Мерседес спринтер пропала тяга

Обновлено: 10.05.2025

Неожиданно пропала тяга и. также неожиданно появиласьSPRINT

Раздел специально для владельцев: микроавтобусов, грузовиков и других автомобилей Mercedes, которые не подпадают под категорию - легковые авто.

Модераторы: Yurik, SALIY

Неожиданно пропала тяга и. также неожиданно появиласьSPRINT

как то с дружбаном заехали на заправку, у него круизер дизель. Заправился до краев. потом пропала тяга. На сервес еле доехали. Вообщем забился фильтр топливный.

Правильный выбор - сделать диагностику. Скорее всего, есть проблемы с рейл-преша монитором (датчиком давления в рейке), иначе так быстро и просто (от перезапуска) проблема не ушла бы.

Sprinter wdb9066351s574508 450 пробега. Нет нормальной тяги. На разгоне при 2000 оборотов легкое поддёргивание. Макс. Скорость которую можно набрать это 120 и то с горки. Ошибок нет вообще. Машина личная. Сажевый отключён через инжинерку. Все проверки по Стару проходит. Снимали Турбины отдавали на осмотр, нареканий нет. Проверял все вакуумные магистрали на утечку и правильность подключения все ок. Впускной коллектор новый. Машина была такой куплена пол года назад. За все время ни одной ошибки которая бы навела на мысль. И как то тяжело трогаться на нем, пока не повысишь обороты может заглохнуть. Катался без выхлопа. Никаких изменений. Нужна помощь зала. Понимаю что тяжело диагностировать на расстоянии ну хоть пните в нужном направлении. И да прошивка блока оригинал.

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

Спринтер 313ЦДИ Пропадает тяга

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

Спринтер 313ЦДИ Пропадает тяга

Добрый день. 2001 год. Впервые столкнулся с таким головняком на ЦДИ- периодически пропадает тяга, ошибки незаносятся( смотрю КТС), в актуальных видно что при возникновении проблемы падает давление наддува и давление топлива, но что первично? Поменяли фильтра, подозрительные форсы, актюатор турбины. Всё остаётся на том же месте. Воюю третий день и уже в голову ничего нелезет! Заранене спасибо!

Дык я КТСом по ЦДИ справляюсь,может дата больше подскажет,чем ошибки?ИМХО д.б. однозначно.Жалобливая эта система.

Да, с геометрией. Не могу уследить по дате- проявляется так- разгоняешся, 1-2 или 2-3 и при нажатии на газ после переключения видно как начинает дуть турба, подымается давление в накопителе и потом чтото происходит и начинается обратный процесс- при тапке в пол давления падают и машина умирает до оборотов 1200-1300. Потом опять может начать разгоняться или приходиться переключаться вниз. в моторном присутствуют 2 ошибки- неправильное функционирование датчика масла и ошибка по низкому напряжению на датчике низкого давления топлива( физически отсутствует датчик- меняли блок моторный и пришедший был прописан под него), но и раньше ошибка висела, а машина ехала. Без датчика масла машины тоже ездят без проблем. Я в тупике.

Здравствуйте.
поменял турбину, форсунку с датчиком подъема иглы.
Ошибок не выдает, к Дате подключиться не могу.
дыма черного нет, легкий сизый дым при нагрузке..
что не понятно, вечером машина едет лучше.
Машина разгоняется, но очень медленно, нет подхвата

Давление наддува, показания расходомера, рост угла опережения, подачи. Все эти параметры проверяются в тест-драйве, иначе найти причину нереально.

. поменял турбину, форсунку с датчиком подъема иглы.

1.Зачем?
2.Сообщите год выпуска, тип двигателя, тип ТНВД.

1996 год, на счет типа двигателя, ТНВД уточню отпишу
турбину поменял по причине ее износа.
долго борюсь с этим авто.. была болезнь с проводами. протянул новую.. после замены форсунки с датчиком подъема иглы машина работала нормально, но требовался ремонт двигателя, вот все началось после ремонта. Машина работает ровно, не дымит, не трясет, заводится идеально без всякого выброса клуба дыма. форсунки проверяли на стенде..

Данные мотора и год не важны, на эти Спринтеры 2.9 ставился единственный мотор 602.980 2.9 TDI VE. Нужен драйв-тест со сканером, иначе неисправность не определить.

На горячую заводиться хорошо.
Делали тест драйв, по датчиком все исправно.
В насосе есть какие нибудь регулировки (по электрической части), которые могли сбиться в процессе эксплуатации. и есть ли какая нибудь регулировка топливной смеси.
подозрение на бедную смесь. потому что черноты с выхлопа нет вообще

Делали тест драйв, по датчиком все исправно. Что значит, все исправно? Давление наддува на 3000 об/мин? Угол опережения? Со спецификацией совпадает? Количество подачи на ХХ и в тест драйве? Показания расходомера? Регулируется подача подбиванием "крышки", на ХХ должна быть 2-9 мг/т. Регулируется начало впрыска.

И кстати по меринам любой вопрос,только обезателно vin год ит.д .Чем больше информации тем проще вам помоч.

TDI НАЧАЛСЯ С 2002ГОДА.ДО ЕТОГО СТОЯЛА РЯДНАЯ ПЯТЕРКА.Откуда такие глубокие познания? Ты хоть понимаешь, что пишешь? Двигатель 2.9 602.980, рядная пятерка, о котором здесь разговор, ставился на Спринтеры по 2000 год, это и есть TDI.

Будем выяснять чей кардан толще?
Или все таки попросим автора топика указать тип насоса, результаты замеров и прочая?

". 1996 год, на счет типа двигателя, ТНВД уточню отпишу. "

Что то он не торопиться выполнить свои обещания, стоит ли копья ломать? Все это нужно ему или нам?

vin wdb9024711p543297
На счет ТНВД номер не видно Bosch
На счет показаний, мой аппарат PDL-2000 отказался показывать Дату, как я ниже писал. диагност смотрел, сказал по датчикам все в порядке, что да как я не знаю. приговорил голову насоса.
Есть регулировка на ТНВД (две пластины, "потенциометры топлива как я понял" ), которая регулируется сдвинули против часовой стрелки, стало на много лучше.
какие должны быть показания, и с чем их сравнивать я не знаю.

Мерседесы я смотрю Старом, но и ПДЛ-2000 их берет вполне приемлемо, все необходимые параметры там есть. У меня софт 2008 года. Надо выбрать только нужные параметры для быстрого обмена.КТС эти двигатели берет очень хорошо. Подача ТНВД регулируется подбиванием "коробки" наверху ТНВД, к которой подходит кабель. Ослабляются три нижних болта торкс30 и один верхний, с треугольной головкой. Подбивая к трубкам увеличиваешь подачу.
Спасибо огромное за такую инфу. перед ремонтом поставили новую форсунку с датчиком подъема. не знаю, то ли влага попала.. короче забился распылитель, поменяли, улучшения есть.
На счет ПДЛ ..протокола, да подключился. медленно правда передача идет. в среду сделаю тест драйв, скину показания. а на счет какие они должны быть, не знаю
какую базу скачать, с чем сравнивать?

В ПДЛ должны быть параметры "спецификация" и "актуальные", как-то так. Для быстрого обмена надо зайти в Специальные функции (уже после входа в двигатель), обычно нижняя строка правого столбца, нажать Y и выбрать только те параметры, которые нужны. Например, требуемое и актуальное давление наддува. Тогда обмен будет на порядок быстрее. Тест-драйв проводится на 3 передаче, газ в пол и на 3000 оборотов снимаются показания расходомера (>800), наддува (2200). Начало впрыска приблизительно 10 градусов.

спасибо, завтра скину показания. тест драйв делал. правда не на третей передаче.

3 ая передача (на разгон), об. двигателя 3000
актуальное давлен 1886 мБар
номинальное (требуемое) 0 мБар
начало впрыска 9,2 градуса

Давление наддува явно недостаточное, должно быть больше 2200 мбар. Скважность на электромагнитном клапане управления вастгейтом турбины?Угол нормальный. Показания расходомера на 3000 об/мин какие? И не забывай, педаль газа до пола.
Расходомера нет.
где стоит клапан управления турбины?
ЕГР заглушен.
напишите пожалуйста по конкретней, я не понимать ))

Управление давлением наддува турбины осуществляется так: разрежение с вакуумной помпы приходит на электромагнитный клапан, который стоит справа по ходу, между корпусом воздушного фильтра и фарой. На этот же клапан приходит атмосферный воздух, также с клапана выходит шланг на вастгейт, установленный на турбине. В обесточенном состоянии выход с э.м. клапана соединен с атмосферным воздухом. При заводке на э.м клапан подается управляющее напряжение со скважностью 75%, открывается путь разрежение-выход, этим разрежением вастгейт втягивает шток и геометрия турбины встает в положение максимальной производительности (флажки поперек потока выхлопных газов). По мере роста наддува достигается предельное значение и ЭБУ начинает уменьшать скважность на э.м. клапане, закрывая его настолько, чтобы наддув не превышал предельное значение. То есть 0% скважности - турбина "не дует", 75% - наддув максимальный. Проверка: через тройник подключаешь вакууметр в цепь между э.м. клапаном и вастгейтом. Заводишь машину, разрежение должно быть около 500мбар, шток вастгейта втягивается миллиметров на 10-15.

Спасибо за ответ!
Турбина обычная. только с сбросовым клапаном
Стоит Датчик Наддува и температуры воздуха во впускном коллекторе, больше ничего нет. все остальное в ТНВД, датчик температуры топлива, позиционер и тп.
я как понял здесь все управление идет с датчика подъема иглы на форсунке.
Форсунка Турция.
на сколько я понял, есть два вида впрыска.

Турбина механическая? Что-то не видел таких на Спринтерах 2.9 ТДИ. Либо с геометрией, либо с перепускным клапаном. В исходном состоянии клапан закрыт, сидит в гнезде и весь поток выхлопных газов идет на выпуск через турбину. При передуве давление турбины идет на электромагнитный клапан и через него (открывается управляющими импульсами ЭБУ) этим своим же давлением выдвигает шток вастгейта, поднимая клапан в турбине - поток выхлопных газов частично идет мимо турбины на выпуск.

Читайте также: