Мерседес с180 w203 компрессор заглох на ходу и не заводится
Мерседес с180, 111 мотор с электронной дроссельной заслонкой. Схватывает, пытается поднять обороты и тут же глохнет. Свечи заливает. Искра есть, импульсы на форсунки идут до последнего. Давление в рампе 4 очка, катализатор не забит.Что может быть?
Насколько я знаю С-180 ВСЕГДА был PMS!
что говорит сканер?
вообще, можешь заглянуть в разъёмы блока управления, частенько там кизяк бывает. также проверь трубочку мап-сенсора, тоже забивается.
Ппробуй снять разьем с расходомера, открути воздухозаборник, промой педаль и включи зажигание. Подожди минуту полторы и пробуй заводить.
У этих моторов эсть проблема с моторной проводкой. Прозвони пучёк от ЭБУ до разьёма электронной дроссельной заслонки.
Мотор 111.921. Дроссельную мыли. Ошибок нет. При включенном зажигании дроссельная адаптируется, но эффекта нет.Расходомер меняли. Случилось это после продолжительной стоянки, у хозяина разрядился аккумулятор.
Не заряжал ли хозяин АКБ на машине в подключенном виде?Мозги у ме-е-е-рина очень критичны ко всякого рода проблемам с напряжением в борту.Надо посмотреть осциллографом длительность импульсов на форсунках во время работы стартера и сразу после того,как стартер выключился.В зависимости от температуры среды длительность форсуночных импульсов в стартерном режиме должна быть примерно в два раза больше,чем при обычной работе двигателя.Если после выключения стартера длительность импульсов не уменьшается-мозги повреждены.
Для того, чтобы понять, что вышло из строя, нужно определить модификацию вашего автомобиля, год выпуска и тип двигателя, поскольку на различных моделях управление стартером реализовано по-разному. В этой статье мы опишем общие моменты, единые для всех систем и дадим более конкретные рекомендации для определения дефекта.
На фото: Устройство стартера современного автомобиля.
На большинстве автомобилей, не считая гибридных моделей, стартер управляется через реле управления стартером, а управление этим реле осуществляется из блока управления двигателем, через блок предохранителей. Если на Мерседес не заводится стартер и не крутит, причин этому могут быть разные: электрические (обрыв провода, неисправность элементов управления, окисление контактов); механические (заклинили элементы системы стартера); электронные (нет разрешения на включение стартера от какого-либо блока).
Электрические проблемы
Механические проблемы
Если Мерседес не крутит стартер, возможны механические проблемы, которые могут быть связаны с заклиниванием каких-либо элементов системы стартера, например, втягивающего реле, поломкой приводных шестерён или заклиниванием самого ДВС. Стартер достаточно простой элемент системы, на него можно принудительно подать питание и проверить, срабатывает он или нет. Если не срабатывает стартер, требуется его демонтаж и осмотр механических частей.
Электронные проблемы
Эти проблемы являются одними из самых сложных и трудно определяемых на автомобилях. Чем новее ваш Мерседес, тем больше блоков системы должно дать разрешение на запуск стартера. Чтобы автомобиль начал крутить стартер, необходимо выполнение нескольких условий.
Если не заводится стартер на Мерседес, для того, чтобы определить какой блок управления не даёт разрешения на старт, желательно использовать оригинальную дилерскую диагностику и соответствующую процедуру поиска. Дешёвые мультимарочные сканеры, типа launch, autocom, китайские копии диагностик не всегда дают полное представление о состоянии системы и могут вводить в заблуждение.
На фото - диагностика стартера Мерседес.
На грузовых автомобилях Мерседес или модификациях типа Спринтер, с железным ключом зажигания, в системе участвует гораздо меньше блоков, но они хуже поддаются диагностике. Как правило, если запуска нет, в системе присутствует одна-две ошибки по распознаванию и активный статус 50-й клеммы стартера о том, что запуск разрешён.
В системах с микропроцессорным ключом часто выходят из строя замки зажигания, ключи, блоки управления коробкой или двигателем, которые не могут выдать разрешение на старт по причине программного, либо электрического дефекта.
Ваша задача – правильно определить неисправность, какой именно из блоков препятствует запуску двигателя. Главное при этом – не вмешиваться в систему, пытаясь перекодировать что-нибудь китайским оборудованием или пытаться выполнить ремонт сложной электроники по советам с форума, потому что проблем только прибавится и возрастёт стоимость устранения неисправности.
Если у вас есть какие-либо сомнения по работе системы, специалисты из нашей лаборатории Бенсер проконсультируют вас удалённо и подскажут, как лучше поступить в данной ситуации.
Производился в Германии, Бразилии, Египте, Индии, Индонезии. Малайзии, Мексике, Южной Африке и Тайланде.
Оцинкованный кузов не ржавеет.
На автомобилях, выпущенных до 2004 года, мутнеет и облезает краска. После рестайлинга проблема ушла.
Забиваются дренажные отверстия за передними крыльями под капотом и блок предохранителей вместе с аккумулятором оказываются под водой.
Со временем скрипит пластик в салоне.
Отказывает блок управления зажиганием EIS (1000$) и система санкционирования допуска FBS3 не дает завести автомобиль. При отказе или потере ключа зажигания новый (130$) придется ждать больше месяца.
Если на панели загорелись лампы ABS , систем стабилизации и усилителя при экстренном торможении, то возможной причиной является отказ выключателя стоп-сигналов под педалью тормоза (30$). Реже отказывает блок управления этими системами (1500$).
Разрушается проводка электрических регулировок сидений внутри самих сидений, сбоят электроприводы задних подголовников, шторки заднего стекла и зеркал. Блоки управления стеклами и зеркалами (160$) плохо переносят сырость.
Отказывают замок багажника и насос перекачки топлива между половинками бензобака, ослабевают пружины механизма автоматического подъема крышки багажника.
Потеют фары. На дорестайлинговых машинах выгорают патроны ламп указателей поворотов и тускнеют отражатели.
Отказывает концевик капота, из-за чего перестают работать дворники и омыватель лобового стекла, паникует штатная сигнализация EDW/ATA.
Выходит из строя блок управления зажиганием. Обойдется в 1000$.
При потере фирменного ключа придется ждать его от 1 до 1,5 месяца и платить 130$. Потому лучше при покупке попросить оба комплекта ключей.
Отказывает блок дроссельной заслонки (800-1300$) без регулярной чистки через каждые 15-20 т. км.
К 80-100 т. км износятся натяжитель поликлинового ремня и датчик массового расхода воздуха (400-550$).
К 100-120 т. км изнашивается задняя опора двигателя.
На двигателях с механическим компрессором к 40-50 т. км зарастает сажей клапан рециркуляции отработавших газов.
Сами компрессоры ходят долго при условии замены воздушного фильтра через каждые 30 т. км. Иначе появится сильный шум при работе. Ремонт обойдется в 500-700$, а замена в 900-1800$.
После 200 т. км следует поменять масло в компрессоре (у них есть скрытая сливная пробка).
К 120-140 т. км изнашивается насос системы охлаждения и течет прокладка клапанной крышки.
Цепь ГРМ изнашивается на четырехцилиндровых бензиновых M 111 к 150 т. км, на V6 (М112 и М272) и V8 (M113) к 180-200 т. км. На дизелях еще позже.
Двигатель M 271 1,8 доставит больше всего проблем.
На автомобилях, выпущенных до 2005 года, цепь ГРМ вытягивается к 60-80 т. км и появляется стук при работе холодного двигателя. Если запустить, то цепь может порваться. Попутно с цепью ГРМ меняют цепь привода уравновешивающего механизма и все это обойдется в 1000$.
На первых моторах M 271 к 100 т. км закоксовываются стержни клапанов и клапана теряют подвижность. Из-за этого на больших оборотах двигатель теряет тягу. Лечится заменой клапанов на клапана с канавками на стержнях и клапанных пружин.
Лопается шланг вентиляции картера на M 271, после чего появляется шипение из-под корпуса воздушного фильтра, затрудненный холодный пуск и плавающие обороты холостого хода. К 100 т. км шумит шкив генератора с встроенной обгонной муфтой.
Куда лучше ведут себя двигатели V 6 серии M 112 (2,6 и 3,2). У них неудачная система вентиляции картера (как и у V 8 M 113) и расход масла 1л/10т. км считается нормой.
Отказывает датчик коленвала, расслаивается эластичного демпфера шкива коленвала к 60-80 т. км. Если шкив не поменять вовремя, то он проделает отверстие в передней крышке двигателя.
У этих двигателей по 3 клапана и по 2 свечи на цилиндр. Платиновых свечей хватит на 30 т. км и на них лучше не экономить, иначе откажут кислородные датчики и нейтрализатор, осколки внутренностей которого могут попасть в цилиндры.
Требовательны к качеству топлива форсунки.
Через 3-4 года разрушаются наконечники свечей.
Новые двигатели V6 серии М272 (2,5 3,0 3,5) появились после рестайлинга.
Отказывают блок управления, датчиков положения распредвалов, изнашивается заслонки впускного коллектора.
К 80-100 т. км изнашиваются зубья звездочек балансирного вала и смещаются фазы газораспределения. Цепь начинает издавать громыхающие звуки. Ремонт обойдется в 3000$, так как звездочки и вал меняются только при снятии и разборке двигателя.
Дизели ОМ646 (четырехцилиндровый рядный) и V6 серии ОМ642 очень требовательны к качеству топливо. Необходимо часто менять топливные фильтры. ТНВД (1300-2600$) служат 160-200 т. км, регуляторы давления и форсунки (по 500-650$) служат 100-120 т. км.
Отказывает привод заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией и появятся дымление и потеря тяги.
Изнашиваются уплотнители вакуумных магистралей и перестает нормально дуть турбокомпрессор или зависнет чистый клапан системы рециркуляции (EGR).
Турбокомпрессор служит 200 т. км и обойдется в 1500$.
Сами дизельные моторы ходят до 500 т. км.
Электрика селектора управления ESM (800$) АКПП отказывает при попадании на нее жидкости.
МКПП 716 надежна. Она ставилась на двигатели объемом до 3,2 литров.
Замена масла каждые 100 т. км.
С возрастом изнашивается механизм кулисы (300$).
РКПП Sequentronic 716.6 работает с рывками. Отказывает электронноуправляемая гидравлика переключения передач Magneti Marelli и автомобиль встает, так как аварийный режим не предусмотрен.
Сцепление (400-500$) ходит 150-180 т. км. Тогда же может отказать гидропривод переключения передач (500$).
На АКПП5 Mercedes 722.6 имеются следующие проблемы.
На автомобилях, выпущенных в 2000 году ломаются муфты свободного хода и коробка толкается при переключениях.
Быстро изнашиваются при пробуксовке и резких ускорениях тонкие односторонние фрикционные диски, внедренные в 2001 годы.
На дорестайлинговых автомобилях разрушается радиатор системы охлаждения АКПП и двигателя, из-за чего антифриз попадает в коробку и уничтожает ее.
Образуется течь масла из АКПП через разъем проводки. Масло может попасть до блока управления АКПП EGS .
Отказывают датчики оборотов первичного и вторичного валов.
В 2005 годы АКПП5 Mercedes был сменен АКПП7 7G-Tronic серии 722.9.
Новая коробка отличается обновленным блоком электронного управления и дополнительным планетарным рядом, который оказался ненадежным.
На версиях 4Matic ближе к 200 т. км появляются течи сальников редукторов и износ промежуточной опоры карданного вала (55$).
На заднеприводных автомобилях, выпущенных до 2004 года, к 20-30 т. км изнашиваются стойки стабилизатора, к 30-40 т. км изнашиваются рычаги с шаровыми опорами (750$), сайлент-блоки этих рычагов служат 40-50 т. км.
Модернизированные детали служат в2-2,5 раза дольше. За исключением верхних опор передних амортизаторов, которые так же ходят 80-100 т. км.
Передняя подвеска у версий с 4Matic иная, более прочная.
Амортизаторы (по 300$ передние, по 250$ задние), наконечники рулевых тяг (по 65$) и наружные сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески (усиленные в 2004 году) ходят 100 т. км.
Рулевая рейка надежна, хоть и встречаются стуки. Но если потечет, то замена обойдется в 2500$.
Лучшими вариантами являются послерестайлинговые автомобили на МКПП с V 6 M 112 или турбодизелем 2,2.
| Работа | Стоимость |
|---|---|
| Не заводится грузовой Мерседес: выезд и диагностика | 6000 руб. |
| Не заводится Мерседес Актрос | 6000 руб. |
| Не заводится Мерседес Аксор | 6000 руб. |
| Не заводится Мерседес Атего | 6000 руб. |
| Выезд за МКАД | 50 руб/км |
Заглох грузовой Мерседес
Машина внезапно заглохла – ситуация, неприятная для любого автовладельца, а особенно для водителей, зарабатывающих на грузовых перевозках. Если грузовик Мерседес заглох и не заводится, нужно посмотреть на дисплей панели приборов – там должна гореть надпись с описанием ошибки. Однако в ряде случаях ошибки не высвечиваются, например, при неисправностях топливного насоса. Самостоятельно вы можете сделать следующее – убедиться, что в топливном баке достаточно топлива, а аккумуляторная батарея не разряжена, проверить топливопроводы на предмет протечек, осмотреть разъемы датчиков. Без достаточного уровня квалификации предпринимать более сложные меры по решению проблемы не стоит – этим вы рискуете нанести еще больший урон важным системам авто и надолго застрять в дороге. Лучший выход из положения – звонок сотруднику службы грузовой техпомощи 24 Вольта. Наши мастера оперативно прибудут туда, куда вы укажете, и совсем скоро вы продолжите движение с уверенностью, что поломка не повторится.
Узнать, почему грузовой автомобиль заглох, можно только по результатам сложной диагностики. У специалистов службы грузовой техпомощи 24 Вольта есть необходимое оборудование для углубленной проверки и знания относительно конструктивных узлов грузовиков этого производителя.
Причины, почему не заводится грузовой Мерседес
Невозможно без специального оборудования установить, почему грузовой Мерседес заглох и не заводится – причин может быть много, и часто они взаимосвязаны между собой.
Не запускается двигатель Мерседес из-за механических неисправностей
Основные механические поломки, вследствие которых заглох и не заводится грузовик Мерседес:
- задиры на поверхности цилиндров. Причины: попадание в цилиндры мелких твердых предметов, перегрев мотора;
- трещины в ГБЦ. Появляются при использовании низкокачественного топлива, нарушении правил эксплуатации, коррозионных разрушениях;
- трещины в полости камеры сгорания. Причины – закоксовка поршневых колец, установка неподходящих форсунок или поршней;
- износ подшипников двигателя. Преждевременный отказ этих запчастей возможен из-за заводских дефектов, нерегулярного ТО;
- поломка бендикса – проскакивает из-за износа роликов и пружинок, засыхания смазки. В этом случае стартер жужжит вхолостую, а тягач Мерседес не заводится;
- маслянистый нагар черного цвета на свечах зажигания. Указывает на износ втулок клапана, маслосъемных колпачков, поршневых колец;
- нарушение герметичности сальника коленчатого вала. Симптом – течь моторного масла с задней части ДВС;
- выход из строя коленвала при чрезмерных нагрузках;
- обрыв ремня ГРМ. Проблема часто возникает при попытке завести двигатель в мороз;
- загрязнение форсунок, а затем нарушение их герметичности.
Мерседес перестал заводиться из-за сбоя электрики
Если заглох и не заводится двигатель Мерседес, возможно, причиной проблемы является неисправность в электрической части:
Не заводится тягач Мерседес из-за неисправности топливной системы
Причиной того, что заглох и не заводится Mercedes, может быть поломка в топливной системе:
- естественный износ запчастей при пробеге авто от 300 тыс. км с последующим выходом из строя важных компонентов;
- давление в топливной рампе превышает 4 атмосферы. Проблема возникает при поломке обратного клапана и может привести к обрыву шлангов;
- давление ниже 2-х атмосфер. Вероятные причины – износ толкателя, неисправность форсунки, поломка клапана регулировки давления топлива;
- обеднение горючей смеси из-за засорения топливопроводов;
- снижение производительности ТНВД вследствие износа деталей насоса, поломки плунжеров, загрязнении фильтров;
- попадание воды в топливный резервуар в результате использования некачественного горючего;
- топливо не поступает в двигатель, поэтому грузовой Mercedes не заводится. Причины: замерзание воды в баке, прорыв диафрагмы, загрязнение клапанов, фильтров;
- попадание воздуха в топливную систему при повреждении топливных шлангов или хомутов, которые их удерживают;
- утечка горючего вследствие нарушения герметичности соединений, сквозных пробоинах в баке;
- неравномерная подача топлива из-за неправильной регулировки ЭСУД двигателя.
Запуск двигателя грузового Мерседес
Нам позвонил клиент со следующим запросом: грузовой Mercedes заглох и перестал заводиться, при том, что еще вчера все было нормально. Диагностика показала, что проблема заключалась в сбоях в работе стартере. Он перестал крутить из-за повреждения электроцепи. Мастера быстро определили неисправные участки и восстановили проводку. В процессе мы использовали жгуты проводов с такими же характеристиками, как и у поврежденных.
Читайте также: