Мерседес спринтер подкапотное пространство

Обновлено: 12.05.2025

Шумо- и теплоизоляция спринтера ⇐ Sprinter W901-W905. Кузов, салон

Модераторы: ka750, Эдисон

Собсна сабж. Кто делал? Чем?

Рассматриваю 2 варианта:
1. Тонкая авто-изоляция (названий не помню, как фольга с клеевым слоем)+ фанера поверх;
2. Базальтовая вата во все полости (Rockwool) + та же фанера поверх.

Скоро зима, перегородки нема, да и комфорт шумовой хочется повысить.

И еще вопрос в тему:
у кого спринтер - кто что делает с дверьми? У меня в сильный ветер двери (верхнюю часть) откровенно отгибает и холодный воздух прет. + в поворотах иногда такой холод проходит по салону.

+ вопрос по шумке моторного отсека - кто делал? И чем?

Viper1969: Собсна сабж. Кто делал? Чем?

Скоро зима, перегородки нема, да и комфорт шумовой хочется повысить.

+ вопрос по шумке моторного отсека - кто делал? И чем?

Sprinter 311 CDi MAXI 5 мест
двиг 611.981 80 кВт (109лс.) 2.2л
Без спарки, перегородки и пропуска в центр )))

не вздумай вату засунуть она через пару месяцев напитает конденсата и отгниют пороги в твоем бусе
видел я такие экземпляры,
лучше поставь вебасто и уплотнители дверей проверь

Павел бел: не вздумай вату засунуть она через пару месяцев напитает конденсата и отгниют пороги в твоем бусе
видел я такие экземпляры,
лучше поставь вебасто и уплотнители дверей проверь

уплотнители с виду живые, может просто не доходят до кузова.
Насчет гниения порогов согласен, я правда рассматривал вату как вариант для крыши в отсеке и стен, но честно говоря самому больше нравится вариант тонкой изоляции, делающей и тепло, и тишину.

Может кто-то подскажет конкретно по материалам - что клеить? У кого есть опыт?

И вопрос по технологии - нужно ли проклеивать силовые балки кузова или просто между ними, где тонкий металл?

Sprinter 311 CDi MAXI 5 мест
двиг 611.981 80 кВт (109лс.) 2.2л
Без спарки, перегородки и пропуска в центр )))

есть пленка типа фольги с обратной стороны покрытая материалом из которого делают туристические коврики мой знакомый из такого делал, вроде нормально

Павел бел: есть пленка типа фольги с обратной стороны покрытая материалом из которого делают туристические коврики мой знакомый из такого делал, вроде нормально

Тут еще проблема, что материалов слишком много на рынке, нет чтоб как в СССР. Буду выбирать.

Sprinter 311 CDi MAXI 5 мест
двиг 611.981 80 кВт (109лс.) 2.2л
Без спарки, перегородки и пропуска в центр )))

Могу предложить вибро теплошумоизоляцию автомобильную. Слой вибры, изолон 10мм, фольга. Цена вопроса 600 руб кв. метр. Монтаж одно удовольствие.

"Филенки дверей, площади под картами передних дверей частично - Вибропласт-М1. Материал с отличной адгезией, т.е. в любом случае риск отпадания при нагревании поверхности на жаре сводится к 0 (чего нельзя сказать о битумных материалах на зонах вроде крыши или филенок дверей). В то же время его применение в качестве основного демпфера для дверей не чревато переутяжелением, а, соответственно, разбиванием замков дверей и провисанием петель. Эти проблемы, увы, иногда возникают при необдуманном подборе материалов. Но к данному варианту это никоим образом не относится. Карты проклеиваются по периметру прокладочным материалом - Битопласт-5Л. Это позволит избавится от скрипов этих пластиковых деталей.
Вибропласт-М1 также используется для демпфирования задних боковин,
филенки 5-ой двери + различных участков с особо сложным рельефом
(например, внутренних ребер, которых в Вито масса). Кроме того, высокие адгезионные и теплоизоляционные свойства данного материала позволяют говорить о том, что он является подходящим для вибродемпфирования крыши, что также входит в бюджетный вариант.

Если подразумевать под днищем нижнюю часть стенки моторного отсека,
днище полностью, задние арки, то на перечисленные зоны, говоря о бюджетном комплекте мы клеим ощутимо более тяжелый, нежели на двери, вибродемпфирующий материал Визомат-ПБ3,5. В связи с наличием на полу неплохого слоя штатной шумки такой вариант в большинстве случаев можно считать достаточным. ПБ3,5 является одни из самых удачных материалов Стандартпластовской гаммы по соотношению цена/качество, но, увы, как и любой битумный материал, достаточно сложен в работе, требует нагрева промышленным феном для придания материалу эластичности. Однако, поскольку при подборе материалов мы в первую очередь руководствуемся максимальным эффектом при минимальных затратах автомобилю, то для зоны днища в любом случае применяются лишь тяжелые материалы ведь тут не ограничений по утяжелению и качеству адгезионных свойств (у битума они падают при росте температуры). Как и в случае с дверьми пластиковые элементы салона (например, облицовки стоек, детали тоннеля, при необходимости и н епосредственно торпедо) подвергаются обклейке прокладочными материалами.

Комплект представляет собой следующее:

Визомат-ПБ3,5 (листы размером 75 на 53 см) 16 листов, Вибропласт-М1
(аналогичный размер) 19 листов, Битопласт-5Л 0,5 листа. Стоимость
комплекта составляет 278 долларов.

Если же говорить о чем-то более серьезном, то можно рассмотреть следующий вариант:

Заменим по всем зонам Визомат-ПБ3,5 на более эффективный фольгированный битум Визомат-МП. По свойствам данный материал не превышает по весу ПБ3,5, но является на 40% более эффективным, что позволит сделать ходовые шумы еще менее ощутимыми.
На крышу клеим вторым слоем шумоизоляционный материал Сплэн-4, который
к тому же обладает отличными теплоизоляционными свойствами.
Остальные зоны (имею в виду и проклейку салонного пластика) обрабатываются также, как и в случае бюджетного варианта.

Тут комплект выглядит следующим образом - бюджетный, но вместо
Визомат-ПБ3,5 аналогичное количество Визомат-МП + 2 листа Сплэн-4 на
крышу вторым слоем. Стоимость комплекта 359 долларов.

Кроме того, при желании получить максимальный эффект без лишних трат и ущерба автомобилю, можно выполнить работы по максимальной программе.

От среднего он отличается применением по зоне днища вместо Визомата-МП
Бимаста-Бомб (самый эффективный на сегодняшний день демпфирующий
материал из представленных на рынке; комбинированный
каучуково-битумный с алюминиевой фольгой, представитель нового
поколения виброизоляционных материалов, которые совмещают очень
серьезный эффект с относительно небольшой толщиной (около 4 мм,
коффициент механических потерь 0,4, что, в свою очередь на 40%
эффективнее, чем Визомат-МП). Также вместо Вибропласта-М1 применим
Вибропласт-М2 по всем зонам при увеличении толщины рабочего слоя, а
следовательно и эффективности, данный материал не потерял преимуществ
М1 в виде отличной адгезии и лишь немного прибавил в массе. Вторым
слоем на всех задних боковинах - шумоотражатель и теплоизолятор
Сплэн-8. Это же касается сдвижной двери и передних дверей. А
прокладочным материалом проклеиваются полностью все пластиковых детали
облицовок с внутренней стороны.

> Я намеренно ничего не пишу о втором слое на пол, т.к. зачастую люди
отказываются от Изолона (аналог Сплэна, но без липкого слоя),
мотивируя слишком возросшей толщиной, фанерой на полу и т.д. Впрочем,
роль Изолона именно на полу действительно минимальна.

только это в расчете для Витоса, а для спринтера для своего (средний высокий) я считал гдето чтоб все облкеить 25 м2, шумки а сверху сплен самый толстый, а потом естественно потолок и боковухи обшиваются фанерой обтанутой карпетом или другим чем то.

Mercedes Sprinter (W901, W902, W903, W904, W905) — схема предохранителей

Год выпуска: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.

Предохранитель прикуривателя (передний) — Блок предохранителей в моторном отсеке. — предохранитель F8 / 20A

Блок предохранителей в салоне

Схема блока предохранителей (1995-2000 гг.)

Схема блока предохранителей (2000-2006 гг.).

Номер	Амперы [A]	Описание
1	10 А.	Фонарь задний правый;Правый габаритный свет.
2	10 А.	Правый дальний свет
3	10 А.	Левый дальний свет;Дорожный свет.
4	10 А.	Фонари заднего хода
5	10 А.	Стоп-сигналы
6	20А	Электродвигатель стеклоочистителя
7	15А	Рог;Обогрев заднего стекла.
8	20А	Внутреннее освещение;Радио;

Блок предохранителей под сиденьем

Схема блока предохранителей (тип 1)

Назначение и описание предохранителей и реле напечатано на крышке блока предохранителей.

Mercedes Sprinter — универсальная и надёжная машина, но и она может выходить из строя. Хотя система отопления салона и не является слабым местом модели, всё равно некоторые владельцы Спринтеров сталкиваются с её поломками.

Основным элементом отопительной системы справедливо считается печной радиатор. В зависимости от ситуации, может помочь промывка радиатора печки, либо его полная замена.

Хотя одной из самых популярных версий является СДИ 311 (CDI 311), по российским дорогам колесят и другие модификации и версии двигателей. Стоит взглянуть на особенности замены радиатора печки, а также на его промывку, если ситуация это позволяет.

Почему загрязняется радиатор и как это проверить

Засоры в радиаторе — это одна из главных причин, почему плохо работает печка. И вина в 99% случаев лежит на автовладельце. Это связано с:

некачественным или поддельный антифризом;
использованием обычной водопроводной воды вместо ОЖ;
смешиванием разных видов и типов жидкостей охлаждения;
применением герметиков для устранения течи.

Как результат, внутренние стенки обрастают налётом, который закупоривает каналы, и антифриз не может проходить через них. Нарушается циркуляция. Страдает не только отопитель салон, но и вся система охлаждения.

Проверить, что отопитель засорился, на Mercedes Sprinter довольно легко. Нужно отыскать 2 патрубка, которые идут на теплообменник и следуют в салон. Если один шланг горячий, а второй при этом явно холодный, либо едва тёплый, то засор присутствует. Хотя бывает и так, что оба патрубка горячие. Но воздух в салоне всё равно холодный. Это возможно, если системы полностью забилась. Из-за этого горячий антифриз попадает в бачок, минуя соты, и выходит оттуда, не успевая отдать тепло от двигателя.

Обычно в такой ситуации в автосервисе советуют заменить старый радиатор печки на новый. Только учтите, что нужно будет заплатить за саму запчасть и плюс отдать в 2-3 раза больше от стоимости радиатора за саму услугу по замене. Учитывая сложность демонтажа автомобильного радиатора печки Mercedes Sprinter, о чём расскажем позже, такие расценки легко объяснить.

Альтернативный вариант — это промывка печного радиатора. Причём необязательно его снимать с машины. Суть в том, чтобы снять патрубки на отопитель, подключить на их место шланги и подходящий насос и прогнать через систему промывочную жидкость.

Естественно, вы можете сами снять теплообменный элемент и промыть его в уже демонтированном состоянии. Но практика показывает, что в подобных действиях особого смысла нет. Если печной радиатор старый и уже сильно изношен, промывка может дать лишь временный результат. Эта процедура считается эффективной в 50% случаев. Наличие течи прямо указывает на то, что поможет лишь замена.

По сути, промывку проводят в тех случаях, если текущее состояние радиатора печки относительно новое, нет явных признаков износа и поломок. Это профилактическая мера. Если очистка жидкостью не поможет, тогда уже 100% потребуется менять элемент.

Что нужно для промывки

Чтобы промыть самостоятельно радиатор печки на таком автомобиле как Mercedes Sprinter, потребуется подготовить некоторые расходные материалы и стандартные инструменты.

Стандартный список состоит из:

150-200 граммов лимонной кислоты;
воды;
ведра на 10 литров;
ёмкости, куда будет сливаться ОЖ;
шланга на 3-4 метра в длину;
хомутов;
провода;
сетки, марли или капрона;
антифриза;
насоса;
плиты или кипятильника;
гаечных ключей;
отвёрток.

Смысл промывки радиатора неисправной печки на Mercedes Sprinter, как и на других автомобилях, аналогичный. Нужно отключить отопитель от системы, подключить вместо него шланги и насос, создающий давление. Отдельно готовится раствор для промывания, и насосом он подаётся через радиатор. Циркулирует, воздействует на охлаждения и выходит через второй шланг. Так весь мусор вымывается, и нормализуется нормальная работа радиатора печки.

Последовательность промывки

Чтобы промыть самостоятельно радиатор печки, от владельца Mercedes Sprinter потребуется выполнить несколько последовательных действий.

Остаётся только залить свежий антифриз в систему охлаждения своего Mercedes Sprinter, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

К сожалению, промывка не является 100% средством от проблем с печным радиатором. Это касается как Mercedes Sprinter, так и любого другого автомобиля с жидкостной системой охлаждения.

Так что когда промывка не помогает, единственный вариант спасти печки на Mercedes Sprinter — это купить новый радиатор и установить его вместо изношенного теплообменника.

Инструкция по замене радиатора печки

В некоторых ситуациях замена радиатора печки является единственным способом восстановить отопитель. Такая необходимость возникает из-за образования течи.

Да, некоторые пытаются спасать теплообменник с помощью специальных герметиков. Но это исключительно временная мера. К герметикам прибегают в крайних случаях, когда нужно срочно устранить течь, чтобы добраться до гаража или ближайшего автосервиса. После применения герметиков единственным вариантом, чтобы вернуть жизнь печке, становится замена.

Так что если вы обнаружили, что у вас течёт радиатор печки на Mercedes Sprinter, сразу же выбирайте время и место для его замены. Интернет поможет вам найти запасную деталь. Либо покупайте через обычные магазины, авторазборки, где можно найти радиатор в хорошем состоянии и за небольшие деньги.

В случае с микроавтобусами пассажирского и грузового типа Мерседес Спринтер замена радиатора выполняется по следующему алгоритму:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, очистите салон от всего лишнего. Подготовьте инструменты и ёмкость для слива жидкости охлаждения.
Открутите сливную пробку, чтобы удалить из системы антифриз. Отличный повод заменить охлаждающую жидкость.
Снимите приборную панель. Это самый сложный и продолжительный этап. Демонтируется панель путём снятия всех основных элементов и обшивки. Хотя рулевую колонку при этом снимать необязательно.
Теперь отключите колодку проводов от клеммы, которая подключается к дополнительному сопротивлению электровентилятора печки.
Открутите 3 крепёжных винта, которые фиксируют воздуховод к отопителю салона Мерседес Спринтер.
Далее открутите ещё 2 крепёжных винта. Они также удерживают воздуховод.
Открутите крепёжную гайку кронштейна воздуховода на передней панели. Теперь воздуховод можно снять полностью.
Следующими будут 2 винта, которые крепят накладку радиатора печки. Эту накладку следует демонтировать.
Ослабьте натяжение хомутов, что позволит вам отсоединить шланги от патрубков радиатора. Прежде чем снимать сами шланги, подготовьте ёмкость подходящего объёма. В неё нужно будет слить остатки антифриза, которые вытекают из шлангов и самого радиатора.
Остаётся теперь аккуратно извлечь старый печной радиатор. Новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Не забудьте залить свежую жидкость охлаждения, а также подключить все разъёмы и плотно закрутить соединения. Иначе придётся заново разбирать приборную панель. А это и так задача не из простых.

Насколько это сложная задача? Кто сталкивался с заменой или промывкой радиатора печки на Mercedes Sprinter? Что помогло?

Федор Лапшин: Kawa в Штутгарте

Но и Garmin оказался настоящим Сусаниным: то молчал несколько перекрестков подряд (хорошо, мы угадали, куда ехать), то в горах направил на крохотную дорожку, которая привела в тупик.

Не менее загадочно работает и одна из новых мерседесовских систем безопасности — та, что предупреждает о пересечении разметки без включения поворотника. Иногда, стоит сделать это, система исправно пищит, но чаще в аналогичной ситуации молчит, а один раз вообще запищала на дороге без всякой разметки. Впрочем, так было и на опытных образцах.

Попробовал я разбудить и систему, предупреждающую о приближении к впереди идущей машине. Действительно, стоило на автобане сократить дистанцию до опасной, на щитке приборов зажегся предупреждающий значок. Но ведь я в это время смотрел не на приборы, а на дорогу! А когда система запищит (вторая степень предупреждения), наверняка уже будет поздно тормозить.

Нижегородский Sprinter Classic тоже удобен, но пластик здесь проще, а органы управления и щиток приборов не так современны

Геннадий Борисов: Classic в Нижнем

Напомним, что с июля Sprinter с приставкой Classic выпускают и на ГАЗе, причем на соседнем конвейере с Газелью. Однако Sprinter Classic не совсем та же модель, которая выпускалась в Германии с 2000 по 2006 год, а затем — в Аргентине! Турбодизель ОМ 646 DE22LA — более современный, образца 2006 года. Адаптивная система ESP — и вовсе самого последнего образца. А поскольку я водил и новейший немецкий Sprinter, и газовский Sprinter Classic, то вполне могу их сравнить.

Но это мелочь, а вот разница в обзорности с водительского места однозначно не в пользу старой модели. У новых Спринтеров в зеркалах есть широкоугольные сектора, значительно увеличивающие угол обзора, а у газовских — нет!

Однако Classic менее точно входит в повороты, но особенно заметно, что усилие на его баранке гораздо выше. Более того, стоило съехать на грунтовку, засыпанную щебенкой, и руль начал биться в руках как припадочный. Интересно, как бы повел себя на этой дороге новый Sprinter?

А вот подвеска жесткая и там и там: когда я в Германии, во время поездки на новейшем пассажирском Спринтере, пересел с водительского кресла назад, то почувствовал себя как в маршрутке Sprinter Classic! Разве что ногам просторнее и обивка более качественная.

Но газовцы в приватном разговоре упомянули, что у Спринтеров на сборочном конвейере та же проблема, что и у Газелей: сдвижные двери.

— Что, плохо закрываются?

— И плохо закрываются, и текут…

Зеркала нового Спринтера (слева) однозначно лучше, нежели у модели Sprinter Classic. Желтый треугольник в зеркале нового Спринтера означает, что система предупреждения о помехе в слепой зоне не активирована

Кстати, насчет дверей: у одного экземпляра, который я водил, были замяты уплотнители (впрочем, это можно списать на то, что он был предсерийный).

А стоило открыть инструментальный отсек под ногами пассажира (его замок откручивается монеткой) — и я не смог закрыть крышку! Знаете, почему? Там есть маленький металлический фиксатор. Так вот, у новых Спринтеров он не вывалится при всем желании, а у старых выпадает из своего гнезда.

Sprinter Classic: деталька в замке инструментального отсека регулярно выпадает. Пол в грузовом отсеке — на заклепках (слева), которые проходят прямо сквозь днище (справа)!

Но скажем по секрету: не столь именитые конкуренты, причем более современные и зарубежного производства — Fiat, Citroen и Peugeot, — дешевле.

Без гарантий

На выставке Комтранс, на стенде турецкой фирмы Esref красовался люксовый Sprinter — с удлиненным кузовом, двумя сдвижными дверями, светодиодной подсветкой, стеклянным потолком…

— Сколько стоит? — спрашиваем турков.

— Четыре миллиона рублей.

— А кто занимался переделкой?

В представительстве компании Merceds-Benz эту ситуацию прокомментировали однозначно: раз в конструкцию внесены изменения без разрешения производителя, то машина лишается гарантии. К тому же никто не знает, как несертифицированные элементы салона (скажем, кресла) поведут себя в эксплуатации и при аварии. Так что покупатели должны быть очень осторожными: если новый микроавтобус куплен не у дилера, то — без гарантий.

Читайте также: