Мерседес е240 не включается
вырубает после пуска форсунки.основной ключ не видит.заводится с запасного.в иммобилайзере были ошибки в 1021.в 1058.в1059.в 1024.в 1011.в 1154-000.после сброса осталась только в текущих в 1021 неисправность связи can c:psea37.датчик коленвала заменен.контакты поджаты.дачик температуры новый.показывает правильно.дросельная заслонка работает.вымыта.давления топлива не падает 3.5 очка держит.
Вечная память тебе друг!
смотри проводку. вам расшифровка кода не о чем не говорит? CAN data line, communication with PSE control module (A37) interrupted
CAN fault N10-1 or A37 нет связи с бодиком
уже поползал.немного.одну фишку одел на замок.была уведена в сторону.сделал адаптацию.ничего не изменилось.у него снят компрессор центрального замка что под задним сиденьем.может по нему и ошибка идет.в среду буду дальше разбирать его.
Вечная память тебе друг!
авто еще в начале лета работало нормально.потом стало мудрить.хозяин сам вырубил сигналку стало нормально заводиться.через месяц первый запуск завелось и заглохла как сейчас но со второго раза заводилось и работало.в течении месяца может дольше.количество запусков увеличивалось.последний раз она завелась с раза двадцатого нормально и на этом все.стала только заводиться и глохнуть сразу. работает примерно полторы секунды после запуска дальше звуковой сигнал имика у ключа. форсунки вырубает.причем не зависимо сколько времени было включено зажигание.да он ездил без дмрв.не центральный замок отключен.(компрессор).под задним сиденьем.провод который вчера нашел у замка всегда болтался.хозяин думал что это круиз контроль на механике просто блока не хватает.основной ключ никогда не работал только поворотниками мигал.ездил на сервисном.я проверил на основном ключе линзу она мигает.пытался обновить систему скантроником.пишет что перекодировка блока сделана.пытался ключ адаптировать двумя способами нашел в интернете. изменений нет.
Вечная память тебе друг!
старуха и эльза вам в помощь. делайте как должно быть в комплектации авто. ну если сможете поменяйте конфиг в подушках. ц.з ( вряд ли получится) у меня не получилось. бодик сконфигурировать. ключики перепрограммировать. особое внимание у делить кану(кан шине)
спасибо.на кан шине нашел три спаяных провода между собой.отправил хозяина вместе с авто на прописку ключей и востановление проводки имика.у меня такой возможности нет.потом обратно ко мне облагородить все у двигателя.
Вот такая вот засада приключилась сегодня.
В обчем, мошына мерс E-шка W211, 270 TDI дизелюка короче.
Все есздило как надо, а седня решило взглючнуть, и глючит по сей день..
В обещем, вставляю ключ. Замок его хватает и поворачивается.
Далее загораются все лампочки, гаснет спиралька накаливания.. поворот на стартер- и все.. Все ложится наглухо.. На приборном экране нифига, только цыфра 0 кмч, и на кнопки не реагирует вообще..
Вплоть до того, что комманд тоже отрублен..
Кручу назад. Повторить не получается, не дает проворачивать. Надо вытащить ключ и вставить снова..
Тогда повторяется..
Но вот интересно.. Если повернуть ключ из нуля сразу на стартер- то через раз хватает, стартер запускается нормально, все работает..
Один раз получилось даже так, что выключились все панели, спидометр, и радио, а мотор работал и я мог ехать!!
В общем не пойму.. В принципе, может акку померло, но с чего бы тогда стартер крутил хорошо?
Не было ни у кого такого?
Да там замок то зажикания электронный..Он штоергеретом управляет, по тонкому проводу, а не стартером.
К тому же стартер, если включится- то заводится с пол-пинка и без ерзаний..
Но проверить все равно проверю..
В ответ на: Вот такая вот засада приключилась сегодня.
В обчем, мошына мерс E-шка W211, 270 TDI дизелюка короче.
Все есздило как надо, а седня решило взглючнуть, и глючит по сей день..
В обещем, вставляю ключ. Замок его хватает и поворачивается.
Далее загораются все лампочки, гаснет спиралька накаливания.. поворот на стартер- и все.. Все ложится наглухо.. На приборном экране нифига, только цыфра 0 кмч, и на кнопки не реагирует вообще..
Вплоть до того, что комманд тоже отрублен..
Кручу назад. Повторить не получается, не дает проворачивать. Надо вытащить ключ и вставить снова..
Тогда повторяется..
Но вот интересно.. Если повернуть ключ из нуля сразу на стартер- то через раз хватает, стартер запускается нормально, все работает..
Один раз получилось даже так, что выключились все панели, спидометр, и радио, а мотор работал и я мог ехать!!
В общем не пойму.. В принципе, может акку померло, но с чего бы тогда стартер крутил хорошо?
Не было ни у кого такого?
ключ это самое лучшее что может быть. возможно и замочек. немцы однако. раньше только на аудифв ругался, теперь и на мерс начинаю. но пока любя.
Если это и в самом деле только ключ, и ничего другого - то я буду рад..
Седня был на Мерсе, приемщик сам охренел..
Грит, такого никогда не видел..
В понедельнег будем сообща искать под микроскопом приччину.
у меня было всё точно так же.
Со второго ключа нормально заводится?
Беги оттуда. Это косяк оооочень частый.
И если они про него не знают, то либо попробуют разводить на бабло, либо лохи.
в любом случае делать там нечего.
Компания Мерседес осуществляет самостоятельную разработку и производство коробок передач для своих автомобилей, как МКПП, так и АКПП. Как правило, механическая коробка передач Mercedes, а также автомат коробка Мерседес считается эталоном надежности. При этом сам производитель стремится обеспечить особый характер переключения АКПП, который в полной мере отражает философию Mercedes.
Однако, как и любой другой агрегат, коробка автомат Мерседес также нуждается в отдельном внимании. Необходимо регулярно проводить диагностику АКПП Mercedes, обслуживать коробку, а также избегать агрессивной езды, пробуксовок и т.д. В противном случае даже надежные АКПП данного немецкого производителя могут быстро выйти из строя. Далее мы рассмотрим, какие основные неисправности может иметь коробка передач Mercedes- Benz.
Автомат коробка Мерседес: АКПП и неисправности
- Также коробка может сильно шуметь после перевода селектора АКПП из режима D в нейтраль N или в паркинг P. С учетом того, что автоматических коробок Мерседес много, остановимся на самых распространенных. Прежде всего, можно выделить Mercedes АКПП 722.6 .
Данная коробка часто выходит из строя по причине того, что нет достаточной смазки планетарных рядов. Такое возникает по причине того, что уровень масла понижен или же система охлаждения АКПП загрязнена, забит радиатор и т.д. При езде автомат дергается, АКПП буксует, может перейти в аварийный режим. Зачастую, автомат коробка падает в аварию по причине перегрева.
- Следующей моделью в списке не самых надежных стала АКПП 722.3. Эта автомат коробка Мерседес может сломаться неожиданно, причем дальнейшее движение невозможно. Основной поломкой является разрыв тормозной ленты, износ фрикционов, также часто выходит из строя гидроблок.
Ремонт возможен, выполняется замена тормозной ленты, меняются суппорта 1 и 2 скорости, выполняется ремонт гидроблока. При этом сами неисправности возникают в результате того, что масло старое и грязное, давно не менялось, забит радиатор охлаждения, масляный фильтр АКПП и т.д.
- Относительно проблемной коробкой является АКПП 722.4, которая также выходит из строя по причине неполадок масляного насоса (ступица, суппорт). Признаки поломки проявляются в виде того, что автомат затягивает переключения передач, появляются толчки или даже удары АКПП.
- Мерседес АКПП 722.5 отличается достаточной надежностью, однако на этой коробке часто выходит из строя 5 передача. Источником проблем является нехватка масла или неполадки с давлением.
Далее грязь и мусор от сгоревших фрикционных дисков загрязняет всю систему, забивает фильтр АКПП. Давление в системе падает, усиливается общий износ все коробки, что и приводит к полному выходу агрегата из строя. Чтобы сохранить автомат, при первых признаках поломки нужно менять планетарный ряд и пакет фрикционов 5 передачи.
- Коробка автомат 722.8 является вариатором Autotronic. Для такой коробки характерны неполадки, свойственные CVT. Вариатор Мерседес 722.8 имеет небольшой ресурс (около 150 тыс. км.). В случае неполадок включается аварийный режим, после чего агрегат зачастую нуждается в серьезном ремонте.
Зачастую отмечается износ конусов и ремня вариатора, а также масляного насоса и гидроблока. Ремонт АКПП Мерседес является достаточно дорогой процедурой, а если говорить о вариаторе 722.8, к этому следует добавить еще и повышенную сложность (например, необходимость адаптации АКПП Мерседес).
- Автомат 722.6 (пятиступенчатый) можно считать вполне надежным, однако средний ресурс также не превышает отметки в 200 тыс. км. Далее возникают типичные проблемы: износ элементов гидротрансформатора, износ маслонасоса, гидроблока, разрушение планетарных рядов АКПП и т.д. При этом важно понимать, что кроме ремонта гидроблока и смой АКПП, необходимо в обязательном порядке выполнять и ремонт гидротрансформатора.
- Автоматическая коробка Мерседес 722.9 появилась в 2006 г. Указанная 7-и ступенчатая АКПП Мерседес ставилась на разные модели марки до выхода 7G-Tronic. При этом надежным агрегатом коробку не назовешь, проблемы могу возникать уже к 50-60 тыс. км. пробега.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие самые надежные автоматические коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о коробках автомат, которые отличаются большим ресурсом, надежностью и имеют наиболее продолжительный срок службы.
- Коробка МВ 722.6 на крайне популярной в СНГ модели Мерседес Е-класса (210 кузов) является 5-и ступенчатым автоматом, кроссоверы марки позже также получили похожую 7-и ступенчатую АКПП 722.9.
Указанный автомат достаточно надежен, имеет ресурс около 200 тыс. км. на легковых Мерседесах, а также 150-170 тыс. км. на кроссоверах. В целом, проблемы данной коробки аналогичным другим версиям автоматов Мерседес (износ деталей ГДТ, фрикционов, планетарных рядов, маслонасоса, гидроблока и т.д.).
При этом данная АКПП все же отличается неплохим ресурсом и надежностью, но только при условии своевременного и грамотного обслуживания. Также на версию Вито с V-образным мотором ставится АКПП 01P производства VAG.
У этой коробки проблемной является блокировка гидротрансформатора, стружка попадает в систему, выходит из строя электрический регулятор давления масла, происходит заклинивание и сгорает сцепление 3-й и 4-й передачи. Еще разрушается подшипник планетарного ряда, особенно страдают шестерни заднего хода. Часто повреждаются поршни сцепления 1-й и 3-й, а также задней передачи.
Советы и рекомендации
Обращаем внимание на то, что в отличие от легендарных автомобилей 90-х годов, сегодня мировые автопроизводители не заинтересованы в том, чтобы машины имели большой ресурс и являлись ремонтопригодными. Как правило, важно только то, чтобы автомобиль отходил гарантийный срок. Если же нужен ремонт, предполагается только дорогостоящая узловая замена агрегатов (двигателя, КПП и т.д.).
К сожалению, Mercedes нельзя назвать исключением. Что касается АКПП, сам производитель указывает, что автомат не нуждается в замене масла и фильтров, то есть является необслуживаемым. В результате водитель попросту не уделяет внимания коробке, что приводит к вовремя незамеченным утечкам, агрегат работает на старом и давно потерявшем свои свойства масле, забитые фильтры АКПП становятся причиной низкого давления и масляного голодания.
- Даже с учетом того, что на новых моделях о критическом снижении уровня масла и перегревах АКПП может уведомить БК, обычно такое уведомление является просто подтверждением факта уже имеющихся поломок, а не решением для их предотвращения.
По этой причине нужно следить за состоянием, проводить диагностику и менять масло в АКПП Mercedes, даже если в сервисной книжке об этом ничего не сказано, а регламентом такое обслуживание не предусмотрено. Замена масла и фильтров должна производиться каждые 60 или максимум 80 тыс. км. пробега.
Если же машина не новая, пробег перевалил за 100 тыс. км, а также имеет место агрессивная манера езды и/или нагрузки в сочетании с тяжелыми условиями эксплуатации, тогда интервалы замен желательно сокращать до 40-50 тыс. км.
Необходимо следить за уровнем масла АКПП, а также регулярно прочищать радиаторы кондиционера, системы охлаждения двигателя и системы охлаждения АКПП, что позволит избежать перегревов коробки автомат.
Если автоматическая коробка вышла из строя, может возникнуть желание приобрести АКПП Мерседес контрактную. Отметим, что делать это без предварительной дефектовки имеющегося агрегата никак не стоит. Более того, даже если купить контрактную коробку Мерседес изначально дешевле, чем ремонтировать свою, такой способ не всегда является оптимальным. Часто контрактные АКПП быстро выходят из строя.
Если же выполнять капитальный ремонт АКПП с гарантией, в этом случае затраты могут быть больше, однако на выходе заказчик получает качественно восстановленный и проверенный агрегат. Главное, все работы должны выполнять квалифицированные специалисты, которые предоставляют расширенную письменную гарантию.
Подведем итоги
Как видно, в целом ресурс АКПП Мерседес (за исключением отдельных версий) достаточно большой. Средним показателем вполне можно считать отметку около 150 тыс. км, однако на практике многие автоматы данного производителя ходят заметно дольше.
На деле, особенно на территории СНГ с серьезными температурными колебаниями и плохими дорогами, машина попадает в тяжелые условия эксплуатации. Это значит, что каждый агрегат требует внимания, а рекомендуемые интервалы замен технических жидкостей и масел нужно сокращать, как минимум, на 30%.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеют автоматические коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, сколько ходит коробка автомат, вариатор и робот, а также что влияет на сок службы АКПП различных типов.
Напоследок отметим, что для коробки автомат в обязательном порядке нужно проводить, как минимум, частичную замену масла ATF, а также комплексную диагностику АКПП (в том числе и компьютерную). Даже если агрегат работает исправно, регулярные проверки позволяют выявить скрытые неисправности и заранее предотвратить более серьезные проблемы.
Какие коробки автомат принято считать самыми надежными: рейтинг АКПП с большим запасом прочности и ресурсом от 500 тыс. км. и выше.
Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.
Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.
Срок службы различных типов АКПП: гидромеханический автомат, вариатор, робот. Сколько служат различные автоматические трансмиссии, ресурс и надежность.
АКПП Aisin: причины популярности данных коробок передач, надежность трансмиссии Aйсин, особенности, ремонт и обслуживание АКПП данного типа.
АКПП на Polo sedan: особенности автоматической коробки Поло седан. Какой тип трансмиссии установлен на Поло седан автомат, плюсы и минусы данной АКПП.
Мерседесы Е-класса покоряют автолюбителей надежностью, доступностью и комфортом уже многие годы; модель Е 240 не стала исключением. Авто разработано по самым инновационным и передовым технологиям. Мерседес Е 240 имеет много дополнительных функций: укомплектован специально разработанной пневматической подвеской с режимом двойного контроля. Она оказывает положительное влияние на ходовые качества машины и уровень комфорта при движении.
Система безопасности Е240 — одна из лучших во всем мире, что обеспечивает защищенность водителя и пассажиров. Тормозная система заслуживает отдельного внимания. На мокрой дороге включается автоматическая сушка тормозных дисков, чтобы улучшить сцепление с дорогой, а электронная система определяет, рассчитывает и распределяет для каждого колеса тормозную силу. Автомобиль укомплектован подушками безопасности, расположенными как в передней панели, так и в боковых дверках.
Если покупателя не устраивает базовая комплектация Е 240, за дополнительную стоимость можно купить дополнительную, которая придаст автомобилю особую индивидуальность. Салон Мерседес Е 240 достаточно вместителен. Передние сидения пассажира и водителя можно корректировать при помощи многих настроек. Кожаный салон, отделка из лакированного дерева создает неповторимую обстановку.
Профессиональный ремонт Мерседес Е 240
112-е моторы, которые устанавливали на Е240 (мощность 177л. с.) считаются самыми неприхотливыми и надежными. Один их недостаток — значительный расход масла. При заправке бензином низкого качества, свечи зажигания могут выйти из строя. Аналогичная история может случиться с катализаторами и лямбда-зондами. А вот моторы М 112, которые устанавливаются на данной модели, практически беспроблемны. Двигатель V6 мощностью170 л.с., а после рестайлинга — 177 л.с. Иногда могут подтекать прокладки на клапанных крышках.
При излишнем шуме следует заменить изношенную помпу (как правило, после пробега более 200 тыс. км). От соли, которой посыпают дороги, может потечь радиатор. Замену масла рекомендуется производить каждые 60-80 000 км, а сцепление может выдержать до 150 тыс.км. Иногда непредсказуемо себя ведут форсунки.
Примерная стоимость работ по ремонту автомобиля Мерседес E 240, мотор 2,5 литра, автомат, 2005 года выпуска
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Читайте также: