Мерседес не работает насос вебасто
Доброе вам!
2.5 года года вебаста работала как часы.
В сентябре этого года проверил - работает. Отмолотила полный цикл, согрела жижу.
В октябре с холодами запустил. Подошел к машине через 30 минут - холодная.
Запустил еще раз - начинает жужжать, но продувки нет.
Можете подсказать - что покопать?
так понимаю, рукой попробывал, а воздух не идет с выхлопа
а жужжать то че начинает? жужжит там обычно воздушная помпа. попробуй отстегнуть трубки впуска и выпуска, запустить без трубок. может глушитель забился
отстегнул.
Секунд через 5-10 после запуска из трубки которая на глушитель идет начинает валить дымок с бензиновым запахом. Дымок такой. как от тлеющей сигареты, только раз в 6 погуще, и неторопливо так вытекает из трубки.
Вебаста при этом гудит как трансформатор (самое близкое по тону)
Дымок идет и гудит минуты 3-5 после запуска, потом гудение кончается, дым тоже, индикатор на пульте в салоне подсвечивается, но цифры на нем не меняются. Через 30 минут все отключается "типа согрел". На самом деле все холодное.
Да, минуты через 2 после запуска слышится щелчок. Если не ошибаюсь, раньше после этого начинал выть выхлоп а в ладонь подставленную под выхлоп била струя горячего воздуха.
Надо разобрать воздушную турбинку и помазать потшипники на моторчике,делов на полчаса,я сам ремонтировал как то с топлячка была,работает уже года три.
неа сюдя по описанию нужно поменять свечку. если дым идет вентилятор жужжит, получается что не запускается смесь . получается что даже вспышек нету.
неа сюдя по описанию нужно поменять свечку. если дым идет вентилятор жужжит, получается что не запускается смесь . получается что даже вспышек нету.
Свеча там простая походу кусочек графита,ей лет триста ничё не будет,при разборе аккуратней надо с огнеупорным волокном,в нём походу платиновые нити,типа катализатора горения.
таймер -- поное фуфло там. он 30 минут горит, даже если вебасту вообще отключить, а подключить 12В от АКБ
есть подозрение, что умерла воздушная помпа. она находится в верхней части вебасты под пластиковой крышкой. от этого не поддерживается горение. не растет температура, и электроника все отрубает. по идее, если подставить руку под выхлоп при продувке, поток воздуха должен хорошо чувствоваться
проверь за одно насос топливный. он должен щелкать, а из трубки должен небольшими порциями брызгать бенз
разбирается и собирается вебаста легко, нужен только ключик-звездочка. но вот если мотор помпы умер, то не очень понятно, что с ним можно сделать. новый стоит приличных денег
да, так и есть. кусочек графита. свеча наверное работает, ибо в первый момоент у ТС дымок идет, пока в камере сгорания не израсходован запас кислорода
никаких платиновых нитей и огнеупорных волокон там вроде не наблюдается =) технически все довольно просто устроено
Привет всем!
Может и мне кто подкинет мысли где проблему искать.
Вебасто установлена в октябре. Работала как часы. Но сегодня после дневного простоя на улице в -31 вечером подошёл к машине, а она холодная и таймер ещё ведёт обратный отсчёт. При попытке запустить принудительно на таймере идёт обратный отсчёт, но ни звука работающеё помпы ни насоса, ничего - полная тишина. Приехав гараж минут 25 и 12 км, попробовал запустить в гараже, ситуация та же.
Пользовался вебастой на прошлой машине 4 года, и такой проблемы ни разу не встречал, хотя машина и ночевала на улице при -40.
Завтра конечно попробую утром ещё раз, но что-то сомнительно.
Привет всем!
Может и мне кто подкинет мысли где проблему искать.
Вебасто установлена в октябре. Работала как часы. Но сегодня после дневного простоя на улице в -31 вечером подошёл к машине, а она холодная и таймер ещё ведёт обратный отсчёт. При попытке запустить принудительно на таймере идёт обратный отсчёт, но ни звука работающеё помпы ни насоса, ничего - полная тишина. Приехав гараж минут 25 и 12 км, попробовал запустить в гараже, ситуация та же.
Пользовался вебастой на прошлой машине 4 года, и такой проблемы ни разу не встречал, хотя машина и ночевала на улице при -40.
Завтра конечно попробую утром ещё раз, но что-то сомнительно.
Если кому интересно.
аварийный сброс блокировки: при включенном таймере выдернуть на 3 сек. средний предохранитель (в зависимости от модели 15 или 20А) и заново вставить. Блокировка по перегреву. Возможно хватила воздушную пробку. Надо ОЖ долить побольше.
По поводу АКБ при низком заряде менее 10,5В не включается или отключается вместе с брелоком. Т.е. посадить АКБ до момента чтобы не крутил стартер практически нельзя.
вчера утром Вебаста не запустилась. Как обычно отгудела цикл топливо не подалось все выкл. После некоторых ковыряний выяснилось не качает насос. Сегодня занялся прозвонкой всех цепей, и оттаиванием авто в теплом гараже. Из приятного: насос живой, воды в системе нет, проводка в порядке, все предохранители тоже. НАсос начинает тикать если подавать плюс на синий провод, большого разьема тот что на вебасту 1 контакт кажись. Из неприятного: видимо чего то в самой вебасте. Так вот есть по этому поводу какая статистика как типовой неисправности, продается ли плата отдельно, если да то скока может стоить, насколько ремонтопригоден сей девайс. А может есть какой шанс что внутри отошел какойнить разьемчик :) Вообще как оно там все устроено?
Вебаста Термотоп (букву не помню кажись С, та которая 5,2КВ) бензин, введена в эксплуатацию 26.03.2006.
В сервисы не отправлять нет их у нас Салехард мы.
Андрей
Все! все решилось отдельное спасибо Tigra за инфу по конторе что занимается ремонтом Вебаст.
Сегодня пришел новый штифт, я быстренько снял разобрал поставил новый штифт все собрал- все чедненко заработало. Времени ущдо 2 часа, и денег 3850 (из них 1050 диагностика)
Интересно сколько этот проживет :)
Старый в качестве эксперимента подключил к АКБ нормально так нагревается аж по глазам режет (пусть остается для коллекции)
спасибо всем кто проявил участие
с, Уважением Андрей
привет аудиводам) ! подскажу вот что Есть у вас сервис:
(34922) 47888
47011
30026
Адрес: Республики ул. 100Б
Пасибо завтра утречком позвоню. Но они кажется только ставят, а средств диагностики у них нет, но завтра точно узнаю.
Да сегодня ездил оказалось то чего я ждал максимум лет через 5. Не исправен штифт, на холодном обогревателе он говорит что Вебаста находится в режиме прогрева. В качестве слабой надежды, было высказано мнение возможено большое количество нагара. Завтра буду снимать и разбирать, а там посмотрим. В случае чего цену за штифт выставили 2200.
Странно, как штифт может выдавать такую ошибку? Он ничего не меряет. Это просто нагреватель. Штифт идёт в сборе с горелкой, но это очень далеко за 2200, правда у продвинутых пацанов штифты отдельно конечно же есть, однако не всегда возможна его замена.
может я не очень внятно написал на сколько я понял со слов человека, который делал диагностику, у штифта в холодном состоянии и нагретом (рабочем) разное сопротивление и то которое у моего соответствует - что штифт разогрет и нефиг на него подовать. (чего там на его подается)
Теперь понятно. Т.е. штифт просто не калится. В таком случае, диагносту надо было просто подключить на разъём Вашего штифта заведомо исправный штифт, и посмотреть будет ли он калиться. Если бы он начал нормально работать, то проблема скорее всего именно в штифте.
Ну наверное по грамотному это так называется Нету у них штифтов в наличии только под заказ. Сегодня сниму Вебасту (так не долезешь)и разберу посмотрю в каком состоянии там все.
РАзобрал Пациент скорее жив чем мертв.
Ну ничего криминального там не нашел, есть немного нагара по краям испарительной сетки, со штифта отслоились навроде слюды блестячии кусочки. Сопротивление штифта 1,2Ом.(вызвал знакомого с Вебастой померили у него 0,7Ом). Промыл все бензином собрал не работает. Как последняя надежна завтра попробую прокалить штифт подав на него напряжение на прямую от АКБ ликтричесто(просмотрим на изменение сопротивление) не поможет значт новый штифт.
И тогда слухи о надежности штифта сильно преувеличены.
дык, раз сопротивление поплыло вверх, может впараллель штифту воткнуть кусок нихромовой проволки (еще эдак на 1.5ом - всумме получится какраз 0.7ом)? Т.е. штифт скорее всего жив, но меняет сопротивление в пределах, которые не устраивает ЭБУ. Попробовать тупо сдвинуть харатеристику датчка в сторону меньших омов.
А будет-ли оно с таким колхозом правильно горение детектировать? В том случае, если вообще мощности накала штифта с повышенным сопротивлением окажется достаточно для поджига.
И если всё-же заработает, то надолго-ли хватит, раз уже параметры штифта "поплыли".
Я-бы предпочёл замену на новый, пока в результате экспериментов и мозги менять не понадобится.
пробовать надо скорее всего будет, если датчик всёже меняет сопротивление пропорционально нагреву. ЭБУ впринципе я так понимаю пофиг, чем сигнал на входе формируется (исправным датчиком, или каким другим колхозом) - ему главное видеть, что после розжига сопротивление (читай - падение напряжения) увеличилось на определённую величину.
Покрайней мере проэкспериментировать думаю будет несложно. А если там действительно штифт с камерой вместе продаётся - это чтото в районе 300 евро будет цена вопроса, даже к бабке не ходи.
и так и так просто параллельное сопротивление будет уменьшать суммарное сопротивление на клеммах ЭБУ. Диапазон конечно изменится, но наверное это непринципиально - не дуамю что оно температуру факела мониторит, скорее всего "порог" ловит: больше - горит, меньше - потухло.
НУ это вообще круто если в ЭБУ залазить, если сегодня не получится с прокалкой штифта (говорят помогает иногда) то закажу штифт, а этот оставлю вдруг и с тем что случится я их два в паралель и получисся супер обогреватель :-)))
Да не помогла прокалка штифта В общем было так: разбирать я второй раз не стал просто снял верхнюю крышечку выдернул разьем от штифта, подключил к нему два проводка и начал ТЫК-ТЫК-ТЫК на него напряжение подавать, промерно через минуту из воздухазаборника пошел дымок, перестал мучать штифт немного подождал сопротивление стало 0,9 Ом. Вновь повторил мучение сопротивление стало 0,7 Ом. Перестал мучать все подключил назад, вебаста запустилась поработала немного минут 10, выхлоп был горячий- сама тоже нагрелась, двигатель правда был горячий и отключилась типа "фигли греть и так все нагрето". Ну я довольный поехал домой. Утром Вебасту тык, а она НЕА, выдергиваю разъем штифта (благо все не собирал) сопротивление опять 1,1 . Хрень какаята после прокалки сопротивление сразу 1,1 и где то в течении минуты падает до 0,7, а после того как Вебаста поработат становится 1,1. Я так подозреваю что в шифте появилась микротрещина и после прокалки продукты горения бензина испаряются, а после цикла работы там вновь образуется всяка хрень.
Видимо в понедельник за штифтом
Alexey
Всем привет! помогите кто может.E-34, M50. У меня установлена WEBASTO DBW 46 идентификационный номер 230 04_ 12 В Сама автономка работает-запускается, но воспламенения не происходит, на топлевный рабочий насос проверял на прямую не поступает напряжение.,провод тоже целый. Видно что то с блоком управления . Но что именно я не знаю. помогите разобраться с этой проблемой.
cutangens
Всем привет! помогите кто может.E-34, M50. У меня установлена WEBASTO DBW 46 идентификационный номер 230 04_ 12 В Сама автономка работает-запускается, но воспламенения не происходит, на топлевный рабочий насос проверял на прямую не поступает напряжение.,провод тоже целый. Видно что то с блоком управления . Но что именно я не знаю. помогите разобраться с этой проблемой.
во-первых напряжение поступает не сразу а после секунд 20-30 после запуска
во-вторых напряжение не постоянно а импульсами, попробуй подцепить вместо насоса лампочку
провод целый где?
попробуй проверить напряжение на самом блоке на выходе
насос подсоединяется одним проводом, кажется желтым с коричневой полосой, его там сразу видно, он отдельной колодкой
я начитался поиска про вебасту, думал у меня тоже мертвый насос, снял его, попробовал к нему 12 вольт напрямую подавать, из него бодренько так остатки бензина выплевывались, радостный поставил его обратно однако до вебасты он бензин не подавал, пришлось раскошелиться на новый
Alexey
Я проверял провод который идет от насоса в месте со топлевным шланчиком до блка. Но 100% не уверен что это он, там голубой и корич невый провод, коричневый идет на массу, а голубой провод мне показалось идет на насос так как подовая на него + напряжение короткими косаниями насос качает безин по своей магистрали. Я отсоединил шланчик от самой автономки, с него льется бензин согласно моим косаниям- импульсами. Но к этому же разъему подходят таки еже два провода ( коричневый и голубой), коричневый идет на массу а голубой на соседний разъем. Между разъемом насоса я так думаю и большим разъемом есть фишка с одним проводом кажется жолтый с коричневой полосой.
- Пришлось раскошелиться на новый. насос или блок? -
Почему не запускается Вебасто? Возможные причины и неисправности
Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.
Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.
О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.
Устройство и принцип работы
Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:
- электронный блок управления;
- камера сгорания;
- теплообменник;
- циркуляционный насос;
- топливный насос.
Принцип работы подогревателя двигателя следующий:
- Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
- Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
- Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.
Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.
Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:
Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе
Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.
Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.
Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.
- Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
- Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.
Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:
Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.
В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.
Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.
Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.
Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:
Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.
Проблемы на дизеле
Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.
Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.
Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.
Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.
Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.
Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.
Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:
Советы и рекомендации
- Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
- Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
- В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
- При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.
Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:
Заключение
Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.
Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.
Принцип действия
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Преимущества и особенности
Самостоятельный ремонт
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Возможные неисправности
Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, автономный отопитель вновь заработает.
Ошибки и их устранение
Решение проблем и поиск неисправности
Заключение
Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.
Читайте также: