Мерседес 211 двигатель не нагревается до рабочей температуры
долго греется мотор и не набирает нужную температуру
вопросы по цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, кривошипно-шатунного механизмаа, а также систем смазки и охлаждения
посути если негреется, то термостат постоянно открыт,но тут выше писали если темостат открыт то нижний патрубок тожэ должен быть нагрет, у меня жэ он всю дорогу холодный, такой момент, когда забирал машину , на радиаторе были картонки спереди и с зади , температура была где то 85 , может дажэ побольше. короче попробую пережать патрубок, но думаю надо поездить с пережатым будет, на холостом наверное не нагреется, еще как вариант вскепетить термостат ,
вообще плохо искать причину незная того как должна работать полностью исправная система а именно:
1) до какой температуры нагревается двигатель с исправной системой охлаждения,
2) нагревается ли он до постоянной рабочей температуры на хх , или только при езде
3) должен ли верхний патрубок нагреваться сразу после заводки двигателя или только после открытия термостата при достигании температуры 87 градусов
4) в какой момент начинает нагреваться нижний патрубок
5)должен ли нагреваться радиатор постепенно после заводки двигателя или остоваться холодным до открытия термостата
вообще еслиб нашелся человек который точно уверен что с его системой ож всё гуд и мог мне ответить на вышеперечисленные пункты то думаю причина была бы ясна,
в любом случае всем спасибо за советы .
1) У меня греется до того как стрелка доходит до положения сразу за полоской 80 градусов там и застывает. И только если ехать по пробкам продолжительное время, начинает понемногу подниматься к следующей полоске. Скольки это градусам соответствует, не знаю, предполагаю градусов 85.
2) Нагревается.
3) Греется по немногу, но сразу
4) Как остановится стрелка см. п1 начинает разогреваться радиатор и нижний патрубок
5) В зависимости от окружающей температуры. Если в гараже, то радиатор тёплый всегда, если на морозе, то холодный пока не сработает термостат
И теперь такой момент! У меня двиг 1,8 а радиатор достался в наследство от ОМ601 во всю морду Бехер оригинал, и у меня стоит электровинт. С родным карлсоном зимой, хер нагреишь.
Ех 201.018 мотор 102.910 1,8л 4МКПП 1993 г.в электролюк, вэбасто.
Продан в августе 2014
Теперь я тракторист.
Термостата — перепускной клапан, который в зависимости от температуры (t) ОЖ или подключает нижний бачок радиатора ( вызывая циркуляцию ОЖ через радиатор ), или наоборот: отключая нижний бачок, и тогда ОЖ циркулирует внутри блока цилиндров;
Расширительного бачка — резервуар, необходимый для реализации возможности расширения антифриза, залитого в систему в качестве ОЖ во всех современных автомобилях;
Мотор не прогревается: причины
Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.
Как определить, что двигатель перегрелся
На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:
Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.
Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней
Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.
Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт
Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину
Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель
Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз.
Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.
Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.
Почему не греется двигатель на Mercedes В-170 W245?
Какие неисправности автомобиля увеличивают расход топлива?
Привет! Попробуем дать краткий ответ на этот вопрос.
- Загрязнённые форсунки приводят к неравномерному распылению топлива, нарушается распределение и смесеобразование;
- Загрязнённые воздушный и топливный фильтры;
- Свечи зажигания. Неправильно выставленные зазоры;
- Каталитический реактор (катализатор);
- Неисправность кондиционера или климат-контроля;
- Износ сцепления, которая в свою очередь увеличивают сжигание бензина;
7 · Хороший ответ
Почему нагревается ноутбук?
1) Пропылесосить вентилицяонные дыры или продуть сжатым воздухом
2)Если не помогло, то разобрать ноутбук
3)Часто причиной становятся волосы на оси куллера, прийдется все это проччистить
4)Возможно, из-за вибраций образовались микротрещены в термопасте и ее надо заменить
1)не сидеть с ноутбуком на кровати
6 · Хороший ответ
Видеокарта греется больше 70 градусов по Цельсию, что делать?
Для видеокарты режим работы на высоких температурах нормальное явление. Особенно, если на компьютере включена какая-либо ресурсоемкая видеоигра, которая задействует всю производительность видеоадаптера. Но системный блок всегда предусматривает возможность установки дополнительных кулеров, которые сбалансируют температуру.
Двигатель плохо греется ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
на улице похолодало и стало не нагреть двигатель, на ходу еле 60 градусов, одел "намордник" - на ходу до 80 не дотягивает. И это на улице -2..а что в мороз будет ? Это у всех так или только у меня ? У нас во дворе Пыжик годовалый, так его владелец тоже жалуется что не греется. Когда был старичек 307 с 616 двигателем, в -15 завожу и пока обметаю снег ,из печки уже довольно-таки тёплый воздух шел. А тут..пока проедешь несколько километров чуть тепленький..а как у вас ?
Да термостат менять нужно, да и покрутить пропеллер, может муфта клина дала, нечего улицу греть, у меня без намордника до 90 догнать можно по трассе и в -15
SLy: Да термостат менять нужно, да и покрутить пропеллер, может муфта клина дала, нечего улицу греть, у меня без намордника до 90 догнать можно по трассе и в -15
Как проверить эту муфту.Вентилятор работает постоянно.Тоже поначалу менял термостат-рельтатов ноль (при покупке тоже говорили,что он ничего не даст) Этот же термостат летом то отлично держал температуру а пришла зима и .
Dorogos, Может кранты термостату опять пришли, муфту покрути, должна от руки вращаться, только на заглушеной машине !, еще как вариант если клинит, жужжать начинает как пропеллер после 2 тыс.об.
ясно..термостат похоже рабочий..хотя, всё может быть , вискомуфта точно рабочая, на работающем двигателе её можно рукой остановить
сегодня поменяли термостат. На холостых 40 градусов, пока доехал до дома- 70..ехал крайне неспешно. Пока меняли, въехала на ремонт другая машина, такая же как у меня. Чел сказал что поменял термостат и стало у него 80. А почему у меня нет ? Да и мой когда сняли, на заклинивший он был непохож
P.S. сразу не сообразил , мужики -сервисмены спросили были ли патрубки горячие или хотя бы теплые..При нормальной работе системы охлаждения нижний или горячий, или холодный. Если тепленький - термостату кирдык.
все верно, до 80 гр если радиатор теплый значит термостат в открытом положении заклинил
Итак, чем холоднее становилось на улице, тем дольше прогревался мой W211 — в принципе нормальная зависимость, но если на прогретом до 80-90 градусов двигателе выехать на трассу, температура падала вплоть до 50, что заставило меня задуматься о причине возникновения такой неисправности.
Диалог с гуглом заставил проверить термостат на работоспособность, так как описанный выше симптом подразумевает выход из строя именно его.
Термостат — механический клапан, основной задачей которого является регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения силового агрегата. Пока двигатель холодный, термостат закрыт, ОЖ циркулирует по малому кругу (помпа или насос ОЖ -> рубашка охлаждения -> радиатор отопителя -> закрытый термостат -> помпа), что способствует более быстрому прогреву мотора. При наборе рабочей температуры силовым агрегатом, клапан открывается. В следствии чего охлаждающая жидкость начинает попадать в радиатор(большой круг), что предотвращает перегрев двигателя. Когда недостаточно прогретый антифриз или тосол из большого круга попадает в малый, термостат закрывается пока мотор вновь не обретет рабочую температуру.
Как проверить термостат?
1) Положить в емкость, залить водой, поставить на огонь, наблюдать динамику открытия/закрытия при изменении температуры жидкости — данный способ мне не подошел, т.к. надо его снимать (а мне не хотелось);
2) Запустить холодный автомобиль, проверять температуру охлаждающей жидкости в патрубке, идущем от термостата в направлении радиатора (я это делал рукой). В этом шланге, не должно быть теплой/горячей жидкости до достижения мотором рабочей температуры — к сожалению данная проверка не указала мне на неисправность термостата…
Немного подумав, было решено все-таки менять термостат, исходя только из вышеописанных симптомов. Было выдвинуто предположение, что после того как данный клапан на моем автомобиле откроется при рабочей температуре, его последующее закрытие выполняется не до конца, и часть ОЖ проходит по большому кругу. При большой скорости, жидкость в радиаторе сильно охлаждается и попадая в малый круг не дает поддерживать рабочую температуру силового агрегата. (ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ)
В оригинале A 112 203 02 75, но я взял WAHLER 4281 87D (он же и идет в оригинал, что рассказал мне гугл) — получилось почти вдвое дешевле.
С заменой сложностей не возникло.
Откачал шприцем ОЖ из расширительного бачка
Снял пластиковую крышку с двигателя и скинул патрубок с термостата
Чтоб проверить свое ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ (все делал на теплом, но не горячем моторе), откачал жидкость из выходного канала термостата и через минуту там вновь оказалось 60-100 мл ОЖ. Посчитав свое предположение верным, открутил два торкс Е10, скинул старый, одел новый термостат (резинка/прокладка) была в комплекте.
Ремень и компрессор продува катализаторов не снимал, так как они не сильно мешались. Новый термостат был затянут с усилием 10 Nm (все по инструкции для m112). Ну конечно же долил охлаждающей жидкости, завел мотор, нагрел, проверил течи.
Читайте также: