Мерседес актрос регулировка форсунок
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
привет всем, помогите разобраться Мерседес актрос, идет черный дым при активном нажатии на педаль, нехватка мощности при подъеме, водитель утверждает что третья форсунка, сервис делал диагностику и сделал вывод что турбина слабо дует, сейчас водитель сообщил что машина троит при разгоне (подъеме) и очень слабо едет, на холостом ходу работает нормально или когда заглушит, помогите разобраться.
Проверьте систему низкого давления топлива. все параметры завода изготовителя должны быть соблюдены .
A 0020109351 идут на актросы мощьностью 408 лс
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 1836, L, LL 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 1841 AK 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 1841 L, LL 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 1841 K 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 1841 A 408лс
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2441 LS 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2541 LS 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2641, L, LL 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2641 S, LS 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2641 K, LK 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2641 B 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2641 LS 408лс 09.10
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2741 AE 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 2741 AKE 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3241 K 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3241 L 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS 3341 S 408лс 97.10
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 A 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 AK 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 AS 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 B 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 K 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 S 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 3341 AKE 408лс
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 4141 B 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 4141 K 408лс 03.04
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 4141 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 4141 B 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 5041 AK 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 5041 K 408лс 08.06
Mercedes-Benz ACTROS MP2 / MP3 5041 B 408лс 08.06
есть у когонить распиновка мозга и елсхема моторного ,киньте в меня плз,или ссылкой, отключается 3,4 цилиндр под нагрузкой хочу глянуть чего там с шим творится
ок огромнейшее спасибо. а подскажи пожалуйста сопрот дат температуры всас воздуха,и параметры дат давления надува ,дат темп вс возд в обрыве,а по надуву иногда ошибка- измеренное значение вне диапазона, даттемп поставил первый попавшийся ошибка ушла и машина чуть ожила, с дат давления пока непонятки хочу осц подкл и покататься, токо дат темп и давл раздельные на 2 и 3 пина соответственно, вкручены в паук рядом,буду очень благодарен.
а есть гденить данные по давлениям насосных секций и форсунок,или ткните где взять \купить?заранее благодарен!
пошарился по инету чёт жидковаты форумы,октя рулит!
ок спасибо,мы на авто поменяли подкач насос,дат темпвоздуха ,устранили обрыв мапа,машина ожила но на подёмах даже под небольшим грузом дохнет, баланса нет даже наслух у насосов есть регулировки для баланса?ато разбаланс на цил на которых недавно снимали головы(не мы) в одном впрыск такой что выхлопа почти нет а в другом аж стук также хотим с мотористом проверить клапана, зазор знаю по секторам\порядку на колене неподскажете ато такой мотор впервой всё овечки раньше были,чел упёрся у вас есть результ(перед нами его видать ктото здорово нагрел,а жаль) доделайте доконца -денег отсыплю, а клиента нехорошо проганять ,темболее явно видно что по машине ктото лазил переднами , вот и грызём гранит .
6 цил работает очень жостко и выхлоп очень резкий
По клапанам ничего не скажу, по состоянию форсунок могу предположить, что насосные секции тоже кончились. Если форсунки отрегулировать, то скорее всего машина вообще не запустится. Можно попробовать отрегулировать все форсунки примерно на 280 кг и посмотреть, что будет. Регулировки баланса как таковой нет - это функция блока управления для выравнивания работы двигателя.
День добрый. Подскажите как проверить датчик давления воздуха на мерседес актрос мп1 98 гв по сопротивлению и какие должны быть параметры на мультиметре.
Михаил, какой именно датчик давления воздуха, датчик надувного воздуха или давления подушек, может в BS, подробнее если можно
датчик давления наддувочного воздуха,диагностика показала по нему давление в движении 0.8 бара. не понятно то ли датчик умер то ли ограничение мощности из за каких то других параметров. машина не тянет. долго разгоняется
померь выходное напряжение на входе должно быть 5 V, а выходное может если будет мерседес
сегодня то скажу точно, а лучше сделай диагностику причин тупизны машины масса, может тупить из за неправильного считывания температуры надувного воздуха т.к. не правильно будет видеть плотность вохдуха, может одна из форсунок не правильно работает причин сотни.
Михаил, Машине не пытались мощность увеличить? Если пытались то тогда надо лезть под машину и списывать данные с блока и ставит заводские параметры, предпоследняя строчка на блоке MR на твбличке
нет,не пытался. машина была на ремонте,менял прокладки гбц. после этого перестала ехать,а когда завел машина работает мягче,нет мерседесовского звука,потом второй раз поменял прокладки,ни чего не изменилось. начал ездить по диагностам и только один из 4ёх сказал что датчик давление маленькое показывает. хорошего диагноста найти проблема. есть вариант что когда машина стояла на ремонте ктото что то снял с моей машины и поставили свое барахло не рабочее тк рем зона как проходной двор. а все запчасти не куда прятать. вот я и думаю либо датчик либо из тннд потроха вытащили а свое говно засунули.
секции и форсунки проверяются элементарно, всё таки найди возможность и сделай нормальную диагностику, к нам тебе ехать далековато будет поищи у людей поспрашивай кто нормально делает диагностику,если пойдешь на питер мы работаем на 141 км. на стоянке "Скорость".
Форсунки сделал,3 распылителя поменял. новыеморковки поставил,клапана раза 3 регулировал сам. после замены прокладок гбц просил человека сделать тк он себя в грудь бил что клапана это прям его стихия,а на деле после регулировки мотор начал греться и пришлось самому переделывать
спасибо большое.много интересного узнал.вопрос куда подцепить маноменр на атего чтобы увидеть давление в системе.и также на актросе 99 года.
Клименок Владимир Николаевич
для проверки давления подкачивающего насоса необходимо открутить заглушку М8, снизу топливного фильтра, шилом проткнуть резиновую "целку" (если не разу не замерялось давление), и вкрутить переходник на манометр с ценой деления 10кг,см. давление подкачки должно быть не менее 3кг/см на холостых оборотах
Клименок Владимир Николаевич
В основном PLD секции текут по квадратному резиновому уплотнению, и уплотнительному кольцу между секцией и блоком двигателя. в обеих случаях замена уплотнений.
вопрос по актросу, проверяем давление насоса.все хорошо холостые 3.8 на оборотах до 7 давит.только глушим машину давление топлива падает на глазах за секунд пять.в чем может быть причина.туго доходит система питания на актросе. актрос 99 года.
машина постоит минут пять заводиться тяжело.я так думаю все равно в системе должно оставаться какое то остаточное давление.и какое интересно
Клименок Владимир Николаевич
Давление в системе оставаться не будет, и не должно. При запуске давление не требуется. PLD секция сама засасывает топливо, главное чтоб система не была завоздушенна.
Клименок Владимир Николаевич
Не герметична топливная система, в топливопроводах не может быть вакуум, в них или топливо, или воздух. нужно искать откуда поступает воздух вместо топливо. которое выше бака.
Ердяков Василий Витальевич
Добрый день! Помогите!! Мерседес Атего 1223 2004г. Не заводится. Откручиваю трубки от форсунок - воздух. Грушей не прокачивается. Откручиваю трубку обратки от фильтров (клапан на обратку закрывается) - машина заводится. Ставлю трубку на место, глушу и опять не заводится или заводится и троит. Опять откручиваю обратку и прокачиваю систему. Думал мало давление от насоса ТННД - поменял насос. Проблема осталась. Что делать. Может еще клапан поменять между 5-м и 6-м цилиндром. Помогите.
Клименок Владимир Николаевич
Внизу топливного фильтра выкрутите заглушку, проткните спицей резиновое уплотнение и закрутите штуцер с манометром, замеряйте давление подкачки, на холостых не менее 3кг/см. рекомендую установить подкачивающий насос перед фильтрами чтоб перед запуском можно было прокачать и убедится точно что топливо в насосах есть и без воздуха. если воздуха нет. и всё равно плохой запуск, необходимо проверить форсунки и насосы, а также бывали случаи с электропроводкой с питанием компьютера.
помогите! Атего 817.Всё было нормально.Заглушил. через 5 мин. не могу запустить.Стартер крутит а двигатель мёртвый.
когда не заводится- не работает датчик температуры.А когда завелась датчик показывал температуру.
Через 3 часа попробовали запустить- запустилась.Проехали 30 км заглушили и ВСЁ.Ночь простояла.Пришли попробовали-тишина.На форсунки топливо поступает.
Клименок Владимир Николаевич
Подключите прозрачный топливопровод перед фильтром грубой очистки, и прокачайте систему от воздуха.
проблема была в проводке на блоки MR - FR
добрый вечер. такая проблема. нет тяги в двигателе мерс 817 двигатель АТЭГО 4. что груженый что пустой. и не реагирует когда добавляешь газ на холостом и на включеной передачи
Клименок Владимир Николаевич
По опыту, лучше менять распылители через 100-150 тыс, так как к ним добратся не легко, а винсом чистить наверное литров 10 нужно.. устанавливайте нормальные фильтра и не мешайте работать.
подскажите актрос 1831 99 г.в. простоял два года.теперь расход д.т. 30-35 л. пустым скорость до 80 км.час.
померели нижнее давление на актросе 1831 тягач 99 г.в. оно 2-2.3 кг.см. а какое должно быть?. большой расход д.т. может быть из за этого.заранее большое спасибо.
Клименок Владимир Николаевич
На холостых оборотах должно быть 4кг, на оборотах 6кг. навряд ли расход из за низкого давления увеличится, проедите 1000км, потом сделайте компьютерную диагностику..
Нет больше сил подскажыте пожалуста. Актрос тяга 1831 поменяли форсунки (лили до етого). насос низкого давления 4 обороты 7(до етого 2и2.3. Загрузили 18 тон расход 41л. Все ети ремонты делались и проверялись на двух разных сто.
Клименок Владимир Николаевич Ну если ничего кроме форсунок не делали, есть смысл проверить те ли распылители установили по номиналу ли. обратить внимание на дым, если дымит , то однозначно расход топлива будет. с анонсами реклама в квадратиках
Будьте добры, на Mercedese с мотором 904,906 в масле явно присутствует соляра, о чем судим по повышению уровня на щупе, примерно 1,5л на 10 тыс пробега и по запаху . На что стоит обратить внимание, и как с этим бороться? Заранее спасибо.
Клименок Владимир Николаевич
Проверьте на герметичность подкачивающий насос, а также замените резиновые уплотнения на форсунках. с ПЛД секциями неразу проблем небыло..
Клименок Владимир Николаевич
см Фотку Насоса. Кольца можете заказать у Дениса, менеджера Запчастей.
брел у вас колечки на форсунки, поменял - результат тот же, после пяти тыс. пробега уровень масла максимум и пахнет солярой. Подскажите как проверить на герметичность подкачивающий насос и существуют ли к нему какие либо ремткомплекты или только замена?
Насос можно опрессовать под давлением воздуха, опустив его в чистое ДТ. А также рекомендую заменить уплотнительные кольца между ПЛД секциями и блоком двигателя.
Клименок Владимир Николаевич
Гость здравствуйте. подскажите пожалуйста может теоретически какой либо из четырех насосов пропускать масло в обратку топливной системы. но при этом не пропускать топливо в двигатель. насос низкого давления на герметичность проверял все отлично. уплотнительные кольца менял на насосах и форсунках. проблема все равно осталась. к концу топлива в баке оно просто черное т.е. с маслом.
Здравствуйте! Владимир Николаевич,будте добры,подскажите пожалуйста можно ли мне на ОМ904,поменять насосные секции с А 027 074 92 02 на А 028 074 69 02? Все размеры и крепления совпадают.
К лименок Владимир Николаевич
Необходимо сравнить диаметр плунжера, и размеры от ролика до плоскости прилегания в свободном состоянии и в выжатом до упора, если длинна разная, и особенно вы установите более длинную, то произойдёт удар по плунжеру. если же все размеры соответствуют, то можно ставить.
все таки докапался до стины. попадает масло через насос. а именно через маленькое отверстие расположенное в зоне обратки на насосе. теперь возникает вопрос зачем это отверстие там нужно и хочу заметить что это не обратка насоса. обратка насоса больше отверстие раза в три этого. и ещё вопрос как это вылечить или я попал на замену насоса на новый. подскажите если не трудно.
Читайте также: