезла на свет в районе рамок боковых стекол и порогов, но сквозных дыр не видно. Решетка радиатора выглядит сносно. Платить 2750 рублей за новую тайваньскую я, во всяком случае, не стал бы.

Версии кузова W124

Изначально появился седан, позже выпустили универсал. С 1987 года появился имиджевый купе, который в 1991 дополнится откидной крышей – кабриолет. В 1990 году компания для такси и гостиничных комплексов выпустила удлиненную на 80 см версию с 6 дверьми, на базе которого делали катафалки и автомобили скорой помощи.

Габариты седана:

длина – 474 см;
ширина – 174 см;
высота – 143 см;
колесная база – 280 см;
клиренс – 16 см.

Универсал длиннее на 1,5 см и выше на 6 см. Купе наоборот короче седана на 95 мм. Кабриолет от купе не отличается.

Ржавчины, конечно, хватает — особенно она видна на порогах.

Ржавчины, конечно, хватает — особенно она видна на порогах.
Ржавчины, конечно, хватает — особенно она видна на порогах.

Идем дальше. Интересно, что сказал бы дизайнер этой машины Бруно Сакко, увидев, как щедро закрашены черной краской задние фонари? Придется либо аккуратно ее оттирать, либо решаться на замену. Подержанный фонарь можно сторговать за тысячу, новый неоригинал чуть дороже — 1380 рублей. Машинально открыв лючок бензобака, обнаружил на нем инвентарный номер: 583. Вероятно, автомобиль в прошлой жизни работал по найму или служил в корпоративном парке. Боковые стекла, как и заднее, тонированы в цвет полезного ископаемого из Рурского угольного бассейна — норма для такой машины.

Салон – дорого и консервативно

Материалы, из которых сделано внутреннее убранство отличного качества. Из пластика ручки дверей и другие мелкие детали, все остальное обшито кожей или использованы деревянные вставки. Кожа живет долго, правда требует ухода, поэтому на рынке много потрепанных сидений.

Сидения сами по себе очень удобные, а если попадется версия с анатомическими или спортивными креслами, то с них вообще не хочется вставать. В легком доступе все что нужно водителю, есть весь современный самый необходимый функционал.

Машина старая, это конечно навеивает неприятные ощущения, но если состояние салона хорошее – ретро образ даже радует. Тут нет мониторов на чисто аналоговой панели приборов, магнитола вообще кассетная. Кстати, магнитола Мерседеса Е-Класса будет единственной вещью современности, потому что владельцы ставят современные Pioneer и прочее.

Основная проблема интерьера – пневмонасос, отвечающий за центральный замок и все, что двигается электроникой. В него попадает вода и весь функционал отказывает. Про естественный износ деталей говорить смысла нет.

Российские нанотехнологии: кусок марли натянут на трубу корпуса воздушного фильтра.

Российские нанотехнологии: кусок марли натянут на трубу корпуса воздушного фильтра.
Российские нанотехнологии: кусок марли натянут на трубу корпуса воздушного фильтра.

Возраст машины лучше всего проявляется при взгляде на днище. Картина безрадостная: домкратные гнезда замятые и ржавые. Тяги от рычага к коробке сильно разболтаны, зато масляных подтеков нет ни в районе поддона картера, ни под коробкой передач.

Естественно, потребуется заменить масло и фильтры — впрочем, эти траты не очень обременительны. Других недочетов при беглом осмотре не обнаружил, время переходить к тест-драйву.

Вечность конечно условная, каждый сам определяет рамки этого слова, плюс все равно что-то требует обслуживания. Подвеска живет несколько меньше предшественника, способна пройти по 200 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию. Гидропневматическая ходовая на универсалах служит меньше, большинство владельцев пренебрегает восстановлением из-за высокой цены.

Рулевое управление Е-Класса W124 уступает подвеске и тормозам надежностью – теряется точность редуктора, постепенно отказывает насос ГУРа, появляются потеки. Восстановленная конструкция служит долго, правда цена работ и запчастей дорогая.

НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ

Вывод

Это действительно легендарный автомобиль с еще старой Мерседесовской надежностью. Купив такую машину себе в основном вас настигнут возрастные проблемы, из-за которых нужно всегда иметь неплохую сумму отложенной на устранение.

Осматривайте все, о чем сказано в статье, выбирайте младшие двигатели и не покупайте дешевые варианты, да еще и на последние деньги. Ухоженные версии за приличную сумму порадуют вас прекрасными повадками, стилем и комфортом. Приведя Mercedes-Benz W124 в отличное состояние, вы не только будете притягивать взгляды на фоне современных немцев, да еще в будущем при желании сможете заработать, дорого продав машину.

Эксплуатация Mercedes W124

Мерседес 124 тюнинг W124 Brabus, Amg

Знаменитая тюнинг компания Brabus, которая не в первый раз занималась доработкой моделей Мерседеса, предлагала множества вариантов w124 brabus объемом двигателей от 3,5 до 7,3 литра. Первый достаточно быстро ушел с производства и на сегодняшний день считается редкостью из всех версий, созданных Брабус.

Брабус 7.3 — мощность 530 л.с., разгон 4,5 секунд до 100 км/ч и максимальной скоростью 307 км/ч. ce 300 w124 coupe (мерседес 124 купе) — версия, которая запомнила всем под названием се 300 Hammer. Данный тюнинг мерседес 124 осуществила компания AMG. 124 мотор в 381 лошадиную силу разгонял автомобиль за 5 сек. до 100 км/ч. Максимальная скорость — 300 км/ч.

Отзывы владельцев Мерседес 124

По отзывам мерс автолюбителей, оценки распределись следующим образом

Надежность, оценка +9
Управляемость, оценка +6
Дизайн, оценка +3
Салон, оценка +3
Динамика, оценка +3
Шумоизоляция, оценка +2
Ликвидность, оценка +2
Багажник, оценка +1
Обзорность, оценка +1
Экономичность, оценка +1
Подвеска, оценка +1
Коробка передач, оценка −1
Качество окраски, оценка −1

W124 1995 года выпуска

Плюс: Надежно, комфортно, сильно, солидно
Минусы: Большая цена на оригинальные запчасти — бампера, отбойники, катализатор

Для более требовательных

Если хочется получить истинное удовольствие от вождения, то стоит поискать купе с 6-цилиндровым двигателем. Предлагаемый с самого начала производства М103 объемом 3 литра и мощностью 180 л.с. работает приятно. Появившийся в 1989 году 24-клапанный М104 (первоначально 3.0, а позже 3.2) мощностью 220 л.с. звучит прекрасно и, в соответствии с современными стандартами, кажется очень живым.

W124 в версии седан всегда можно было заказать с двигателем V8. Мерседес опасался, что купе с таким агрегатом составит конкуренцию SL. Поэтому V8 устанавливали только тюнинговые ателье, включая AMG. Стоит напомнить, что АМГ сначала был независимым производителем. Лишь в 1993 году обе компании, сотрудничая уже официально, представили E36 AMG.

Первый рестайлинг (период 1889－1893 гг.)

Коррозия

Как и в других версиях W124 кузов купе ржавеет, особенно передние арки. После многих лет все очевиднее, что металл более молодых экземпляров хуже сопротивляется коррозии. Ранние С124 выглядят гораздо лучше, а потому и ценятся дороже.

Редкая опция — самовыравнивающаяся подвеска NIVO, способна через много лет доставить дорогие проблемы. Но даже без нее подвеска достаточно комфортная. К тому же, ходовая весьма долговечная, несмотря на то, что с каждым колесом сзади работает целых пять рычагов.

Необходимо обратить внимание на стабилизаторы. Крепление часто ржавеет и может лопнуть. Замена не потребует избыточных денежных средств.

Через много лет проблемы может доставить система ABS. Но не всегда нужен дорогой ремонт системы или замена датчиков. Зачастую помогает банальное обновление тормозной жидкости.

Нередко в купе расслаиваются задние стекла. А спустя годы сдаются уплотнители бескаркасных стекол дверей. Выходят из строя и механизм подачи ремня безопасности.

Изменения в экстерьере Мерседес 124 до рестайлинга и после

Мерседес 124 приобрел не только передовые технологии, но и новшества в дизайне, усовершенствовав их дважды. Уже до первого рестайлинга автомобиль W124 выглядел гораздо внушительней своих предшественников. Длина W124 была увеличена. Производители автомобиля установили на переднее лобовое окно только 1 дворник, что никак не повлияло на качество его функционала и добавили подогрев в систему омывания стекол.

Появился современный 124 кузов. Молдинги, изготовленные из пластика, разместили на бампере и боковых частях автомобиля. Такое решение было принято не с целью кардинального изменения дизайна автомобиля, а для того чтобы улучшить аэродинамику. Благодаря такому нововведению, поток воздуха распределялся исключительно под автомобиль, шум от встречного ветра был сведен к минимуму, а во всех Мерседес 124 расход топлива снизился. Увеличился вес автомобиля, к примеру, е320 весил 2040 кг, против 200 D — 1910 кг.

Mercedes C124 мог похвастаться высокой крышей. Задняя часть автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы пассажиры сзади чувствовали себя максимально комфортно. На автомобиле также как и у W124 располагались молдинги. Основное отличие от Мерседес w124: молдинги были гораздо шире и окрашены в цвет машины.

Читайте также: