Мерседес с230 замена цепи
У моего другана с цепью грм на w201 до сих пор все норм… Здравствуйте почему метка впускного распредвала не смотрит ровно на квадратик это нормально?машина как тянет?
Мне приятель сказал на W201 с цепью грм пока все норм ;) Натяжитель нового образца вообще менять не обязательно, он спокойно взводится по новой. Официалы это отдельная история, таких упырей еще поискать надо. Был у меня наезд на препятствие, так они по КАСКО меняли мне оба поддона, недавно отдал машину на замену цепей, мой мастер говорит - у тебя задний сальник коленвала сопливит, сняли двигатель, сальник в порядке, а оба поддона имеют течь, переуплотнили их.Так же, уважаемый ОФ, не счел нужным поменять болты на новые, просто нанесли герметик и закрутили по-новой, включая болт с шестигранной головкой коленчатого вала. Про то, что нужно чистить радиаторы, они первый раз слышат, что периодически требуется чистка впускных клапанов вообще тайна покрытая мраком. И так во всем.. Бесят.
Здравствуйте Андрей скажите у меня шевролет круз я поршня колцо поменял но третьего цилиндре нету компрессора
приветствую. подскажите пож.варианты по мотору на счёт стуков,шумов. на моей машине 601. заводится нормально, работает тоже вроде нормально но. пока холодный работает ритмично, привычный звук для него, но как прогреется начинается цокание непонятное. как будто маленьким молоточком кто то играется, сегодня прогрел гр. до 60 примерно, один раз даже заглох. вибрирует он както сильно, немного добавляю газку ещё сильнее начинает. на средних и больших оборотов всё исчезает, работает отлично. не могу понять, вроде как подстукивает под клапанной крышкой, но не уверен, шум такой что не могу определить. может кто сталкивался и решил эту дилему! заранее большое спасибо! (все 4 форсунки распылители новые, проверяли на стенде, все в норме) Желательно в деталях по цепи грм на w201 пояснил бы )))
У меня такая ситуация но только в движении т.е. когда начинаешь трогаться, появляется 'протрой'. Подобная ситуация происходит когда включается вентилятор охлаждения машина, начинает работать с перебоями.
О цепи грм все ясно ))) Здравствуйте, а как выставить на метки, нужно стартером прокручивать, пока не совпадут?
Лайкос! Обзор норм.Такие дятлы комменты пишут противно читать, то музыка им не та то еще что-то. Включи Бабкину и будет тебе музыка дцп. Удачи!
Дай совет как мерин 212 год 2009 там такой мотор.все рассказывают за эти цепи и шестерни.как определить при покупке попал я на замену цепи или шестерней тоже.какой пробег смотреть и вообще как не лохонуться. заранее спасибо >) У моего соседа и без цепи грм на 190 куча чем заняться можно >)
Владелец приехал на плановую замену цепей. 276-й V-образный мотор, очевидно, работал не оптимально. Конечно, растянутая цепь и изношенные успокоители, натяжители сразу дают себя знать. Кроме громкого звука, цепь при растяжении смещает фазы газораспределения, и это становится заметно по поведению двигателя. После замены цепей со всем комплектом башмаков – роликов-натяжителей на новые проблема полностью не ушла. Наступила очередь регуляторов углов фаз ГРМ, иначе их называют VANOS.
Обычно изношенная цепь автомобиля издает характерный звук, особенно на холодную. В прогретом состоянии звук становится тише. Пластиковые башмаки - успокоители, например, становятся хрупкими и крошатся. Это может привести к негативным последствиям, начиная от помех самому механизму привода ГРМ, и заканчивая засорением маслозаборника масляного насоса. Что, в свою очередь, может привести к масляному голоданию и выходу из строя двигателя. Но в данном случае такого не произошло.
А вот неисправная система VANOS (нем. Variable Nockenwellensteuerung) — автомобильная система автоматического регулирования фаз газораспределения компании BMW, никак звуками или сигнальными лампами на панели себя не проявляет. Однако проявляет себя нестабильностью работы мотора и повышением токсичности выхлопа. А также повышенным расходом топлива. В Mercedes это устройство называется доворотная муфта, но по техническому решению это тот же VANOS, впервые примененный BMW. Давление масла через поршни, находящиеся внутри муфты, меняет угол доворота распредвалов относительно шестерни, приводимой цепью от шестерни коленвала двигателя. Поэтому впускные и выпускные клапана открываются и закрываются раньше или позже, по специальному алгоритму, заложенному в механическую конструкцию. Существуют системы доворотных муфт, работающие от отдельного насоса по показаниям датчиков. Но такое используется в отдельных случаях, например, на гоночных болидах. В современных двигателях используется двойной VANOS – впускные и выпускные клапана сейчас имеют по своему отдельному распредвалу, соответственно по муфте на каждый вал. Всего на V-образном двигателе получается четыре муфты, и, если все они начинают работать вразнобой, фазы ГРМ рассинхронизируются – двигатель точно работает как попало, а не как положено.
Регулировка угла фазы газораспределения необходима для оптимизации работы ДВС в различных режимах скорости и мощности. Это актуально на мощных двигателях и с точки зрения КПД, и для повышения мощности, и для улучшения экологии при более полном сжигании топлива.
Соответственно, если фазы из-за неисправности муфт перестают эффективно регулироваться, водитель ощущает это как нештатную работу ДВС. Но, во избежание ошибки диагностики, - муфты совсем не дёшевы, чтобы их менять впрок, - сначала нужно исключить другие факторы, поэтому и поменяли в первую очередь цепь со всем комплектом. Предполагаемая неисправность доворотных муфт после установки новой цепи подтвердилась полностью.
Замену цепной передачи ГРМ можно провести и в одном из сервисных центров, но здесь мы будем говорить о том, как провести данную процедуру своими руками. Производитель не обозначил точного регламента по замене цепи на данном автомобиле, но из рекомендаций специалистов можно сделать вывод о необходимости обследования цепи после 100 000 км. Если этого не делать, то можно пропустить тот момент, когда может произойти сход цепи. А если это случится, то клапана ударятся о поршни, так как синхронизация их движения прекратиться. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, так что до этого лучше не допускать.
Износ цепи можно определить на слух – в этом случае включенный мотор будет издавать характерный скрежет. А визуальные симптомы износа могут быть следующими:
- на цепи образовались сколы;
- если цепь оттягивается на половину зубца;
- шаг между звеньями увеличен;
- метки на кожухе и шкиве коленвала больше не совмещаются.
Нужно сказать, что менять придется еще и некоторые другие детали, являющиеся расходными материалами. Речь идет о сальниках и шестернях. Цепь создает на шестеренки сильную нагрузку, и они достаточно быстро изнашиваются. Поэтому лучше поставить новые шестеренки, чтобы потом не заниматься разборкой всего механизма из-за замены шестеренок. Но менять их необходимо все же не всегда. Лучше визуально оценить их состояние перед тем, как принять решение. Если на себя вы не очень надеетесь, тогда позовите специалиста, который сможет провести диагностику состояния шестерней. Это очень важно, ведь если не заменить сильно изношенные шестерни, они будут оказывать негативное действие на новую цепь, и она износится гораздо раньше положенного срока.
При покупке новой цепи не экономьте, и покупайте расходники только проверенных производителей и в серьезных торговых точках. Вместе с цепью купите еще и сальники, шестерни (если это потребуется), прокладки и пластиковые успокоители. Подготовьте необходимый для такого ремонта инструмент и можете приступать к работе.
Вопросы, рассмотренные в материале:
Видео по натяжителю цепи
Ремонт и комплексное обслуживание двигателей Mercedes-Benz
Четырехцилиндровый двигатель Мерседес M271 – при небольшом объеме обладает отличными техническими характеристиками. Конструктивно двигатель М271 бывает двух модификация – с впрыском в впускной коллектор (M271 KE) и непосредственным впрыском в камеру сгорания (M271 DE).
Кроме того, моторы KE оснащаются системой КОМПРЕССОРНОГО надува, а на моторы с индексом DE оборудуются ТУРБОНАДУВОМ.
Обе модификации мотора KE и DE, обладая высокой отдачей при небольшом объеме двигателя (1.8 литра), не лишены эксплуатационных недостатков. Основные проблемы M271 – это ЦЕПЬ и ЗВЕЗДЫ ГРМ.
Mercedes-Benz C-class 230 Kompressor SPORT+ › Бортжурнал › Замена цепи М271(своими руками).
Вчера заменили цепь своими руками.:)) Думал всё будет сложно, и у самих не получится.Что даже узнал сколько будет стоить работа по замене, а это 8000 тыс +1000 диагностика!
Слава богу уже всё позади.Заменили своими руками, хотя сложности были! Оказалось у меня провернуло шкив на резинке! Это и настораживало ехать на сервис к мастерам. Так как 3-и метки не совпадали, метка шкива врала на 140 градусов по Отношению распредвалов.
Благо у меня Бэтман(Папка) с головой и опытом работы в сервисе-СТО! Сняли шкив он цел, облегчение(резьба обычная, затяжка направо)! Повертели, подумали и сделали вывод!
Так произошло новое рождение меток на шкиве М271:)) Новые метки не влияли на коленвал, если даже они снова собьются. Так как датчик считывания вращения стоит внутри движка.
Главное сделать разметку правильно, для этого мы взяли ремень ГРМ, и на нем сделали метку карандашом одной стороны и другой.Так мы нашли Ровно 180 градусов от шпонки.
Потом выкрутили свечку 1-го цилиндра, вставили туда отвертку и крутили за шкив. Тем самым искали Мертвую верхнюю точку-МВТ! После того как нашли МВТ, выставляем все 3-и метки! И всё совпало УРАААА! Затем уже метки шкива сделали натфилем!
Проблемы Двигателя M271
Проблемы M271 известны давно, длинная однорядная цепь, которая обеспечивает вращение валов мотора, при высоких нагрузках подвержена растяжению. Кроме того, проблемным местом данного двигателя являются механизмы звезд газораспределения (ГРМ). Звездам (муфтам) свойственен износ рабочей поверхности (зубьев) и разрушение внутреннего механизма.
Растяжение цепи сопровождается неровной работой двигателя, шумному старту с металлическим звуком. Пуск мотора происходит куда дольше чем у исправного двигателя. Может наблюдаться характерный для дизельных моторов треск и стук.
- Растянутая цепь на M271 может оборваться или перескочить через зубья звезд ГРМ, что приводит к загибанию клапанов и последующему капитальному ремонту.
- Износ поверхности звезд газораспределения также может привести к перескакиванию цепи ГРМ, ее обрыву и как следствие – загибанию клапанов.
- Нарушение работы внутренних механизмов звезд ГРМ на двигателе M271 приводит к появлению посторонних звуков, неправильной работе системы впрыска, фаз впрыска топлива – мотор может неровной работать, наблюдается закоксовывание свечей зажигания, мотор работает шумнее со стуком и треском, троит как на холодную так и на горячу.
- Еще одной проблемой M271 является течь масленного фильтра. Обычно это происходит в холодное время года. Течь может стать причиной низкого уровня масла в моторе и если этот момент упустить, то последствия для мотора могут быть печальными – вплоть до капитального ремонта.
- Качество масла определяет ресурс двигателя;
- Плановая замена масла позволяет увеличить ресурс мотора;
- Желательно обновлять программное обеспечение двигателя;
- При появлении первых симптомов неисправности нельзя затягивать с ремонтом;
- Не допускается перегрев мотора, что губительно сказывается на цепи;
- Рекомендуется использовать качественно моторное масло (оригинал с вязкостью 5W-40).
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Рекомендуем
Замена цепного привода своими силами
1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора. 2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора. 3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону. 4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы. 5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера. 6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока. 7. Сливаем антифриз. 8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами. 9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал. 10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования. 11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников. 12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое. 13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика. 14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.
15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло. 16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие. 17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию. 18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.
19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи. 20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.
Моторы Мерседеса М272 имеют не особо надежный привод ГРМ, требующий периодической замены растянувшейся цепи, изношенных звезд, натяжителя и успокоителей.
Последствия несвоевременного обслуживания будут весьма плачевны:
- накопившиеся в поддоне частицы износа будут постоянно загрязнять масло и могут вывести из строя маслонасос;
- перескок на несколько звеньев почти гарантированно приведет к капремонту.
На каких моделях устанавливается 272 мотор
Периодичность замены
В регламенте Мерседеса нет точного ресурса цепи М272. Проблема может появиться и на 50 000, и на 250 000 км пробега. Чтобы неисправность не застала врасплох, необходимо периодически (примерно раз в 25 тыс. км) проводить диагностику ГРМ:
1. Подключаем диагностический сканер и пробуем выполнить адаптацию крайних положений распредвалов.
2. Если процедура не проходит нормально, а завершается по таймауту, имеет смысл проверить ГРМ более тщательно.
На более поздних этапах появятся:
Порядок ремонта
Технология замены цепи ГРМ на 272 моторе Мерседес
- износ звезды балансира и башмака натяжителя,
- разрушение успокоителей,
- неисправность импульсных дисков и муфт.
В этом случае демонтируем ДВС и заменяем детали привода ГРМ. Попутно откручиваем для осмотра поддон, проверяем состояние масляного насоса, распредвалов, термостата, меняем прокладки.
Если же необходимо заменить только цепь с натяжителем, а остальные детали не вызывают вопросов, извлекать мотор не придется. Имеет смысл выполнить замену протяжкой:
После ремонта выставляем валы по заводским меткам, выполняем адаптацию, убеждаемся в отсутствии ошибок.
Для замены цепи ГРМ, звоните в наши сервисы. Сделаем аккуратно и по технологии.
Читайте также: