Мерседес 210 мотор 613 не поступает масло на турбину
Elf 10W-40 TurboDiesel (лил и лить буду)
А вы не латентный таётовод? Зачем-то умышленно убиваете движок. Наверное чтобы потом сказать: ага, я ж говорил, что Isuzu - барахло! То ли дело Тоёта!
позвольте спросить/уточнить!
какой (где расположен)клапан вы промывали?
какие маслоприемникИ?
а что? есть еще и вторичный масл. насос?
отсутствует давление масла!
проверить манометром в первую очередь:)далее по результатам!
Elf 10W-40 TurboDiesel (лил и лить буду).
Считаю что по теме топика эта ветвь обсуждения не должна доминировать. У хозяина ведь двиг заводится и работает. Ну а вопрос долгожительства датчиков, клапана и форсунок при такой вязкости, это уже другая тема.
ИМХО. Для шестеренчатого ПОДИЗНОШЕНОГО насоса вязкость масла будет играть немаловажную роль, и 10-40 здесь (при отревизированом редукционнике) будет даже лучше родной 5-30. И если до всех манипуляций с маслозаборниками и торами было залито масло этой марки, то никакого криминала (для выяснения вопроса пропажи давления на турбине) в масле нет. Конечно надо первым делом мерять давление в магистрали от этого насоса, ну а по теме возникает предположение что забитый кусками редукционник не конец эпопеи, потому как такие же остатки герметика могут остановить в каком нибудь "узком" месте и циркуляцию на турбину.
*p/s А для евонного климата (особенно летом) считаю гораздо лучше такая вязкость чем 5-30. Это конечно только для самого мотора без учёта HEUI, вот и приходится чем то жертвовать. Жаль что япы не разделили магистрали и не сделали отдельные масляные танки для дизеля и для HEUI.
Спасибо всем откликнувшимся. Дело было в воздухе в маслянной магистрали (как мне показалось). Утром пришел выкрутил штуцер залил в турбину масло и незакручивая завел. Через 10 сек. ударил фонтан черного (т.е. из картера см. выше) масла. Прокатнулся (без фанатизма) - все нормально. Лампа гаснет на второй секунде.
З.Ы. А все таки где те "узкие места" в которых еще можно найти герметик?
З.Ы. З.Ы. Насчет "латентного таётовода". Разговаривал с соседом по гаражу (у него Серф 96-97 года с 1КЗ) посмотрел он на мой движок, почитал таблички про 5/10W-30, и решил глянуть а что у него написано. Открываем его капот, а там с нижней стороны крышки капота 5W-30.
Второе поколение представительских автомобилей Е-класса Mercedes Benz W210, пришедшее на смену Mercedes Benz W124, выпускалось немецким автопроизводителем с 1995 до 2002 года, оснащаясь бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания объемом от 2.0 до 5.4 литров. Соответственно, выбирая масло в Мерседес W210 E-класс, далеко не каждый автовладелец способен сделать правильный выбор, так как количество предложений от разных брендов просто огромное. Но для этого и существуют заводские допуски, помогающие подобрать наиболее качественную продукцию для двигателя вашего транспортного средства.
- Бензиновые двигатели: M 111 E 20 , M 111 E 20 ML , M 111 E 20 EVO ML , M 111 E 23 , M 112 E 24 , M 112 E 26 , M 104 E 28 , M 112 E 28 , M 104 E 32 , M 112 E 32 , M 119 E 42 , M 113 E 43 , M 119 E 50 , M 113 E 55.
- Дизельные моторы: OM 604 D 20, OM 604 D 20, OM 611 DE 22 LA, OM 604 D 22, OM 605 D 25, OM 605 D 25 LA, OM 612 DE 27 LA , OM 602 DE 29 LA, OM 606 D 30, OM 606 D 30 LA, OM 613 DE 32 LA.
Допуски масел Мерседес W210
Какое масло заливать в Мерседес W210 бензин
В зависимости от установленного на ваше транспортное средство двигателя внутреннего сгорания, моторное масло для бензиновых ДВС линейки Mercedes Benz W210 выбирается на основании заводских допусков MB229.1, MB229.3 и MB229.5. Рекомендуем основательно ознакомиться с приведенной выше таблицей допусков, которая и поможет вам не ошибиться при выборе моторного масла. Из продукции стоит порекомендовать оригинальное масло Mercedes Benz Genuine Engine Oil 10W40 MB229.1, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3 и Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5. А также их заменители MOBIL Ultra 10W-40, TOTAL Quartz 9000 5W-40 и PETRONAS Syntium 3000 E 5W-40.
Средняя цена: 5600 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 33 01 AGA6
Средняя цена: 1100 рублей
1 литр Артикул: 152625
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 82 01
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: RO168034
Средняя цена: 4900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 1805-1619
Масло в двигатель Мерседес W210 дизель
Дизельные моторы, кроме приведенных выше моторных масел и их допусков, в своей работе используют специальные масла с допусками MB229.31 и MB229.51. При этом актуальным является именно допуск MB229.51. Соответствующими данной спецификации маслами являются Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, MANNOL Diesel TDI 5W-30, VALVOLINE MaxLife C3 SAE 5W-30.
Средняя цена: 4100 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 4036021101361
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 872369
Мерседес W210 масло моторное в 2.0 бензин
В 2-литровые бензиновые моторы M 111 E 20, M 111 E 20 ML и M 111 E 20 EVO ML линейки Mercedes Benz W210 автопроизводитель рекомендует лить моторные масла с допусками MB229.1, MB229.3 и MB229.5, предлагая собственную продукцию Mercedes Benz Genuine Engine Oil 10W40 MB229.1, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3 и Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5. Мы же советуем также не исключать приобретение и их аналогов на примере RAVENOL LLO 10W-40, CASTROL Edge 0W-40 и ELF Evolution Full-Tech MSX 5W-30.
Средняя цена: 5600 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 33 01 AGA6
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 4014835724310
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 82 01
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 4008177025044
Средняя цена: 4900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6
Средняя цена: 3300 рублей
1 литр Артикул: 194903
Какое масло лить в Мерседес W210 2.2 дизель
В дизельный двигатель OM 604 D 22 объемом 2.2 литра можно лить абсолютно любое моторное масло, приведенное выше. Ведь данный мотор работает на всех описанных выше масла, о которых мы говорили. Допуски MB229.1, MB229.3, MB229.5 и MB229.51 для него более чем приемлемы. Осталось лишь сделать выбор между оригиналом Mercedes Benz Genuine Engine Oil 10W40 MB229.1, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3 и Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51 и аналогами LIQUI MOLY Super Leichtlauf 10W-40, CASTROL Magnatec 5W-40, BP Visco 5000 5W-30, ENI i-Sint MS 5W-40, а также определиться с необходимой вам вязкостью.
Средняя цена: 5600 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 33 01 AGA6
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 1928
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 82 01
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 156E9D
Средняя цена: 4900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 15806F
Средняя цена: 4100 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6
Средняя цена: 3100 рублей
1 литр Артикул: 8003699008311
Моторное масло для Mercedes Benz W210 3.2 бензин
Выбирая моторное масло для бензиновых двигателей внутреннего сгорания M 104 E 32 и M 112 E 32 объемом 3.2-литра, необходимо опираться на допуски MB229.1, MB229.3 и MB229.5, которыми обладают оригинальные масла Benz Genuine Engine Oil 10W40 MB229.1, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3 и Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, а также их заменители G-Energy S Synth 10W-40, Wolf VitalTech 5W-40, ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40. Но при этом стоит понимать, что если мотор M 112 E 32 приемлет масла со всеми данными спецификациями, то для мотора M 104 E 32 допуск MB229.5 является недопустимым. Поэтому исключительно для этого двигателя внутреннего сгорания необходимо приобретать перечисленные моторные масла с допусками MB229.1 и MB229.3.
Средняя цена: 5600 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 33 01 AGA6
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 8034108190105
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 82 01
Средняя цена: 2900 рублей
1 литр Артикул: 8311093
Средняя цена: 4900 рублей
1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: A 3148670
Объем моторного масла Mercedes Benz W210
- 2.0L(M 111 E 20, M 111 E 20 ML, M 111 E 20 EVO ML) — 5.5 литров масла
- 2.0L(OM 604 D 20, OM 604 D 20) — 6.5 литров масла
- 2.1L(OM 611 DE 22 LA) — 6 литров масла
- 2.2L(OM 604 D 22) — 6.5 литров масла
- 2.3L(M 111 E 23) — 5.5 литров масла
- 2.4L(M 112 E 24) — 8 литров масла
- 2.5L(OM 605 D 25, OM 605 D 25 LA) — 6.5 литров масла
- 2.6L(M 112 E 26) — 8 литров масла
- 2.7L(OM 612 DE 27 LA) — 7 литров масла
- 2.8L(M 104 E 28, M 112 E 28) — от 7 до 8 литров масла
- 2.9L(OM 602 DE 29 LA) — 6.5 литров масла
- 3.0L(OM 606 D 30, OM 606 D 30 LA) — 7.5 литров масла
- 3.2L(M 104 E 32, M 112 E 32, OM 613 DE 32 LA) — от 7 до 8 литров масла
- 4.2L(M 119 E 42) — 8 литров масла
- 4.3L(M 113 E 43) — 8 литров масла
- 5.0L(M 119 E 50) — 8 литров масла
- 5.4L(M 113 E 55) — 8 литров масла
Как часто менять моторное масло Мерседес W210
По данным автопроизводителя, замена моторного масла в двигателях Mercedes Benz W210 производится каждые 15 тысяч километров для бензиновых агрегатов, а также каждые 20 тысяч километров для дизелей. Хотя на практике данная процедура зачастую производится автовладельцами уже на пробеге 7-10 тысяч километров. Тому виной низкокачественное топливо и сложные условия эксплуатации транспортного средства.
С какой периодичностью менять масло в АКПП Мерседес W210 , чтобы не попасть на капитальный ремонт?
Уровень масла Mercedes Benz W210
Производить проверку уровня масла в моторе Мерседес W210 необходимо еженедельно. Выполняется данная техническая операция следующим образом:
- машина выставляется на ровную площадку
- масло в двигателе прогревается, а после ему дают остыть 5-10 минут для нормализации уровня
- контрольный щуп, расположенный под капотом, протирают от старого масла
- производятся замеры, результаты которых анализируются расположением частичек масла на щупе
Проверка уровня масла
Замена масла Мерседес W210
Раскрыв вопрос Мерседес W210 какое масло в двигатель, скажем пару слов и о самой процедуре замены моторного масла. Выполняется она известным многим способом:
Подскажите пожалуйста, такая проблема: при повышении оборотов двигателя долее 2000 начинается треск(металлический звон в районе турбины, что то начинает дребежать). Если турбина выйдет из строя во время езды , как это скажется на автомобиле? Может ли заклинить из за ее что-то еще? И вооб какие последствия?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
повсей вероятности твоей турбине подошло время. я заменял на б/у 13000 всё удовольствие.
Было,тоже самое на Вито 639 2.2 Cdi искали причину оказалось лопнул хомут-кольцо
приемной трубы соединяющийся с турбиной поставили новые Всё Ок!
Так,что турбина может быть в полне рабочей!
если это турбина гремит то проблемы могут быть большие вплоть до ремонта двигателя бывает масло гонит это пол беды меняй на любую хоть на б\у на какоето время хватит.
eu8cc, Определить визуально, вернее тактильно состояние турбины очень просто! Сними патрубок воздушный ОТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА К ТУРБИНЕ (впускной) и рукой пошатай вал турбины с крыльчаткой! Если у тебя стоит такой грохот, как ты описываешь, то турбине должен быть полный пышдеч, если это она! Если там люфт небольшой, то с ней все впорядке! Маленький люфтик вполне допустим. Смотри! Только скорей! А то если это она сломалась до такой степени, то тебе в мотор в скором времени целое ведро стружки насыпется.
Спасибо большое, авто у меня сегодня стало, погнал черный дым. Видимо ничего уже не сделать, поздно. Нужно искать турбину.
Друзья У Меня такой вопрос по 211 CDI .
Движка 611
Говорят что как завёлся сразу езать нельзя,Я так понимаю что утром прогрелся и поехал а потом как на место приехал то глушить сразу нельзя типа турбина остыть долна или пипец.
Объясните как ездить то правильно))Мне что при каждом пуске и остановке ждать мин 3-5. Или это только при первом старте и на непрогретой машине?
Это очень важно так как разные мнения и разные объяснения ввели в тупик.
Не хочу машину и турбу гробить хочу грамотно эксплуатировать.
Заранее Спасибо!
Дмитрий
перед тем как заглушить двигатель,надо дать ему поработать,2-3 минуты на холостых,после глушишь и все.перед троганьем ждать ничего не надо.
По поводу "завёл- газ в пол" - вопрос спорный. Подшипники скольжения (что в КШМ, что в ТКР) рассчитываются на определённую вязкость масла. Никто спорить не будет, наверное, что при -20*С любое масло густеет. В КШМ и расход масла больше, и обороты меньше. В ТКР условия гораздо сложнее. При высоких оборотах может произойти срыв масляной плёнки и задир- заклинивание. Это теория, можно взять учебник по гидравлике и рассчитать подшипник скольжения для разной вязкости смазки. Кто хочет- может проверить экспериментально.
Требование производителей начинать движение сразу после запуска, отвоевали зелёные. Единственная неоспоримая логика в этом требовании - под нагрузкой мотор греется быстрее. При высокой нагрузке тепловой поток в ДВС максимальный, равномерный прогрев в принципе невозможен: блок, рубашка охлаждения ещё холодные, а днище поршня, поверхность головки, выпускные каналы- кипяток. Могу ошибаться, но полезного в этом мало (про трещины в головках много страшных историй). Понятно, что за 10-20 таких стартов мотор не умрёт, но и здоровья ему не добавится.
Требование ждать 3-5 мин. перед глушением обусловлено необходимостью остудить турбину, разогретую выхлопными газами. Чем их, газов, было больше (чем больше была нагрузка на двиг. и его обороты), тем горячее турбина и её дольше нужно охлаждать: на х/х газы гораздо холоднее, да и останова турбины не происходит, т.е. охлаждение равномерное.
Из сказанного вывод (не претендующий на истину в последней инстанции!): запускаем двигатель, даём поработать 1-3 минуты (в зависимости от t*; стабилизируется работа сист. смазки), начинаем движение при минимальной нагрузке на 1200-1500 об/мин., по мере прогрева увеличиваем нагрузку (высшие передачи) и обороты. ТУРБОТАЙМЕР решает проблему с охлаждением турбины. Сам я правда ещё не обзавёлся этой полезностью, при остановке минут на 10-15 просто не глушу. Если последние пару км. ехать не усердствуя с педалью газа, глушить можно будет почти сразу.
Удачи на дорогах, приятной эксплуатации!
Вывод один. Погонял, подавил на педаль - дай машине отдохнуть на холостом! (это и на атмосфернике не повредит, не тока с турбиной) Ехал медленно, не нагружая двигатель перед остановкой - глуши сразу. Самое замечательное решение, за пару километров до остановки просто ехать спокойно и все! Есть у меня еще одно мненице, но его многие, я думаю, оспорить захотят. Если б турботаймер был так уж НЕОБХОДИМ, то наверно немцы бы его в штатном варианте примутили бы. Ваще злая вещь, этот турботаймер! Вот у меня вчера машина после остановки так и не завелась! Пришлось на разгрузке выдергивать нафиг всю эту систему! Сломался сволоч! Не заводится и все! Так это скоко времени еще прошло, пока я к выводу, что это он пришёл! На морозе то. У-ух! Хорошо тестер с собой вожу! : ))) Завтра напишу, что за фирма была. Я с горяча даже и не посмотрел. Кинул блок, экранчик под сиденье и домой. : )))
И догреватель в режиме предпускового подогревателя- пижонство.
И форсунки на болтах М6.
И антикор достойный.
Как коммерческий, 3-5 лет он по любому отработает, а потом его и выкинут. нам с вами. Ставка сделана на удешевление максимальное!
PS На днях новую турбину забирал на ГАЗель колхозную (ДВС ГАЗ-560), там в паспорте написано, что в процессе эксплуатации турбина обслуживания не требует, а живёт дольше двигателя. Старой турбине этот факт объяснить забыли.
Итак Дорогие коллеги Я так понимаю что если движку не нагружать особо то и турбе отдыхать не надо.
Турбина начинает шпарить при 1400-1600 об/мин,Я правильно излагаю?
т.е. если не набирать обороты боле чем за 2000 то и глушить можно практически сразу.
Итак довайте добъём вопрос этот чтоб было всем в конце концов понятно.
Заводим греем едем.Остановились (при спокойной езде) глушим практически моментально.
Всё верно?
или при интенсивной езде даём остыть турбе 2-3мин.
Верно?
Технические характеристики 3.2 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ613, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ613 собирали с 1999 по 2003 год и устанавливали только на две модели: E-класса в кузове W210, а еще S-класса в кузове W220. Данный силовой агрегат предлагали в единственной модификации 320 CDI на 197 л.с. и 470 Нм.
В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM606, OM648 и OM656.
Технические характеристики мотора Mercedes OM613 3.2 CDI
| Точный объем | 3222 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 197 л.с. |
| Крутящий момент | 470 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Мануал для Mercedes-Benz E320 CDI вы найдете здесь
ARTICLE
Расход топлива двс Мерседес ОМ 613
На примере Mercedes E 320 CDI 2001 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель ОМ613 3.2 l
| E-Class W210 | 1999 - 2003 |
| S-Class W220 | 1999 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ613
Все известные проблемы этого дизеля связаны с топливной аппаратурой Common Rail
Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива
Из-за рассыхания быстроразъемных соединений система постоянно завоздушивается
Прогар огнеупорных шайб под форсунками вызывает ускоренное нагарообразование
Слабым звеном по электрике являются датчики положения распредвалов и коленвала
Sprinter 906 swap OM613
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: