Мерседес актрос особенности вождения
30 лет этому мотору в 9о годом хорошая машина была а зато уже не мотор можно сравнить лишь с махом на подъем реальный расход 34 если работать как нужно в теперешном потоке а Урал горы не показатель Австрия Швейцария пионер показатель
Мерседес 13 год. круг Алмата- Москва и обратно 29 на 100 . но.
Летом
Экономим по Казахстану.
Минимум ветров.
С двацаткой.
Плюс 15 пользуюсь накатом
Если 1844 ещё может быть, если слабее то хрен он в гору пойдет, а если ветер не коммерческий точно минус три половинки.
По горкам он встанет если будет пытаться ездить на 1000 об.расход будет от 38литров и выше,на 1844 актросе проверено.
Странно но по прямой при 80км/ч расход у меня был 27,5л. с 19тн.на круизе долго шёл меньше не было.
Кстати пробег у моего 940т.км а не 140 как у этого мужика.
У мерина турбина включается при 1100 оборотов, а ниже движок губишь и турбина начинает масло в выхлоп кидать.
Привет а навигацию навител по России стоит приобрести?
Честно говоря, у меня есть лицензионный Навител, но я им редко пользуюсь. В основном Айгоу.
А примерно на сколько комп врет по расходу на актросе?
"Максимальный крутящий момент достигается н а 900-1200 оборотах. " Лишь бы мерсовские инженеры не увидели этот видос, иначе ты станешь причиной волны суицидов в Германии.
Самый большой расход у меня на мерсе до 30ти не больше и гоняю по Уралу
Не увидел я здесь экономичного вождения, т.к. ниразу не включился режим ЭКОРОЛ - тягач сам катится на нейтралке, а обороты двс на хх. В этом режиме наката он не плохо скидывает расход топлива. Возможно видео надо было назвать: Как Мерседес Актрос тянет в подъем на последней передачи.
Экорол включается в режиме коробки передач - автомат. Я же здесь еду в режиме - мануал. А так ты абсолютно прав!
Смысл послания - на подъём держать обороты двигателя в пределах 900-1200 об., и тогда расход будет значительно меньше.
От 1350 он начинает ехать а гружоный в гору на 1000 оборотах сказки не рассказывай
Федор Лапшин
Дети в семь лет идут в школу. А Mercedes Actros MP4, которому минувшим летом исполнилось семь годиков, только вышел на российский рынок! Ну как, не перезрел?
М ы даже не припомним, чтобы европейские тягачи появлялись у нас с таким опозданием! В Европе Actros MP4 дебютировал в версии Евро-6 еще в 2011 году, а наши перевозчики все ждали, ждали. Официальная версия — не были готовы двигатели Евро-5. Но, видимо, дело и в политике концерна Daimler: случайно ли российская презентация состоялась лишь за пару недель до того, как в Германии было объявлено о дебюте Актроса следующего поколения?
Actros MP4 очень неплох, разве что интерьер типично немецкий — практичный, но холодноватый. Именно такие тягачи достанутся нам — со всеми умными ассистентами наподобие того же PPC в качестве опции (карты для него, по словам мерседесовцев, прописаны до Урала) и системы аварийного торможения. Изначально она, как и предписано в Евросоюзе, лишь замедляет машину перед препятствием, а по заказу тормозит до полной остановки даже перед пешеходом. Все это было продемонстрировано на гоночном кольце, где проходила презентация, а сам я под руководством инструктора останавливал автопоезд (конечно, негруженый) педалью в пол с 80 км/ч — впечатлило!
И вот еще что. Как известно, двигатели у MP4 не такие, как у MP3, — рядные, а не V-образные. В исполнении Евро-6 (которого в России и не будет) они нам не подходят, поскольку требуют очень чистой солярки. В ней должно быть не более 10 ppm (частиц на миллион) серы, а у нас зачастую порядка 500 ppm — в пятьдесят раз больше! Известно, что Актросы MP4 зарубежных перевозчиков, которые заправлялись в нашей стране, даже вставали из-за неисправностей топливной системы.
У вариантов Евро-5, которые пришли к нам, ликвидирован сажевый фильтр (DPF), стоят другие форсунки и изменены настройки, однако сохранилась не только мочевинная нейтрализация (SCR), но и чувствительная к сере рециркуляция выхлопных газов (EGR), которой боятся наши перевозчики. Как эти моторы будут переваривать российское дизтопливо?
Тем временем на выставке IAA 2018 в Ганновере дебютировал Actros следующего поколения — практически такой же с виду, но с многочисленными изменениями в конструкции, в числе которых — планшеты вместо дисплеев в кабине и видеокамеры (серийные!) вместо зеркал заднего вида. Заявлено, что такой Actros будет экономичнее обычного MP4 на 3%, а на дальних дистанциях на все 5%. Но для нас пока никаких камер заднего вида — старые добрые зеркала. Наверное, и к лучшему.
Actros MP4 без зеркал начнут выпускать с апреля 2019 года, но на конвейере останется и прежняя версия
.jpg)
Тягачи для тренинга
Машины были оснащены специальным электронным оборудованием для очень точного замера расхода топлива. А внутри кабин Megaspace – самых просторных в модельном ряду – обустроены сидячие места с ремнями безопасности на шесть обучающихся.
Двигатели автомобилей – V-образные 6-цилиндровые турбодизели рабочим объемом 11,95 л. На одной машине мотор развивал 460 л. с. и отвечал стандарту Евро 5, мощность другого составляла 440 л. с. и он соответствовал более высоким экологическим нормам – EEV.
На оба автомобиля были установлены автоматизированные 12-ступенчатые коробки передач PowerShift 2. Нужно сказать, что сегодня в Европе АКП на тяжелых тягачах получили большое распространение. Эти агрегаты всегда выбирают самую оптимальную передачу и, таким образом, обеспечивают снижение расхода топлива. Они также облегчают труд водителя, который теперь сможет больше внимания уделять дорожной обстановке, что способствует безопасности.
Тахометр Mercedes-Benz Actros имеет, кроме экономичной зеленой зоны, экономичную желтую. В последней cтрелку можно держать при съезде с горки и задействовании моторного тормоза: двигатель будет качать только воздух.
Теория и практика
Для испытаний разработали специальный маршрут. Сначала он проходил по трассе, ведущей в сторону Обухова. Затем уходил направо, на дороги местного значения – узкие, извилистые, с затяжными подъемами и спусками. После одного из них машины опять вырывались на автостраду.
Тренинг проходил в три этапа. Сначала его участникам предложили проехать по маршруту в обычной для них манере вождения. Каждый делал это, исходя из своего опыта, и сидящий рядом инструктор в его действия особо не вмешивался. А беспристрастная электроника четко фиксировала результаты: фактический расход топлива на маршруте, этот же показатель в пересчете на пробег в 100 км, а также среднюю скорость и число вынужденных остановок, если они были. Замерялось также и время нахождения в пути.
На втором этапе прошло основательное, почти двухчасовое теоретическое занятие. Специально прибывший из Германии лектор Йоханнес Балдиг не просто перечислил, а буквально разложил по полочкам все факторы, влияющие на расход топлива, – от аэродинамики, стиля вождения, давления в шинах до настроения водителя. Под каждый пункт он подводил серьезную теоретическую базу и иллюстрировал свое выступление слайдами, собственноручно нарисованными на флипт-чарте (огромном блокноте) схемами, а также… остроумными шутками.
Как видно из графика, если проходить маршрут длиной 100 км со скоростью не 80, а 90 км/ч, то выигрываешь всего 8 минут. Но при этом расход топлива увеличится на целых 10%.
Самое главное
После лекции за руль сел сам инструктор. Он ехал по уже знакомой всем трассе, показывая на практике особенности экономного вождения на каждом участке. А затем водители – уже, так сказать, обогащенные знаниями, проезжали маршрут самостоятельно. Сидящий рядом инструктор на этот раз в случае необходимости корректировал их действия, предлагая то добавить газу, то, наоборот, активнее тормозить ретардером, то воспользоваться круиз-контролем и так далее.
В конце тренинга все его участники снова собрались в лекционном зале. Были проанализированы распечатки с приборов и подведены итоги. И оказалось, что все без исключения водители сумели во второй поездке существенно сэкономить топливо: до 5 литров в пересчете на 100 км. Кроме того, они на этот раз прошли маршрут с более высокой средней скоростью.
Конечно, среди участников тренинга выявились победители, показавшие самый лучший результат. Но побежденных не было. Ведь все до одного углубили свои знания и получили практические навыки экономичного вождения. А это самое главное.
Компания Daimler AG представила тяжелые магистральные грузовики Mercedes-Benz Actros с двигателями ОМ471 последнего поколения.Главным достоинством новой связки является отменная комбинация экономичности и экологичности. Убедиться в этом журналистов "АвтоПарка" пригласили на дороги Словении, идеально подходящие для демонстрации возможностей новых грузовиков.
Мероприятие начиналось на одной из площадок местного официального дилера Mercedes-Benz в столице Словении Любляне. На полностью загруженных автопоездах предстояло пройти по маршруту Любляна - Порторож (около 130 км) и обратно. Выбор маршрута не случаен. От Любляны до водораздельного хребта, отделяющего "материковую" часть страны от побережья, идет затяжной подъем. Затем резкий спуск к морю.
Поскольку для пробега были подготовлены две версии по мощности (449 и 476 л. с.), то попутно можно было сравнить прохождение маршрута каждым из грузовиков, т.е. оценить влияние мощностного параметра на эксплуатационные показатели.
Использование асимметричного впрыска позволило в обычном режиме движения подавать на инжекторы всех шести цилиндров одинаковое количество топлива.
Если при низких нагрузках необходима регенерация сажевого фильтра, устанавливается высокий коэффициент EGR в районе 50%, чтобы увеличить температуру отработавших газов. Во избежание неполного сгорания, которое привело бы к высокой пропорции твердых частиц в отработавших газах, количество топлива плавно снижается в первом, втором и третьем цилиндрах и увеличивается в четвертом, пятом и шестом цилиндрах.
В экстремальных случаях количество топлива, впрыскиваемого в первые три цилиндра, может быть сведено к нулю, тогда как остальные три цилиндра работают на полном открытии дросселя. Как следствие, качество отработавших газов повышается, тогда как выбросы твердых частиц снижаются.
Форсунка для впрыска топлива получила дополнительное отверстие для распыла, теперь их восемь вместо семи. Среди нововведений новая геометрия камеры сгорания в поршне. Степень сжатия увеличена с 17,3:1 до 18,3:1.
Асимметричный турбонагнетатель собственного производства имеет турбину с постоянной геометрией. К тому же он обходится без регулятора давления наддува, что упрощает его конструкцию. Чтобы обеспечить быстрый рост давления нагнетания, отработавшие газы из четвертого, пятого и шестого цилиндров направляются непосредственно на турбину без обходных путей. С другой стороны, определенное количество отработавших газов из первого, второго и третьего цилиндров используется для рециркуляции газов, чтобы уменьшить количество выбросов NOx.
Хотя максимальная мощность и максимальный крутящий момент номинально не изменились, кривые мощности и крутящего момента на самых низких оборотах растут гораздо быстрее.
Двигатели развивают минимум 2000 Нм крутящего момента на частоте вращения немногим ниже 800 мин-1. В зависимости от характеристики мощности крутящий момент, близкий к максимальному, достигается уже в пределах 800-950 мин-1. Так называемая "полка" крутящего момента стала протяженней.
В зависимости от версии двигателя, 95% максимальной мощности уже доступно при частоте вращения 1300-1400 мин-1. Номинальная частота вращения теперь составляет 1600 мин-1.
Обновленный двигатель Меrсеdеs-Веnz ОМ471 доступен в пяти вариантах мощности: 421, 449, 476, 510 и 530 л. с. Соответственно, крутящий момент - 2100, 2200, 2300, 2500 и 2600 Нм при 1100 мин-1.
Настройки двигателей, развивающих 421, 449, 476 л. с., дополнены тремя версиями с "повышенным крутящим моментом". Эти двигатели при необходимости способны развивать дополнительные 200 Нм крутящего момента, когда задействована высшая передача автоматизированной КП Меrсеdеs PowerShift 3.
Полученные Mercedes-Benz характеристики протекания крутящего момента позволили применить в редукторе заднего моста более низкое передаточное число. Его значение, равное 2,533, снижает частоту вращения двигателя на 3%. Вместе с шинами 315/70R22,5 достигается частота вращения всего около 1150 мин-1 на скорости 85 км/ч.
В итоге с появлением последнего поколения двигателей ОМ471 и так низкий уровень расхода топлива снизился еще на 3%.
Всего с 2011 года, когда был представлен новый Actros стандарта Евро-6 с системой РРС (Predictive Powertrain Control - "Прогнозируемое управление силовым агрегатом"), адаптивным круиз-контролем ACC и новым поколением двигателей, средний расход топлива снизился на 13%, по сравнению с предшествующим поколением Actros.
В дополнение к этому стоит заметить, что систематическая настройка двигателя на низкий расход топлива приводит к росту выбросов NOx. Эта проблема решается с помощью технологии SCR. Таким образом, расход реагента AdBlue находится на одном уровне с двигателями, соответствующими более раннему стандарту Евро-5, - примерно на уровне 5% от расхода топлива.
В итоге: снижение расхода топлива на 3% приводит всего лишь к незначительному увеличению количества намного более дешевого AdBlue, который необходим для снижения выбросов. При обычном годовом пробеге, составляющем 130 000 км для магистрального тягача, и расходе примерно 28,5 л/100 км и полной загрузке каждый грузовик Меrсеdеs-Benz Actros с двигателем ОМ471 последнего поколения экономит около 1100 литров топлива в год и выбрасывает на три тонны меньше СО 2 .
Как уже было сказано, мы отправились на автопоездах из Любляны в Порторож. Первым подопытным стал седельный тягач Меrсеdеs-Benz Actros 1848LS с двигателем мощностью 476 л. с. и роботизированной 12-ступенчатой КП, с полуприцепом, загруженным до полной массы. Думаю, нет надобности утомлять читателей детальным описанием тех систем, которые были задействованы в поездке, остановлюсь лишь на следствии их применения.
Движение в городе осуществлялось в обычном режиме, без применения каких-либо систем. С выходом на трассу начинаем "игру на клавишном инструменте": включаем РРС, АСС и задаем скорость движения на данном отрезке пути. У нас она составила 83 км/ч. При этом устанавливаются верхний и нижний пороги скорости. В нашем случае это верхний допуск на спуск плюс 5 км/ч, нижний допуск на подъем - также плюс 5 км/ч. В итоге мы запрограммировали максимальную скорость на спуске 88 км/ч и нижний предел в 78 км/ч. Сразу заметим: это вовсе не означает, что на подъеме грузовик будет держать отметку в 78 км/ч (кстати, такое тоже возможно, правда, в ущерб экономии топлива). Работает принцип приоритета экономии топлива. Поэтому реальные значения на подъеме могли быть и 60, и 48 км/ч. Система сама определяет оптимальные параметры движения.
Об истории и особенностях модели
Несмотря на высокую цену, магистральные грузовики Actros любят и в Европе, и в России. Транспортные предприятия, один раз закупившие партию таких седельных тягачей, редко переходят на другую марку. И дело тут не в магии пресловутой мерседесовской эмблемы, и не в почтении перед солидной маркой.
Актросы действительно являются идеальным и высокорентабельным решением для магистральных перевозок. Это долговечная и безотказная немецкая машина, которая в итоге оправдывает свою высокую стоимость. Оптимизированные для перевозки крупнотоннажных грузов тягачи Mercedes Benz Actros 1844 LS – один из самых лёгких вариантов среди автомобилей своего семейства.
У них высокопроизводительные и экономичные дизели, а также специально спроектированные для дальних маршрутов кабины и множество устройств, поддерживающих высокий уровень безопасности. Mercedes Benz Actros 1844 LS обеспечивает хозяину высокую рентабельность при перевозке объёмных грузов. Он оснащён невысоким сцепным устройством и соответствует всем строгим требованиям, предъявляемым к тягачам с колёсной формулой 4х2.
Помимо высокой грузовместимости, экономичность эксплуатации достигается и за счёт эффективной конфигурации трансмиссии, а также вместительных топливных баков. Разные варианты кабин оптимизированы для выполнения разных задач. К примеру, Compact Space, отлично подходит для автовозов. Для автовозных сцепок кабина сделана пониже обычной – чтоб на неё заходила погрузочная платформа.
Идеально настроенная конфигурация трансмиссии, с мгновенной выдачей необходимой мощности, отличная стабильность при вождении, точное рулевое управление, многочисленные системы безопасности и инфо-поддержки – всё это в комплексе намного снижает нагрузку на водителя и делает его работу комфортной.
Mercedes Benz Actros 1844 LS предоставляет комфортабельные и безопасные условия для труда и отдыха. Его можно назвать образцом безопасности в серийном исполнении. У каждого нового поколения модели моторы становились более мощными и экономичными, совершенствовалась конструкция мостов и подвески, интегральная конструкция задней части, продлевались срок службы двигателей и увеличивались межсервисные интервалы.
Разработчиками продуманы не только улучшения потребительских качеств грузовика, но и минимизация последствий возможного ДТП. Поскольку самый распространенный вид аварии с участием большегрузных грузовиков – это наезд на неподвижно стоящее препятствие, они усилили крепления кабины и ввели в её конструкцию ударопоглощающие элементы.
Mercedes Benz Actros 1844 LS относится к грузовикам Актрос, оборудованным шестицилиндровыми дизельными двигателями (так же, как 1832, 1836, 1841 и 1846). Автомобилям восьмицилиндровыми моторами присвоены обозначения 1850, 1854 и 1858.
Двигатель 1844 LS
В целом, в разных поколениях для Mercedes-Benz Actros было предусмотрено несколько вариантов дизельных двигателей с турбонаддувом, мощностью 421, 435, 449, 476, 510 л.с., и крутящим моментом 2100, 2200, 2300, 2500 Н.м. Все моторы – V-образные и шестицилиндровые. Экологический класс в базовом исполнении для Западной Европы – Евро-6, но для Восточной возможна модификация и Евро-5.
По сравнению с двигателями на машинах предыдущих поколений, Была усилена головка блока цилиндров и изменена его прокладка, применены новые форсунки и турбокомпрессор с увеличенной подачей воздуха. Усовершенствован был и впрыск дизтоплива, а также выпускные каналы; установлены новые поршни с улучшенным охлаждением. Конструкторами был внедрён вентилятор с более высоким КПД и воздушные компрессоры со сниженным потреблением мощности на холостом ходу.
Были расширены варианты установки топливных баков. При одинаковом профиле. с левой и правой сторон были обеспечены широкие возможности сочетания: могут устанавливаться топливные баки различного объёма. Запас дизельного топлива может составлять от 990 до 1420 литров.
Технические параметры двигателя OM501LA
В пятом поколении на Актросы стали устанавливать более современные и высокотехнологичные двигатели OM 936 – также шестицилиндровые , с рабочим объёмом 7,7 литров.
Трансмиссия Mercedes Benz Actros 1844LS
Коробка переключения передач на этом грузовике автоматизированная, двенадцатиступенчатая – Mercedes-Benz PowerSchift G 211 или G 281. На Актросы первого поколения устанавливали коробки передач с системой гидропневматического переключения передач HPS, полуавтоматического и автоматического переключения Telligent и с системой Mercedes PowerShift – на 12- и 16-ступенчатых механических коробках.
Ошибкой водителей является дурная привычка опираться на джойстик HPS, либо крепко сжимать его в руках при переключении. Но Актрос – это не старый МАЗ или КамАЗ, поэтому подобного обращения не любит.
На стоящем автомобиле с включенным стояночным тормозом либо с выжатой педалью рабочего тормоза предварительный выбор передачи сохраняется в памяти две минуты. В режиме движения, либо при отпущенном стояночном или рабочем тормозе – десять секунд. Если отпустить педаль сцепления до включения передачи, то система полуавтоматического переключения передач Telligent переходит в нейтральное положение. Если в пределах 2-х секунд опять выжать педаль сцепления, не трогая рычаг коробки передач, то система автоматически подключит оптимальную для данного момента передачу.
Рама, подвеска, рулевое управление
Рама Actros разработана и создана адаптированной для магистральных грузовых перевозок. Широкое расстояние между лонжеронами, составляющее 834 мм, и высокая жёсткость конструкции обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и комфорт в управлении. Перфорация рамы выполнена с шагом 50 мм, предлагается широкий выбор доступных колёсных баз, консолей и поперечных балок.
Широкая и жёсткая рама, прогрессивная направляющая заднего моста и информативное рулевое управление обеспечивают отличное сцепление с дорогой, поэтому водитель Mercedes Benz Actros 1844 LS всегда чувствует себя на дороге уверенно. Пневматическая подвеска с четырьмя баллонами снижает все поперечные колебания и крены. Она создаёт превосходную устойчивость и предельно малый угол крена при осуществлении поворотов.
Все грузовики Actros славятся высокой скоростью отклика на управляющие воздействия и оснащены системой, которая изменяет степень усиления, в зависимости от скорости движения машины. Благодаря этому процесс маневрирования становится максимально простым, не требующм усилий и полностью безопасным. На серьёзных скоростях движения система обеспечивает неизменную прямолинейность и курсовую устойчивость.
В последнем поколении машины высота расположения её рамы была снижена на 30 мм. Внешне этого не заметно, но на большой скорости – ощутимо: автомобиль очень устойчив и в управлении послушен. Отличную динамику создают и амортизаторы, благодаря которым от былых упругих элементов заднего моста решено было попросту отказаться. В поворотах Mercedes Benz Actros 1844 LS очень стабилен. В последнем поколении этого грузовика ширина его колеи была увеличена на 18 мм. В пневмоподвеске общий объём баллонов уменьшили с 52 до 32 л, а рабочее давление – увеличили с 6,3 до 7,6 бар.
Кабина Mercedes Benz Actros 1844 LS
Сейчас грузовики Actros могут оснащаться 11-ю типами кабин, у Mercedes Benz Actros 1844 LS таких вариантов кабин было семь, в рамках концепций ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace. Это модели шириной в 2,3 или 2,5 метра; длиной 2.3 метра; срединным тоннелем 170 или 320 мм; высотой от 1,215 м до 2,13 метра. Высота кабины перед сиденьями – от 1397 до 2050 мм.
Кабины всех поколений Mercedes Benz Actros 1844 LS полностью отвечают требованиями эргономики и безопасности, и отличается высокой комфортностью. Внутри буквально не к чему придраться. Салон действительно очень хорошо продуман с точки зрения эргономики и с позиций качества. Дизайн спокойный, деловой, не отрывающий от работы, но солидный.
Отзывы об автомобилях данной модели
О Mercedes Benz Actros 1844 LS отзываются как о надёжных грузовиках, исключительно лёгких в управлении – с точным рулём, как у хорошего легкового автомобиля. Превосходные тормоза, дисковые на всех колесах этого седельного тягача, аккуратно дозируют его замедление. Ощущение на педали тормоза сопоставимо с впечатлениями от торможения на легковой машине. Дисковые тормоза отличаются высокой термостойкостью, продолжительным сроком службы и небольшими расходами на их техобслуживание.
Главный недостаток Mercedes Benz Actros 1844 LS – его высокая стоимость. Однако она даёт возможность получить больше и при продаже машины во вторые или в третьи руки.
Двигатели автомобиля требовательны к качеству дизельного топлива, чувствительны к наличию влаги и посторонних частиц в солярке. Mercedes Benz Actros 1844 LS создан для движения только по асфальтированным дорогам с покрытием хорошего качества. Для плохих дорог он низковат и вообще в целом не приспособлен.
Автомобиль зависим от СТО в период действия заводской гарантии; есть необходимость в строгом соблюдении межсервисных интервалов. Некоторыми перевозчиками отмечается высокая стоимость оригинальных запасных частей на Mercedes Benz Actros 1844 LS и (иногда) значительные сроки ожидания поставки.
Некоторые технические характеристики в цифрах
- Колёсная формула – 4×2.
- Длина – от 6 до 12 метров.
- Ширина – 2,5 метра.
- Минимальный дорожный просвет – 270 мм (до балки переднего моста).
- Снаряжённая масса автомобиля – 9700 кг.
- Полная масса автомобиля – 18000 кг.
- Грузоподъёмность – 40000 кг.
- Нагрузка на седельно-сцепное устройство: 11350 кг.
- Смещение седельно-сцепного устройства: 840 мм.
- Колёсная база – 3550…3700…3850…4000 мм.
- Типоразмер шин – 315/70 R 22,5.
- Передаточное число ведущего моста – 2.846.
- Ёмкость топливного бака – от 400 до 1420 литров.
Стоимость подержанных Mercedes Benz Actros 1844 LS
На электронных досках объявлений можно встретить немало объявлений о продаже подержанных седельных тягачей данной модели. Разброс цен большой. От 1 миллиона рублей, которые просят за автомобили 1999-2000 гг. выпуска, до 5,5-6 миллионов рублей – за грузовики 2017-2018 гг. выпуска.
Читайте также: