Мерседес с 180 как пользоваться

Обновлено: 10.05.2025

Шумоизоляция реально хорошая.
Очень юркая, разворачивается даже лучше моего прошлого Мини Купера С
АКПП настроена на плавность, в пробках ехать комфортно, за счет 7ми супеней при 150км/ч двигатель выдает всего 3к оборотов.
Би-ксенон с автоматом переключения просто сказка, светит ярко, заглядывает за углы, по дворам ездить одно удовольствие.
АМГ обвес + Диски выглядят очень по взрослому хотя мотор всего 1.8 184 л.с.
Бачок омывателя с подогревом зимой незаменимая штука, очищает стекло с 1го раза!
Звезда на капоте греет сердце и очень положительно действует на девушек;)-

Взял с АМГ пакетом, очень жалею, машина достаточно жесткая на жестких стыках на малых скоростях, хотя на 60+ уже очень комфортная. Сама машина тихая, но иногда, особенно в мороз или сильную жару начинает поскрипывать передняя панель - раздражает. В мороз начинают стучать передние стойки, едешь как на телеге:( Как все современные движки очень долго греется, в движении 20-30 минут до рабочей температуры

Управляемость! Системы курсовой устойчивости работают очень корректно и изумительно!!
Мотор имеет самолетную тягу, и при умелом вождении расход 5 литров по трассе! Комфортная посадка в салоне для передних пассажиров.
Энергоемкость подвески, когда все исправно даже на 17х колесах едет очень приятно и дорого!!
Спереди простой макферсон на двух рычагах. Количество "развлекушных" опций сильно перегоняет бмв. Стильный внешний вид, особенно в Амг пакете. Эргономика высочайшая! Выходить изза руля просто не хочется. На дорестайловых W204 машинах древняя 5ст Акпп которую дешево обслуживать и легко починить при наступлении пробега. Едет вполне корректно и не напрягает своим присутствием.

. теперь о грустном.
Качество материалов упало сильно за последние годы. Двери в W204 по толщине металла стали ближе к корейским собратьям, передние крылья и капот из алюминия, доставят "радости" при мелком дтп.
Б/у детали изза спроса стоят адских денег. Передние фары 50.000 рублей за б/у это перебор.
Кожзам вместо кожи превращается в труху стабильно к 100.000км пробега! В Мерседесе это Нонсенс.
Относится ко всем материалам отделки в целом. Послерестайловый OM651 развернут лобовиной к моторному щиту чтобы всякие "недилеры" не совали туда руки задешево. Хотя в целом сам мотор удачен, его беспроблемность исскуственно снижена присутствием ТНВД DELFI которая в России едет до первой дрянь•АЗС и затем эвакуатор,дилер,и разочарование в марке. BOSCH на БМВ нынче в разы крепче.
Дорогие расходники.
Менее морозоустойчив, поэтому предпочтительней искать с Вебастой, в отличии от БМВ при -20 заводится хуже и требует идеальных условий (свечи/аккум/топливо). Бмв до -37 легко ввиду Тнвд BOSCH.
ELV модуль он же замок руля, (50.000р) болячка W204.
Плавятся гнезда габаритов на дорест.фарах (реснички)
Плавятся платы задних фонарей. Заводские дефекты. Не лечатся.

Идеальная управляемость, удобный и комфортный салон, идеальная ходовая, безотказный двигатель, не много электроники поэтому проблем нет, езжу уже 5 лет никаких нареканий, вовремя меняю масла и фильтра оригинал через 10-12 тыс.км ни разу не подвела, покупал жене сам ездил на Крузаке 100 продал для покупки 200 временно пересел на мерина и не жалею и жена и дочь все обожают эту машину ездим все и ни разу не ломалась. Менял трапецию 2 года назад и два задних салентблока и всё. машина просто отличная, считаю 202 и 140 кузов самые удачные модели мерсов.

движок 1.8 на автомате слабоват для некоторых моментов. во время обгона и тд. по моему единственный недостаток.

Идеальный с-класс. Базовая комплектация это электропакет, двухзонный климат, электросиденья, круиз, лимитатор, телефон, автосвет, компьютер. Сам рассказывает, когда ему на ТО, следит за дисками и колодками, уровнем всех жидкостей, лампочками и т.д.
Из всего поколения потрясающе надежен (прошел уже 80000 и ничего не сломалось и не потребовало замены). Расход - 7/12 город/трасса. Шустр и удобен.

Базовая цена - 30300. ЕВРО! Расходники дороги: фильтр масляный - 800 рэ (картридж), воздушный - 1000. Колодки - $300. Кастрол (едиственный рекомендованный) в 2-3 раза дороже остальных. Кузовщина (любая) стоит по-конячьи. Официалы дерут втридорога, проще ручками. А ручками все тяжко. Чтобы слить масло нужно снять две защиты, открутить 3 болта-звездочкой, снять датчик, следящий, чтоб оно не сбежало.

На 50 тыкм перегорела лампочка в передней туманке. На 55 тыкм в стоп-сигнале. На 60 тыкм в фаре. Э. Еще поцарапалась ручка. Ам. Чего бы еще вспомнить? Ну еще защелка, там, держащая подкрылок на правом переднем колесе вылетела и теперь подкрылок гуляет милиметра на два.
Блин, да нифига в машине не ломается, 80 тысяч на одометре - все живое. Диски тормозные передние подходят, а так все.

Машинка вечная, впринципе не прихотливая если вовремя следить. Места дастаточно! мало так газель покупай. Для города в самый раз на сотню 10 по городу . Печь изумительная на третьем положении можно веники доставать и париться . Летом кондиционер спасает я просто кайфую в пробках. Размер багажника как раз на все случаи жизни . Электрики не много да и трогать ее впринципе не стоит пока совсем не крякнет . На удивление менял сцепление оно похоже около400 прошло и еще бы проехало . нареканий нет а мелочи у всех бывают.

Кузов вот подгнивает неприятно! И дроссель замерзает уже при -20 приходиться прочищать и в зимний режим так сказать переводить сопун снимать!

Гудит редуктор заднего моста, от сильной печки лопается лобовое стекло как ни направляй как не регулируй , залипает приборная панель, масло подъедает , замена цепи примерно400 тыс км , Дворник тяги борохлят или вообще лопаются!

За 60 тыс пробега поменял - передняя подвеска: рул тяги 570р каждая, рул. наконечники 1050, по перед.зад рычаги 4000-5000; Задняя подвеска - продольные-малые рычаги 4-5 тыс каждый, все оригинал и цена за штуку. Менял естестено в паре. + работа не помню скока в районе 6 тыс р.
За замену не жалуюсь, понимал что беру с 130 пробегом. Теперь уверен, что замененные детали не сломаются еще столько же, поскольку поменял все это на 180 тыс. пробеге.
И естоственно все ТО во время. Компьютер всегда скажет когда пора.

Машинка класс.1800 см куб. Компрессор, 142 немецких лошади, не сравнимы со 142 японскими. Управляемость супер.Катался на японцах, попробовал на мерсе е класса и сказал себе, что кроме мурзика не вижу никаких вариантов. Все сделано на высоком уровне с немецкой педантичностью. Шестая передача на трассе при скорости 120-130 км/час 2500тыс.оборотов.Расход 7л/100 км. Очень шустрый и маневренный. Езжу и кайфую. Так что следующая машина только мерседес

Жестковата подвеска по сравнению опять же с японцами. но зато управляемость за счет этого на высоте. Может быть задний привод, т. к. до этого ездил на переднем

Надежное авто, владею 2 года. Ни разу не подводило так что я не доехал до точки назначения. Да и еще это автомобиль с душой - не обижайте его.

За свою водительскую жизнь поменял порядка 30 машин. Много ездил на праворуких. После покупки непродолжительное время было ощущение "деревянности", что меня очень удивляло - ведь это "Мерс"! Но все быстро прошло. В настоящее время у меня такие ощущения, что когда сидишь внутри машины, то ты как в капсуле и полностью защищен.

Неисправности: 1. Машину по незнанию модели взял с убитой задней подвеской. Проявлялось это так, при движении задницу водило из стороны в сторону, неприятные ощущения особенно для задних пассажиров. Также незнанию этой машины стал лечить ее, но не с того. Заменил задние аммартизаторы, не помогло, затем плавающие сайлентблоки ступиц, не помогло, сайлентблоки балки, не помогло. Из-за нехватки свободного времени проездил с данной проблеммой еще год, затем психанул и купил все рычаги задней подвески(6000 рублей).Поменял (3000 р.), горя не знаю. За два года под капотом поменял только термостат.

Лучша машина по качеству изготовления,во всем..тоеты и лексусы хороши,но не то..есть в мерсе какая то своя неповторимая харизма.
шумка класс
машина тяжелая по сравнению с одноклассниками,это плюс на трассе
чувство защишенности за рулем,чувсвуешь что едешь в добротной машине,как то покатился на новом лансере.,честно стало страшно..(

Ездил на япошках, пересел на фашистика. Машина супер, даже после хонды, управляемость +++++ опций хватает, для комфортной езды, уважение на дорогах)) Я доволен. Респект и уважуха им.

Взял на 130 тыс пробега. Были в 124 купе/кабриолет, смарт и 140 купе кузовах мерсы. Щаслив 203-му. Бесподобный внешний вид на диска Амг-Реплике. Электризован что надо, не одной лишний кнопки. Прост в управлении, дорогу держит замечательно на 225перед. 245зад./45 17 катках, Жесковат из-за дисков, ну ничего. Подвеска и комфорт компенсируют. На зиму планирую радиус поменьше 16-15 и подвеску не губить.
Садишься в него, закрываешь дверь и как в своем миру, шумоизоляция на уровне, в такую цену(600 т.р.) не у одного автомобиля нового нет такой шумки и комфорта.

Очень надежный и не прихотливый, в машину влюбился раз и на всегда, теперь только MB.
Ищите машину в хорошем, ухоженном состояние и она вас будет только радовать!

-термостат 4.500р.
-колодки в круг 3.200
-сальник коробки 2.500
-свечи 2000
-прокладки под крышку клапанов и свечей 1.800
-масло оригинал мерседес 2.300
-фильтра 1600

C200 Компрессор едет вполне достаточно для маневров в городе и по трассе. С компрессором проблем нет у него. Сам по себе весьма приятный и надёжный аппарат.

+Самый большой крутящий момент в классе (500Нм)
+Самая быстрая полноприводная цэшка из всех, что официально поставлялись в Россию. (7секунд до 100км/ч)
+Самый маленький расход из всех цэшек - трасса 5л, город 8л.
+Надежный движок, которым мерседес комплектует свою коммерческий транспорт.
+За счет того что дизельные движки не греются как бензиновые - коробки с ними не перегреваются.
+Автоматическое переключение ближний/дальний при появлении встречной машины - на трассе просто супер функция.
+ Идеальные габариты для города

ходовая часть прочная, двигатель у меня был 104 ый, нормальный ни разу проблем не было, мощный,
аккуратная и Юркая, быстрая. Звук движка при кикДауне поразиительный, (так и хочеться давить на Газ)
Управляемость Идеальная, ездить только удовольствие! Место в салоне Больше чем кажеться на самом Деле! Прикольно так))

на 2.8 нмало место для работы под капотом (поэтому и дорогое обслуживание),
расход Бензина на 100 км - 20 Литров, в самый хороший день 17 л,
Слабая печка, машина капризная, вечно что то ломаеться.

Жестковатая подвеска. Расход в смешанном цикле 15 литров, но это обьясняется наличием компрессора и соответственно 192 л.с.

Езжу только на С-шках, никогда ничего не ломалось, менял только диски,накладки, резину. За 18 лет пятая машина.

Отличная управляемость, неплохая динамика, 231 лошадь. Хорошая шумоизоляция (для ц-класса). Отличный авто для повседневной езды, от него не устаешь!

Не очень высокое качество материалов отделам салона, от мерса ждешь больше. Ну это конечно относительно.

"Точное оружие" - особенно на подвеске AMG, рулится и тормозится обалденно.
Тихие мотор, подвеска и салон.
Хорошая динамика за счет турбы вместо компрессора.
Система COMMAND.
Отличный адаптивный би-ксенон.
Очень удачный климат-контроль.

Низкий клиренс и задний привод.
За такие деньги COMMAND и задняя камера в стандартную комплектацию.
Ограниченные возможности трансформации салона (опция).

120000-отказал задний sam блок, 36000 с работой. Около 140000 отказал блокиратор руля, 40000с работой, 155000 полетел подшипник в раздатке, как следствие замена алюминивого поддона и пошипника, 50000 с работой.

Мерседес отличная машина, за рулем легко и комфортно. До Мерседеса ездил на праворуких япошках, всякие были, следующая машина-только Мерседес и только новый.

сам владею этим авто! до этого 10 лет владел W140. просто разные машины. эта машина для души. сел и выходить не хочу. едет очень хорошо. у меня тоже были сомнения по поводу 1,6, но технологии 21 века + турбина делают свое дело. перед покупкой сравнил с е-шкой. так в е-шку я даже свдиться не захотел. сразу видно, что модель 2008 г. про салон - у меня рост 185 см. так сижу я в ней очень удобно. сзади ездит ребенок 150см и нормально. про ценник - я прошел все салоны в калининграде, в т. ч. и корейцев. такой машины реально нет. есть подобие. киа оптима. но через 2 года попробуйте продать одну и другую. киа теряет половину. про тойоту. снаружи все класно. но сев в нее я понял, что НЕ ХОЧУ. старье. движки хорошие, но коробки. и то через 10000. и ждать ее 210 рабочих. дней. да вы ее себе оставьте. я не против тойты- у самого крузак 100, но это 2 разные машины. совсем. обязательно заказывайте интелектуальный свет. чума. не заказывайте пневмо. для большей жесткости. только кожа. тряпка в мерсе- это не мерс. монитор- не бликует никогда. прикольный. и последнее. машину покупают для души. если не легла душа, то отойдите от нее. простите за сумбур

выходит из строя датчик температуры..у дворников ломается шестерня как правило в зимний период,взади мало место пассажирам,также лопается лобовое стекло ,от печки видимо.

Надежный автомобиль, харизматичен, обилие внимания на дальнем востоке, в том числе со стороны лиц женского пола ;-) комфорт на уровне крауна, но из-за АМГ пакета машина получилась более жесткая, держится на дороге как утюг, 180кмч на уссурийской объездной идет легко и не принужденно, обгоны, соотвественно, тоже без проблем. Машина - король автобанов. Заявленый разгон в 7 секунд не проверял, вообще не советую стартовать на немцах, если хотите, что бы он у вас проездил дольше. С полным приводом зимой никаких проблем не было и быть не может. Расход по трассе составляет 7-8 литров, если пенсионерить и ехать 90 кмч, по городу около 10-11, опять же в пенсионерском режипе, агрессивно не езжу, думаю этот расход не максимальный. По отзывам слышал, что максимальный расход у людей составил 15 литров. Общаясь с многими японоводами узнал, что у двух литровых японок расход такой же (!), при том что запаса в динамике как у цэшки у них нет. Гибридные авто я не беру в счет.
Набор всяких фишек типо подогревом, круиз-контроль и все прочего перечислять не буду, и так понятно в Мерседесе есть все.

Особых минусов не вижу, но могу кое-какие перечислить, для кого-то они покажутся субьектными, для кого-то наоборот, прагматичными. Главный минус это, конечно, клиренс - передний бампер около 8 см. Задний выше и особых проблем не доставляет. По началу часто бывало, что даже шоркал днищем, вьезжая в асфальтную коллею, потом приноровился и сейчас уже знаю где я могу проехать беспрестанно, а где надо помозговать, чтобы не шаркнуть) стоит защита днища, поэтому к каким-то последствиям моя первоначальная езда не привела. Второй минус, в чем-то связан с первым, а именно - низкий профиль резины и жесткая амг подвеска не позволят быстро ездить по неровной дороге. К третьему можно отнести - сравнительно не большой салон автомобиля, большим людям будет мало место, что спереди, что сзади. При моем росте в 183 см мне достаточно комфортно ездить, никаких проблем не испытываю.

За почти 20 тыс пробега (67 до 84) ничего не ломалось, зимой заменил ролик натяжителя, меняю только масла, фильтра.
Кстати, главным критерии почему взял мерс было именно наличие как можно меньше электрических приблуд, в том числе отсутствие пневмоподвески, всяких шторок, заднего электродивана, панорамной крыши и прочего. Поэтому этом мерсе нет ничего такого, что может неожиданно сломаться. Вобще у мерседала, есть список плановых ТО, каждое из которых предусматривает проведение определенных работ и не важно вышло устройство из строя или нет. Если все это соблюдать, то никаких проблем с авто не будет, думать вообще не надо, только меняй в срок и все.

Здесь было много споров касательно S и С ( или Спорт, или Стандарт) и Комфорт. Я думаю что стандарт, так как есть мануал ( и это скорее всего спорт).
Сам езжу постоянно на Комфорте и если по отжигать то мануал. Где-то слышал что в комфорте коробка трогается со 2 передачи, надо будет уточнить или прочитать инструкцию. Поэтому стандарт скорее всего когда коробка использует 1 передачу. МОГУ ОШИБАТЬСЯ!

Посмотрите по алгоритму работы коробки. в ходе работы вообще ничем не отличается за исключением ряда моментов:
1- в режиме С коробка раньше включает следующую передачу, плавнее переключается и при нажатии педали в "пол" до кик дауна включает следующую передачу не докручивая стрелку тахометра до красной зоны
2- в режиме S коробка ведет себя агресивнее, держит передачу и при нажатии педали в "пол" до кик дауна включает следующую передачу только когда докрутит стрелку тахометра до красной зоны
3- ручной режим - согласно мануалу на сколько я его помню - предназначен для езды по местности с частыми поъемами и спусками для включения пониженной передачи и обеспечения режима "тормоз двигателем", а так же при необходимости держать передачу для резкого обгона, хотя и "как-даун" справляется с этим отлично.
4- решим S и С или ручной режим - при нажатии педали в пол с "как-дауном" абсолютно не влияет на время разгона от 0-100.

Поправьте меня если я где то не прав. Но это объективные наблюдения по автомату на 203 кузове. Не думаю что в 204 алгоритм изменился, т.к. был опыт езды и отличий не наблюдалось.

Сильных отличий между S и С не нашёл. Да может быть реакции на педаль газа в S более активные и дольше держит передачу, а так в С иногда даже тяжело понять когда смена передачи происходит, если не смотреть на тахометр.
Блин это я всё про 7-джитроник писал, а у автора наверно другая коробка на 230 2004 года.

Дык я же говорю) разницы я не нашел между 203 и 204 кузовом. Да 7G tronic поинтереснее моментами, а алгоритм одинаков. и все от стиля езды зависит.

Вообщем особо не париться и все. покататься какое то время и поянть в каком режиме комфортнее и все)) Я лично зимой на С, летом на S)) Зимой кстати заметил что на S колеса чаще срывало в проворот.

экономичный не режим, а стиль езды.
да на S можно легко втулить в 1,8 наддутый мотор литров 15 на сотню, а то и больше. но можно взвешенно ездить и укладываться в цифры которые обсуждаются в соседней ветке (7,5 на сотню. )

я всю зиму отъездил в комфорте и все одно восклицательный знак на приборке частенько мигал. щаз переобулся на хорошую летнюю мишку и переключил в спорт..

алгоритмы коробки явно и сильно отличаются, но нет смысла об этом рассуждать, нужно просто переключиться и поездить.

Ездил раньше на автоматах БМВ (Е-90), хонда, ауди. Считаю что 7-джитроник гораздо интереснее каждой перечисленной, хотя на БМВ считается лучший автомат. МОЁ ИМХО.

Читаем мануал по:
"C 230 Kompressor Sport
C 240
C 240 4MATIC
C 320
C 320 4MATIC
C 320 Sport
C 32 AMG"
"
. S Sport For standard driving
C Comfort For comfort driving.

. Select C for comfort driving:
* The vehicle starts out in second
gear (both forward and reverse) for
gentler starts. This does not apply if
full throttle is applied or gear
range 1 is selected.
* Traction and driving stability are
improved on icy roads.
* Upshifts occur earlier even when
you give more gas. The engine then
operates at lower rpms and the
wheels are less likely to spin.
* The power transmission ratio for
gear selector lever position R
changes depending on the program
mode selected (S or C)."

Примерный перевод:
S Sport -для стандартного вождения
C Comfort -для комфортного вождения

Выберите С для комфортного вождения
* Авто стартует со второй передачи (как вперёд, так и назад) для более мягкого старта. Не относится к случаю, когда педаль выжата полностью или выбрана 1 передача вручную.
* Управление улучшается на скользкой дороге.
* Повышение передачи происходит раньше, даже если вы прибавляете газу. Двигатель в этом случае работает на низких оборотах и вероятность прокручивания колёс снижается.
* Усилие привода при включенной задней передаче, зависит от выбранного режима "С" или "S""

Читаем мануал по:
"C 230 Kompressor Sport
C 240
C 240 4MATIC
C 320
C 320 4MATIC
C 320 Sport
C 32 AMG"
"
. S Sport For standard driving
C Comfort For comfort driving.

Примерный перевод:
S Sport -для стандартного вождения
C Comfort -для комфортного вождения

От турбомоторов с прямым впрыском бензина 10 лет назад бежали без оглядки, но наш гость ездит на автомобиле с таким двигателем с 2011 года. Так ли страшен черт, как его малюют? Об этом нам предстоит узнать из рассказа владельца:

– Машина была куплена новой в Штутгарте – на родине Mercedes-Benz. Я там работал, автомобиль числился на фирме, но ездил на нем только я. Когда два с половиной года назад пришло время возвращаться домой, встал вопрос – на чем? Варианты были разные, но мы подумали с супругой и решили забрать у фирмы Mercedes в личное пользование.

Автомобиль 2011 года выпуска. По комплектации он AMG. Даже не знаю, какой опции мне не хватает. Может быть, только сидений с массажем, но остальное, что требуется для комфортного вождения, есть все: поворотные фары, датчики давления в шинах, разные электронные помощники и так далее.

Тем не менее мотор по-прежнему не прощает каких-то вольностей с маслом. Уровень обязан быть по верхней метке. Мотор двухвальный, цепных приводов три. Они должны хорошо смазываться, иначе цепи разрываются, клапаны "встречаются" с поршнями, двигатель попадает в ремонт или под замену.

ГБЦ стоит от 700 долларов, меньше не найдешь. Стоимость же мотора у нас – 5300 у.е., то есть его замена потянет на треть от нынешней стоимости машины. И все же я считаю, что проблема не в конструктивных особенностях двигателя, а в экономии на уходе за ним.

Самая большая цепь приводит впускной и выпускной распредвалы, на которых стоят фазорегуляторы. Если снять крышку, видны их электромагнитные клапаны. Фазорегуляторы оснащены звездочками стоимостью в "оригинале" 500 долларов каждая. В результате полное обслуживание с заменой цепей обойдется в районе 1300 евро. Дорого, что и говорить, поэтому люди начинают экономить. Ставят не оригинальные запчасти, а заменители, в том числе китайские, и впоследствии получают те же проблемы, что и в случае некачественной смазки.

Есть еще маленькая цепь, которой приводятся балансировочные валы. Знакомый поставил неоригинальную цепь, а в ней оказались три нерабочих звена. И это в итоге тоже привело к "встрече" клапанов с поршнями.

По регламенту цепи должны меняться на пробеге 90 тысяч. Я менял на 70 и 138 тысячах. И цепи искал цельные, без звеньев для склепывания, хотя в "оригинале" есть и те и другие. Стоят они одинаково, но еще в Германии мне сказали, что цельные цепи ставят на заводе, а со склепыванием идут на вторичный рынок, так что, по моему мнению, цельные цепи и есть настоящий "оригинал". Конечно, отдать за обслуживание 1300 евро болезненно для кошелька, но сейчас пробег 162 тысячи километров – с мотором никаких проблем.

Это к тому, что человек, который покупает эту машину, должен понимать, что ему в случае чего предстоит. Все недешево. Например, под фарами находятся ходовые диодные огни. Идут они с блоками управления. Сгорела дорожка – в запчастях этот блочок обойдется в 250 у.е.

Еще в минусах мотора, что он очень чувствителен к качеству топлива. Про разницу между нашим бензином и тем, на котором автомобиль эксплуатировался в Германии, говорить не буду, а в Беларуси бывало, что после заправки машина ехала так, будто в нее не бензин, а дизтопливо заправили. Какой уж тут расход?

При хорошем бензине экономичность зависит от того, где и как ехать. По трассе при неспешной езде, когда по работе приходилось сопровождать грузы, получалось 5,6-6 литров на 100 километров. Остались фото – показываю всем, кто не верит.

Однако если это городская езда, да с педалью "газа" не церемониться, расход увеличивается до 14 литров на "сотню". На автобане эти же 14 можно увидеть при скорости в районе 180. Сейчас компьютер показывает 10,1 литра на 100 километров – это спокойная езда в городе.

Коробка передач – "автомат". Надо обслуживать, что бы ни говорилось про необслуживаемые агрегаты. Масло в коробке меняется каждые 45 тысяч километров. Замена не частичная, а полная, с заменой фильтра. Все стоит 450 рублей. При такой периодичности обслуживания с коробкой, как и с двигателем, проблем нет.

Подвеска надежная, до сих пор все в ней "родное". Завтра собираюсь съездить на диагностику. Возможно, придется поменять стойки стабилизатора, но это так думаю я, а как оно на самом деле – завтра и увидим.

Тормозные колодки и диски, естественно, менялись. Заменители не рассматриваю, только "оригинал", но когда выяснилось, что комплект оригинальных тормозных колодок в Беларуси стоит 420 рублей, пришлось искать обходные пути. Заказывались колодки непосредственно в Германии, везлись в Беларусь и обошлись лишь в 130 рублей.

Недавно электроника "ругнулась" на задний правый поворот. Знаю, что именно эти поворотники "умирают" часто. На диагностике ничего не нашли. Электрик сказал, что самый вероятный вариант – подгорает массовый провод прямо на микросхеме, это у них встречается постоянно. Больше по машине проблем не было.

С кузовом тоже все в порядке. В Германии зимой дороги обрабатывают каким-то химическим раствором, но от него на кузове оставался только белый налет, который убирался мойкой. У нас машина пережила уже две зимы. Пока коррозии не вижу.

Снаружи кузов покрыт жидким стеклом. Покрывался дважды – и там, и здесь. В Германии эта услуга стоила в 4 раза дороже, у нас процедура обошлась в 200 долларов и делалась день. Себя оправдывает – сколы от камней есть только на переднем бампере, но больше их нигде не найдешь.

И снизу на переднем бампере имеется скол. Проблема в том, что бампер низковат. На бордюре можно на нем повиснуть легко, уткнуться во что-то запросто. Вообще говоря, дорожный просвет достоинством этой машины не является, но если в сельской местности автомобиль бывает редко, то ничего критичного.

Простор в салоне тоже к достоинствам не относится, но ведь это С-класс, а для кого размеры салона имеют значение, тот должен искать Е- или S-класс. Для человека, который чаще ездит один или пассажиры у него дети, которых надо возить в садик, школу, на тренировку, пространства предостаточно.

Это же можно сказать и про багажник. Он достаточно вместительный, но если надо еще больше, значит, сравнительно компактный седан не ваш выбор.

На ходу машина мягкая, в то же время она великолепно управляется. Колеса спереди и сзади разноширокие, ну и, конечно, подвеска должна быть в идеальном состоянии. У меня были BMW – к управляемости тоже никаких претензий, но они жестче. В Mercedes ездовой комфорт и управляемость более сбалансированы.

Задний привод кто-то относит к достоинствам, а для кого-то это недостаток. Нынешняя зима была снежной, и один раз этот минус себя проявил. Пришлось помучиться, когда объезжал ДТП по разделительной полосе, хотя зимняя "резина" – Michelin. Был бы полный привод, наверное, не было бы и вопросов.

Мне машина нравится. Недостаток – двигатель CGI, но я знал, на что иду, потому что с заменой цепей столкнулся еще в Германии. Запросто мог вернуться домой не на этом, а на каком-то другом автомобиле, но, взвесив все за и против, все-таки оставил машину себе. Сейчас ею больше пользуется жена, которой надо возить детишек, – супруге тоже Mercedes очень нравится.

Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.

Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.

1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.

2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.

3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.

4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.

5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.

7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.

8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.

9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.

10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.

11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.

12. Нелогичная взаимозависимость систем

Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.

Читайте также: