Мерседес ошибка p2ba9fd ad blue
Горит индикатор недостатка восстановителя (AdBlue) в комбинации приборов.
Check Engine (индикатор ОГ) в комбинации приборов.
Горит Check Engine (индикатор системы управления двигателя) в комбинации приборов.
Заключение сервисного центра:
Одну или несколько жалоб клиента удаётся воспроизвести.
В блоке управления двигателя могут появиться следующие события:
9567 P229F Датчик 2 NOx, ряд цилиндров 1, недостоверный сигнал
15733 P20EE SCR-катализатор NOx, ряд 1, слишком низкая эффективность.
Технические основы по системе SCR:
SCR – это сокращение от слов: Selective Catalyst Reduction (селективное каталитическое восстановление).
Имеются два явления, вызывающие срабатывание контрольного индикатора или индикатора сбоя в комбинации приборов:
Уровень в баке SCR слишком низок.
Диагностирование системы SCR обнаружило сбой в системе.
При обоих явлениях законодательством предписывается, что после определённого пробега должен будет блокироваться запуск двигателя!
Технические основы диагностирования SCR:
Управление системой SCR (AdBlue) и её диагностирование представляют собой отдельную программную функцию, заложенную в блоке управления двигателя.
Законодательство предписывает, что при некорректной работе системы SCR (AdBlue) должен отображаться сбой.
Дополнительно к этому блокируется использование автомобиля из-за блокировки запуска двигателя через 1000 км после появления диагностического события по системе (предупреждение, что уровень AdBlue низкий, появляется уже за 2400 км до запрета запуска двигателя!)
Отображение диагностических событий:
Если диагностика SCR (AdBlue) обнаруживает диагностическое событие, включается индикация сбоя в системе очистки отработавших газов (AdBlue) в комбинации приборов.
При диагностическом событии дополнительно появляется событие в блоке управления двигателя!
Это событие в блоке управления двигателя поддаётся удалению. Однако его удаление не влияет на диагностику SCR и на индикацию сбоя в комбинации приборов! Индикация сбоя в комбинации приборов по-прежнему остаётся активной!
Индикация сбоя в комбинации приборов сбрасывается только после самопроверки системы SCR (AdBlue) с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей !
Проверить версию ПО блока управления двигателя/ обработать события с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей
В случае рекламации действовать следующим образом:
1. Проверить версию ПО блока управления двигателя.
Провести (если необходимо) обновление ПО блока управления двигателя.
2. Обработать события/индикацию сбоя системы очистки отработавших газов (AdBlue):
Если в блоке управления двигателя появилось одно из указанных выше событий:
Проработать план проверок по данному событию с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей .
Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии OS 2.2.3 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) DIDB 2.23.0 или более высокие.
Если горит только индикация сбоя системы очистки отработавших газов (AdBlue):
В случае данной рекламации обновить ПО блока управления двигателя в соответствии со следующей таблицей:
Обновление ПО блока управления двигателя:
Онлайн с КН*
Начиная с DVD
2,0 л TDI
Перед обновлением ПО необходимо обеспечить следующее:
Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии OS 2.2.3 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) DIDB 2.23.0 или более высокие.
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.
Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и автомобилем. При соединении через Bluetooth © (диагностический трансмиттер) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!
Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и локальной сетью сервисного предприятия. При беспроводном соединении (WLAN) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!
Описание порядка обновления ПО находится по адресу:
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Особые функции
Если в блоке управления двигателя появилось одно из указанных выше событий:
Проработать план проверок по данному событию с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей .
Если горит только индикация сбоя системы очистки ОГ:
Порядок действий приведён в ⇒ Ведомом поиске неисправностей по следующему пути:
Выполнить проверку по своему усмотрению
Системы с возможностью самодиагностики
01 Система непосредственного впрыска дизельного топлива и предварительного подогрева
01 Подсистемы и граничные условия
Модели Volkswagen:
Sharan 7N*
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Система SCR на всех авто с эконорамами ЕВРО-4 и выше осуществляется следующим образом:
- Проводится перепрограммирование управляющего блока, специалист отключает контроль датчиков системы.
- Если отключить датчики не получается, тогда монтируется эмулятор SCR. В авто монтируется ЭБУ, запрограммированный под каждый автомобиль индивидуально. Он эмулирует функционирование датчика NOx и SCR. Система отключается физически, но не теряется мощность двигателя, отсутствуют ошибки. Эмулятор можно ставить на авто с исправной или вышедшей из строя системой.
Работать с силовыми агрегатами Cummins значительно сложнее, поскольку к каждому автомобилю требуется индивидуальный подход – на данный момент не существует единой инструкции. Однако опыт, квалификация специалистов, специализированное ПО позволяет решить проблему максимально быстро с отличным результатом.
Постоянно возрастающие требования к экологичности транспортных средств привели к тому, что около пятидесяти процентов систем двигателей предназначены уже не для увеличения мощности и крутящего момента, а создаются с целью уменьшения токсичности выхлопа. Механические способы улучшения качества сгорания смеси на сегодняшний момент давно на пределе. Для нейтрализации вредного выхлопа конструкторам приходится прибегать к химическим процессам. Mercedes–Benz на дизельных двигателях применяет запатентованную систему очистки Bluetec. При ее применении мотор с параметрами токсичности Euro-3 с запасом укладывается в нормы Euro-6. На сегодняшний момент эта система очистки наиболее проста и рентабельна.
Рассмотрим принцип работы. Задача любой системы нейтрализации заключается в химической реакции, превращающей выхлопные газы в полностью безвредные, содержащиеся в чистом воздухе, углекислый газ, азот и водяной пар. Для дизеля так же актуально задерживать частицы канцерогенной сажи. То есть в идеально очищенном выхлопе для дыхания будет не хватать только кислорода. В системе Bluetec, после процесса сгорания смеси выхлопные газы попадают в окислительный катализатор выполненный в одном узле с сажевым фильтром. Катализатор успешно нейтрализует СО и СH, а задача сажевого фильтра задержать, окислить и дожечь углерод (сажу). После прохождения сажевого фильтра, для достижения норм токсичности необходимо удалить окислы азота NOx. Окислы азота нейтрализуются до азота углекислого газа и воды в результате химической реакции с мочевиной (NH2)2CO (жидкостью AdBlue).
Процесс происходит следующим образом. После сажевого фильтра выхлопные газы поступают к форсунке дозатора AdBlue, далее в выхлопной трубе смешиваются с мочевиной и для окончательной очистки попадают в SCR катализатор. Далее возле трубы можно уже подышать.
Несмотря на то, что по сочетанию качество очистки–стоимость система самая дешевая, ее многочисленные компоненты стоят достаточно дорого. Экологи перекладывают свои попытки бороться с загрязнениями на владельцев автомобилей. Производителям приходится устанавливать дорогостоящие узлы, резко увеличивающие стоимость и понижающие надежность (как известно самая надежная система та, которой нет). Производителю нет смысла выпускать автомобиль менее надежный и ремонтопригодный, чем у конкурентов и при этом более дорогой. Намучавшись покупатель в следующий раз может склониться к приобретению другой марки у конкурентов.
Жидкость кристаллизуется при минусовых температурах. В системе стоят три дорогостоящих элемента подогрева. Бачок, насос, дозатор, два датчика NOx, датчик дифференциального давления, температурные датчики довольно часто выходят из строя и стоят не малых денег. Это, не говоря о самом SCR катализаторе и сажевом фильтре.
В нашем техническом центре Либерум Авто, при возникновении неисправностей систем AdBlue или сажевого фильтра, подходят к ремонту с точки зрения экономической целесообразности для владельца автомобиля. Как было описано выше, системы влияют лишь на экологичность и при высокой стоимости ремонта клиенту предлагается на выбор удаление или восстановление. При неисправности сажевого фильтра, оценивается возможность принудительной регенерации, промывки по технологии TunAp, или удаление с перепрограммированием блока управления двигателем.
В случае выхода из строя какого-либо компонента системы AdBlue, предлагается либо не дешевая замена неисправного компонента, либо программное отключение системы. При программном отключении все компоненты останутся на автомобиле и при последующем желании владельца восстановить работоспособность нужно будет заново установить штатное программное обеспечение блока управления двигателя и заменить неисправный узел. При программном отключении AdBlue и сохранении сажевого фильтра автомобиль будет с запасом укладываться в экологические нормы Евро-4. При принятии решения о механическом удалении сажевого фильтра с перепрограммированием блока вернуть все обратно можно будет только установив новый фильтр.
Мы не используем никаких обманок, заглушек, модулей обхода и блоков имитации работы системы. Мы удаляем саму систему АдБлю из программного обеспечения вашего автомобиля, без каких-либо последствия для мотора и совершенно не влияя на его работу. На сегодняшний день, это самая правильная и прогрессивная технология.
На все проверки и удаление систем уходит обычно не более половины рабочего дня. На работоспособности и динамике в худшую сторону процедура никак не сказывается. Зато значительно повышается надежность, так как перечисленные выше, частоломающиеся компоненты не будут поочередно выходить из строя, отнимая у Вас кучу времени и финансов (а ломается все, как всегда не вовремя).
Станция технического обслуживания Либерум Авто накопила огромный опыт работы с дизельными двигателями Мерседес. При посещении технического центра наши высококвалифицированные специалисты оперативно продиагностируют Ваш автомобиль и согласуют с Вами правильное экономически выгодное решение в каждом конкретном случае.
При отключении системы AdBlue не придется платить за дорогостоящий ремонт. Снизятся затраты на дальнейший ремонт и эксплуатацию автомобиля. Значительно сократится время на вынужденные простои. Ну и небольшая экономия на заправке реагента. Ваши финансовые вложения от отключения AdBlue начнут окупаться сразу при выезде из сервиса, предотвращая ситуации ограничения мощности, невозможности запуска, сорванным поездкам по важным делам, дорогим поломкам и простоям.
Стоимость отключение системы AdBlue уточняйте у мастера-приемщика. На разных моделях и даже комплектациях, в зависимости от установленных блоков ДВС она может быть разной. Но в любом случае, практически всегда это будет стоить дешевле ремонта самой системы AdBlue.
Приезжайте к нам в Либерум Авто, где мы подберем индивидуальный, технически и экономически обоснованный подход к ремонту Вашего дизельного Mercedes–Benz.
Выгодно ли отключение системы АДблю, блютек на Мерседес?
Главные нюансы работы системы bluetec - чем опасно отсутствие обслуживания?
Для того, чтобы снизить вредные выбросы, инженерами была разработана система, впрыскивающая в поток выхлопных газов специальную жидкость, которая обеспечивает нейтрализацию вредных паров. В багажнике авто установлен специальный бачок с мочевиной, которую так же, как и топливо, нужно регулярно доливать. Система имеет дополнительные датчики, испарители, фильтры, специальные обогреватели, контроль уровня температуры, распылительную форсунку, насос подачи жидкости, блок управления, который следит за всем этим и коммуницирует с остальным автомобилем, система предупреждения о расходе жидкости и состоянии форсунки, поднимающая ресурс её элементов. Система состоит из многих элементов, которые также выходят из строя и её обслуживание не самое дешёвое. Ведь выхлоп автомобиля с системой адблю стандарта евро 5 настолько экологичен, что на выходе из глушителя вредные углеводороды разбиваются до состояния воды и пара.
Отсутствие обслуживания опасно тем, что при подтекании достаточно коррозионной жидкости мочевины разъедаются разъёмы, провода. При выходе из строя датчиков забивается система подачи и замена одного элемента приводит к замене ещё нескольких. В итоге начальный ремонт по замене одного датчика выливается в замену половины системы, что по итогам приводит к отключению мочевины программным способом, например, у нас.
Три основные проблемы при обслуживании системы адблю
Постоянные сбои в управлении (т.к. элементы очень ненадёжны);
Выход из строя элементов подогрева мочевины в бачке адблю, (поскольку данная жидкость крайне вязкая, коррозионно-активная);
Замерзание жидкости.
Сколько стоит обслуживание системы? Мне бы подешевле.
Ошибка по модулю ИСМ.
P179D00 - 179D00 - Сработала запа сная система для Direct Select.
Ошибки по селективной каталитической нейтрализации.
P13DF00 - 13DF00 - Система AdBlue имеет функциональное нарушение.
P203A00 - 203A00- Датчик уровня AdBlue имеет электрическую неисправность.
P204713 - 204713 - Дозирующий клапан AdBlue 1 (1-го ряда цилиндров) имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.
P20FA13 - 20FA13 - Выход для откачивающего насоса AdBlue имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.
P208A13 - 208A13 - Выход для подкачивающего насоса AdBlue имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.
При отключении мочевины у нас, мы сразу отключаем блок мочевины и дальнейших ошибок в ходе эксплуатации возникнуть не может. Такие ошибки могут возникать только при "колхозном" отключении мочевины.
Что грозит дополнительными потерями денег и времени при программировании и ремонте адблю Мерседес?
Залезать внутрь блока управления в гаражных условиях всегда достаточно плачевно. Можно просто сравнить – в каких условиях создаётся автомобильная электроника, и в каких её пытаются обслуживать. Контраст более чем заметный - дешёвое китайское оборудование, непонимание нюансов обслуживания современной электроники авто - приводит к выходу из строя блоков управления, либо в момент программирования, либо – после него.
Механические, статические повреждения, попадания кусочков алюминиевого корпуса, припоя на элементы схемы, влаги, нарушение системы отвода конденсата и ещё около 20-30 нюансов, которые невозможно учесть в гараже, приводят к полному выходу из строя блоков управления или к ещё большим затратам по замене или восстановлению ЭБУ.
В большинстве современных машин стоят новые системы санкционирования доступа, а кроме дилерского, существуют и другие виды оборудования для привязки бу или новых блоков управления к авто. Но тогда помогает только эвакуатор и дилерский центр. По времени это растягивается на несколько недель, так как блоков управления не бывает в наличии и в 100-150 тыс. рублей – по стоимости.
Какие преимущества владелец Mercedes гарантированно получает после профессионального чип-тюнинга двигателя:
наращивается мощность двигателя, до тридцати процентов
- становится лучше разгонная динамика машины на низких и средних оборотах
уходят провалы и "задумчивость "
- уменьшается расход топлива
Выполним отключение мочевины штатной европейской прошивкой и увеличение мощности в вашем присутствии!
Читайте также: