Мерседес 220 замена помпы
Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора
Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный
На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние
Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать
Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Добрый день, дорогие друзья. Недавно появилась та самая проблема с внезапновзлетающей стрелкой указывающей температуру в двигателе. Как многими уже было сказано ТЕРМОСТАТ тут не при чем. Термостат никогда не клинит в закрытом положении. Если двигатель не греется это термостат, а вот если перегрев это сто пудов насос и в свою очередь отсутсвие циркуляции жидкости. Поэтому решил дополнить потому что многим будет интересно как быть с неисправной помпой дальше. Потратив уйму времени я таки нашел схему системы охлаждения двигателя М274 и разобрался зачем на насосе установлена вакуумная камера. Дело в том что про резком увеличении оборотов двигателя повышается температура турбины понимая это мозги дают сигнал вакуумному насосу передвинуть шток который в свою очередь поворачивает своего рода заслонку в насосе, тем самым кратковременно подавая ОЖ на турбину. Затем, после снижения нагрузки под действием пружины шток должен вернуться в исходное положение. Однако если на штоке либо на рычажном приводе достаточно много грязи и кристаллов антифриза они могут заедать в этом положении тем самым не давая ОЖ попадать в двигатель. Проверить это можно очень легко . На заведенном двигателе отключите электрический насос рециркуляции и включите печку на полную. Спустя непродолжительное время воздух будет дуть холодный, это говорит нам о том, что циркуляции ОЖ в двигателе нет. Именно поэтому стрелка на панели скачет и зашкаливает потому что ОЖ через двигатель практически не проходит, это можно определить по мягким патрубкам на радиаторе, при нормальной циркуляции они твердые из-за давления. Однако если снять шланг с той самой вакуумной камеры и АККУРАТНО через отверстие под шланг тонким стержнем надавить, то услышите характерный шелчок . Это как раз шток встал на место и заслонка в помпе повернулась и насос теперь будет перегонять ОЖ через двигатель как положено. Теперь затыкаем снятый шланг подходящим предметом (чтобы всякая дрянь туда не попала) и некоторое время можно ездить так, при этом не стоит сильно газовать чтобы не перегревать неохлаждаемую в данный момент турбину. Проверить теперь циркуляцию ОЖ можно тем же самым способом, то есть отключить электронасос и включить печку на полную она остывать не должна. А дальше все просто. Покупаете прокладку под коллектор и кольцо на помпу. Снимаете ее и хорошенько обслуживаете шток и механизм состоящий из пластмассовых рычажков который заедает в насосе и собираете обратно. Как видите никаких лишних трат, ну это разумеется если вы накануне не запороли в хлам двигатель перегревом. Проехал уже 10000 км проблем никаких. Советую при снятии коллектора запастись новыми шпильками и медными гайками, так как шпильки выкручиваются из головки и желательно поставить новые.
P. S. Как показала практика насос снимается без всяких проблем без снятия коллектора. Всем удачи!
Мерседес w220, 2002 г. Прошу объяснить, как функционирует насос рециркуляции олаждающей жидкости? Не понятно, когда он должен работать (при движении автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу или при заглушенном двигателе после нажатия кнопки REST). Зачем он нужен, если на других автомашинах он не соит, а обогрев салона производится безупречно, даже на машинах российского автопрома. Как определить, что насос не работает ( какие признаки)?. Должен ли эту неисправность показывать бортовой компьютер? Если он не должен работать при движении автомобиля, то значит поступление антифриза в радиатор печки осуществляется в результате работы помпы, без участия рециркуляционного насоса. Тоже самое должно происходить и при работе двигателя на холостом ходу,как во всех других автомобилях. И еще, если вышел из строя рециркуляционный насос, может ли он создавать проблемы для нормальной циркуляции охлаждающей жидкости от основной помпы, в том числе, в радиатор отопления? И наконец, подскажите пожайлуста оригинальный номер и номера неоригиналов (BOSCH, FEBI, SCHVAG и другие) этого злополучного рециркуляционного насоса, где он находится, порядок его замены. Большое спасибо.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Гиорги написал(а)
Очень полезное видео, только стоит топливо в фильтр топливный заливать не в выходной канал фильтра, а во входной. Может чревато произойти если попадет с канистра мусор!
Леончиков Йемен написал(а)
Тот человек, кому мы меняли помпу очень трепетно относится к своему автомобилю. Работать будет, но лучше заменить.
Титан написал(а)
На одной дэлике, отьездили семь лет без ремня балансиров, сейчас вторая дэлика уже триста двадцать тысяч без балансиров,заводится и едет хорошо
Ренат написал(а)
Нормальное даже на полностью исправном машине меняли масло было такого же цвета, я ожидал что там будет не масло а что то наподобие смолы
Жасур написал(а)
Либо давления в системе мало, либо охлаждение плохое (вентилятор либо циркуляция плохое (помпа, забитый радиатор и т.п.). Про газы из цилиндра не говорю - это уже критический случай. К грамотному диагносту, словом. Он уже предметно определит.
Анди Поевский написал(а)
От ремня Грм это 4 цилиндр, 1 цилиндр идёт от коробки. Соответственно и нумерация клапанов идёт также.
Arnt написал(а)
Никакой дорогущий квадрик нах не нужен! А если к дискам колесным приварить лопасти, то попрет по воде как катер)
Велика написал(а)
А на счёт видео.. Спасибо за то, что делитесь информацией! Очень надо бывает!) Спасибо!
Колюбанов Ячеслав написал(а)
Заусенцы на выходе каналов - это скорее всего прошлые мотористы выравнивали поверхность под полектора кругом и заусенцы не сняли! НА счет сползания все просто, если шпильку не изменяли то попробуй переставь ремень другой стороной если начнет сползать на другую сторону то это обычный контрофактный ремень, частое явление! Если нет то меня ролик натяжной если не помогло и это то это помпа искревилась! Ремень подделка на БРТ!
Лдобачева Мара написал(а)
Замена масла в АКПП вчера прошла успешно. Но заметил, что картер двигателя частично в масле (явной течи нет, но факт долива масла имеет место быть, в зависимости от уровня). Олег, Вы в ролике упоминали, что сей случай был и на ремонтируемом авто. Проблему устранили? В коем месте текло? Спасибо.
Dinsmore написал(а)
кстати этот вариатор фаз на всех моделях стоит или только на определенных? у меня 2.0 JTS 2003 г.в.
Читайте также: