Мерседес 124 пропала зарядка

Обновлено: 11.05.2025

На повороте мигнула лампа зарядки, затем погасла на несколько секунд, и загорела постоянно. Думал слетел провод, проверил-всё на месте. Снял щётки, они мне показались короткими, впаял новые, поставил-результат нулевой. Подскажите как проверить генератор и реле зарядки, не снимая гену с мотора? На генератор приходит два провода. Толстый с АКБ, и тонкий с лампы зарядки.
Перемыкаю эти провода, лампа гаснет а напряжение не меняется.

Лучше все-таки подрули (пока не умер аккумулятор) к электромастерской. Или сам наугад проверить, может соль съела контакты разъема, но снимать желательно полюбому, хоть и холодно. Спецы имеют стенд, установят, крутнут и скажут результат, это сущие копейки (40грн стоило или примерно 5 у.е.). У меня плохо подпаян провод был, так матюкнули меня, мол, шутки плохи, сгореть можно враз! И процент пожаров от этого - более 80% (так обьяснили).

Был еще большой люфт в крышке подшипника, устранил заливкой эпоксидной смолы, но это на желающего повозиться.
Кстати, тиристор (так он называется?) со щетками купил незнамо как в первом же попавшем автомагазине, они типа главное знать какой фирмы. Показал старые - продали новые (по-моему BOSH), и тоже около 6 у.е.
Да, кажется, третий провод у меня имеется, он по идее возбуджать должен обмотки и подает на генератор несколько вольт, надо глянуть в техописание. Лампа будет гореть при обрыве или замыкании (пробое).
Попробую для наглядности загрузить кусок схемы.

MixaP: Лучше все-таки подрули (пока не умер аккумулятор) к электромастерской. Или сам наугад проверить, может соль съела контакты разъема, но снимать желательно полюбому, хоть и холодно. Спецы имеют стенд, установят, крутнут и скажут результат, это сущие копейки (40грн стоило или примерно 5 у.е.). У меня плохо подпаян провод был, так матюкнули меня, мол, шутки плохи, сгореть можно враз! И процент пожаров от этого - более 80% (так обьяснили).

Попробую для наглядности загрузить кусок схемы.

Всё бы так, беда в том, что я живу в деревне, до Екатеринбурга 130 км. Попробую завтра что нибудь замутить с проводами, замерить на них напряжение. А Вашу схему я уже скачал, спасибо. Вот меня что интересует, почему у меня всего два провода?

Регулятор напряжения смотреть в первую очередь. Он находится на генераторе с обратной стороны, противоположной шкиву. Отключашь аккумулятор, откручиваешь два провода от генератора (сзади), затем снимаешь (аккуратно) пластиковую крышку (защита от грязи). Под ней регулятор напряжения и щетки одним блочком. Отворачиваешь отверткой два шурупа и вытаскиваешь регулятор. Может у него уже щетки стерлись. Тогда замена на новый. Если визуально все впоряде, то погляди медные два кольца на оси ротора генератора, по которым щетки трутся. Если и они выглядыт нормально (целы), то вези регулятор и генератор на прозвон спецам. Может сам регулятор напряжения из строя вышел, может диодный мост погорел (что мало вероятно), а может что и с обмоткой генератора.

Но вначале замерий напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе, какой напряг выдает генератор на зарядку. Должно быть 14,2 - 14,4 В на холостых, при выключенных электропотребителях.

Друзья помогите советом.

М 103, шумели подшипники генератора, отдал в ремонт.

Попутно были заменены кольца, щетки с регулятором. Поставили на машину-все хорошо, шума нет, лампа зарядки гаснет.

Подумали что накосячили ремонтники, сняли отвезли обратно, при мне поставили на стенд- 14.4 вольта.

До ремонта заряд был нормальный, под всей нагрузкой меньше 13.3 не падало.

Что за чудеса происходят? Где искать болячку?

Да, добавлю. Вчера пытались померить зарядку с самого гены, вообще ничего мультиметр не показал, что-то около 2 ВТ на одном из трех контактов.

Как проверял: минусовой щуп на массу мотора и при заведенном двигателе, по очереди прикасался плюсовым щупом к контактам на генераторе, там где вставляется фишка с тремя проводами.

надо подать (+) на обмотку возбуждения потом мерить без ( + )генератор не работает

там три контакта (бывает два). Один из них это контакт на который приходит плюс через лампочку в приборке. Плюс нужен там только для первоначального возбуда. Потом питание регулятора идет от дополнительных диодов (поэтому и гаснет лампа - и там и там плюс). Чтоб измерить таким способом надо фишку сдергивать когда мотор уже заведен и работает.

У меня непонятная ситуация с зарядкой. Без нагрузки на холостом ходу 14,2 вольта на аккумуляторе. Включаю печку на 2, соответственно моторчик помпочки работает, фары ближний и туманки - напряжение проседает до 13,85. Ток утечки 0,07А. Вроде как и нормально все. А постепенно аккумулятор высаживает. Раз в неделю приходится подзаряжать чтоб заводится без проблем утром. При том брал новый аккумулятор - тоже постепенно высаживается (подзаряжать приходится реже, конечно, раз в 1,5-2 недели). То ли это связано с тем что езжу дом-работа и обратно, за это время аккумулятор не успевает прогреться до нуля и принять нормально заряд. То ли какая-то неисправность есть, но пока себя не проявила при диагностике.

W124 проблема с зарядкой АКБ

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Снимать клемму на заведенном авто-это ты зря,из собственного опыта -поменял реле-регулятор,зарядка пришла в норму,заодно и подшипники махнул,обошлось у нас 50 уе,сча зарядка 14,3.

Чем вредно снимать клему на заведенном авто?Как выглядит реле?У тебя 14,3 это с подключенным АКБ и нагрузкой?АКБ при этом полстью заряжен?

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Замерте напряжение напрямую на генераторе под нагрузкой.
Потребление 200мл.а. много, должно быть максимум 50мл.а.

Замерте напряжение напрямую на генераторе под нагрузкой.
Потребление 200мл.а. много, должно быть максимум 50мл.а.

Разбираться с напряжением зарядки, а магнитолу так и оставлять.

нормальная у вас зарядка, 13.4 В с включенным дальним на ХХ это нормально. Скорее всего причина в токах утечки. У меня магнитола выключенная порядка 50 мА кушала, за неделю аккумулятор сжирала. Когда снимаю панель с магнитолы - она у меня не потребляет ток, проверьте может и вам поможет

W201 190Е впрыск январь 5.1 - машина на каждый день
W124 250D - продана

persona_non_grata
Но когда обороты выше и клема с АКБ снята генератор выше 13,7 не поднимается иногда когда газу даешь то появляется 14 В пол секунды и опять 13,7В. А мужики пишут что у них 14,3В.У меня сейчас кушает машина 25 мили ампер.Переделал магнитолу через кнопку под рулем и так не задействована была.

У вас скорее всего жёлтый и красный провода,которые выходят из магнитолы скрученны вместе а постоянно под напряжением должен быть только один из них а другой на контакт ACC замка зажигания.
И ненужна будет лишняя кнопка.
У меня на клемах аккумулятора при полной нагрузке ниже 14в. напр. не падает.

У вас скорее всего жёлтый и красный провода,которые выходят из магнитолы скрученны вместе а постоянно под напряжением должен быть только один из них а другой на контакт ACC замка зажигания.
И ненужна будет лишняя кнопка.
У меня на клемах аккумулятора при полной нагрузке ниже 14в. напр. не падает.

чем отмыть корпус и внутренности?

W201 190Е впрыск январь 5.1 - машина на каждый день
W124 250D - продана

Питание на ACC должно быть в первом положении ключа зажигания,(подвернутым ключем)-можно и так сказать.

ИМХО. Скорее всего где-то утечка.
Померяйте на заглушенной потребление (надо снять клему "-", тестером одним "концом" на "-" акума, а вторым на снятую клему).

VovoS писал(а): 13,8 на заведенной - это хорошо.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Насколько я понимаю: насчет "должен вырости" сомневаюсь - ибо для этого есть таблетка (выпрямитель), которая должна выдавать постоянное количество вольт не зависимо от оборотов. Могу ошибаться.

У меня счас даже на холостом 14,2-14,3 и Гена говорит, что это не есть хорошо.

Или я туплю или фигня какая-то. без обид.

Выпрямитель - "выпрямляет. "
У меня при одних и тех же оборотах ротора генератора прыгал вольтаж +-0,5вольт. И я как дурак наверное отдал почти лям за замену таблетки дабы вольтаж не прыгал?

Если вольтаж зависел бы от оборотов, то при резком нажатии на педаль акселератора ярче свет бы светил, а при сбросе оборотов - тусклее?

И как понять - 14,5 на холостых пониженный заряд. Эт тода откуда 14,5 взялось? Акум поднапрегся и лишних минимум 2,5 вольт выдал?

Останусь при своем мнении, что нужно проверять на излишнее потребление на заглушеном авто, т.е. утечка.

Генераторы перебирал на каждом своем авто.
Если речь идет о Вашем W210 E200 2.2cdi и там движок ОМ611, то там скорее всего охлаждаемый генератор фирмы Bosh либо Delphi. Если Delphi, то там есть щетки, но у меня они были заменены и я платил только за замену подшипников (300000руб - цена на ноябрь 11 года). Если Bosh, то там нет щеток - там диодные мосты. В ноябре 10 года мне генераторщик говорил за их перепайку вроде около 250000руб (но к счастью у меня они оказались целымы )

Снять установить генератор не так просто, но все возможно. Монтаж/демонтаж генератора делал сам, поэтому цен по монтажу не знаю.

Система запуска и зарядки

14.1. Техническая характеристика Тип системы 12-вольт, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля Аккумулятор Емкость: – модели с бензиновыми двигателями 62 Ач – модели с дизельными двигателями 74 или 100 Ач Степень заряженности: – низка.

Общая информация

14.2. Общая информация Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то они рассматриваются отдельно от электрооборудования кузова. С плюсовым источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым – через .

Правила ухода за аккумулятором

14.3. Правила ухода за аккумулятором Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально длительного периода времени, соблюдайте следующие правила: – при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; – отключение батареи от сети автомобиля .

Проверка аккумулятора

14.4. Проверка аккумулятора Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3 месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. П.

Зарядка аккумулятора

14.5. Зарядка аккумулятора Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Испо.

Аккумулятор

14.6. Аккумулятор Снятие Расположение винтов, крепящих клеммы аккумулятора Расположение болта крепления аккумулятора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепление и снимите отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите защитную крышку, ослабьте крепление и сни.

Система зарядки

14.7. Система зарядки Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генератора до лампы. Если все электричес кие цепи исправны, зн.

Генератор

14.8. Генератор На всех моделях генератор установлен с правой передней стороны двигателя и приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. На моделях с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC генератор можно снять с двигателя с верхней части моторного отсека. На моделях.

Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя

14.9. Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя Расположение винтов крепления блока регулятора напряжения и щеткодержателя Извлечение блока регулятора напряжения и щеткодержателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите генератор. 2. Установите генератор .

Система запуска двигателя

14.10. Система запуска двигателя Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером. • Неисправно тяговое реле. • Механический или электрич.

Стартер

14.11. Стартер На всех моделях стартер крепится болтами к картеру сцепления на левой задней части двигателя. Доступ к стартеру возможен из-под автомобиля. На моделях с дизельными двигателями с теплообмен ником моторного масла процесс снятия стартера значительно сложнее и требует поднятия двигателя. .

Пропала зарядка.

Пропала зарядка. ⇐ 100D. Электрика

Попробую для наглядности загрузить кусок схемы.

провода равносильны они на генраторе образуют букву П и сделаны на тот случай если сгорит один

Mercedes Actros - нет зарядки аккумуляторных батарей

На генератор приходит провод с блока управления двигателем. Пытался снять с него осциллограмму: ничего в ней не понятно; больше на помехи похоже.
В итоге, - сняли генератор, и отвезли в специальный сервис по генераторам. Они дали заключение, что он полностью исправен.
Мы его поставили на автомобиль - и зарядка появилась.
Спустя какое-то время - зарядка опять пропала.
Перепроверили уже всё.

Какие варианты неисправностей могут быть?
Нет ли образцовой осциллограммы управляющего сигнала генератором?

Вы предоставили мало данных по автомобилю.
То, что Вы называете помехой, возможно является LIN-управлением генератора.
По шине LIN осуществляется постоянный диалог между ECU двигателя и ECU генератора.
Таким образом, ECU двигателя управляет зарядкой, а также получает информацию о степени нагруженности генератора.

Нормальный сигнал шины может выглядеть вот так:

Нужно снять осциллограмму управления генератором, и показать на форуме.

Нет у генератора ECU.

Информация передаётся методом Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ).
Сколько проводов на разъёме генератора?
Должно быть 2 клеммы "+" и управление ШИМ.
Смотрите по сканеру скважность ШИМ-сигнала в процентах!

Отвезите машину в специальный сервис; или возьмите у них прибор для управления генератором: если он заработает - сразу будет понятно, что проблема с ЭБУ двигателя либо в проводах.

У меня был подобный случай: в блоке управления двигателя из-за некачественного ремонта вышло со строя управление ШИМ-ом.

Генератор к специалистам на стенд возили: он рабочий.

В автомобиле - мозгов нет; иногда даже в случае, если водительское сиденье - занято.

Речь идёт про контроллер с двунаправленным PWM или LIN-интерфейсом управления генератором.

Как и подсказали Автору поста, - при выходе из строя внешнего управления генератором, тот выдавать зарядку всё-равно должен (по умолчанию, и без всяких алгоритмов).

Мерседес 124 пропала зарядка

(По материалам Технического Бюллетеня MBNA ¦ 54/38 от октября 1993 г.)

Тестирование АКБ выполняется для того, чтобы:
- определить состояние АКБ
- определить степень заряженности АКБ

Для того чтобы определить состояние АКБ, выполняется нагрузочный тест. Если батарея прошла этот тест, то она может использоваться в дальнейшем.

Для того, чтобы определить степень заряженности АКБ и соответственно определить необходимость произвести подзарядку, выполняется безнагрузочный тест. Существует два типа безнагрузочного теста: проверка плотности электролита (более точный) и проверка напряжения (более быстрый).

Во время эксплуатации АКБ не должна быть продолжительное время разряжена ниже 75% полного заряда. В противном случае возможны необратимые повреждения.

1. Проверка плотности электролита (если позволяет конструкция АКБ).

Перед измерением нужно проверить уровень электролита в АКБ и при необходимости добавить дистиллированной воды.
Если непосредственно перед тестированием АКБ заряжалась зарядным устройством, то перед измерением нужно сделать паузу порядка 30 мин.

Измерьте плотность электролита во всех элементах АКБ.

Плотность (при 27гр. С)* Уровень заряда Рекомендации
> 1.28 100% Никаких
1.24-1.26 75% Необходима подзарядка
1.20-1.22 50% Необходима подзарядка
1.16-1.18 25% Срочно зарядить
12.75 100% Никаких
12.50 75% Необходима подзарядка
12.35 50% Необходима подзарядка
12.00 25% Срочно зарядить
= 21 9.6
16 9.5
10 9.4

При изношенности графитных щеток генератора, и при разрядке аккума, не горит лампа "аккума". В чем причина?

__________________________
Автомобиль: MERCEDES-BENZ S203, C220 CDI, 6MКПП
MERCEDES-BENZ W210, E220D, 5АКПП - продан
Откуда: Минск, Столин, Кобрин.

_________________

__________________________
Автомобиль: C124 300CE-24 1992г
Откуда: Могилёв

При изношенности графитных щеток генератора, и при разрядке аккума, не горит лампа "аккума". В чем причина?

Так она и не должна гореть при изношенных щетках. Лампа загорается при квлючении зажигания, после запуска мотора "гена" начинает работать и лампа гаснет. Если лаипа продолжает гореть, значит аккумулятор не заряжается, если лампа не горит при включении зажигания, значит плохой контакт в щетках (изношены щетки).
Или лампа вообще не загорается при включении зажигания?

_________________

__________________________
Автомобиль: W123 1979 г.в. 3.0 дизель (ОМ603) 5МКПП
Откуда: город-герой Могилев

Последний раз редактировалось Yu03@ 05 сен 2013 21:17, всего редактировалось 1 раз.

При изношенности графитных щеток генератора, и при разрядке аккума, не горит лампа "аккума". В чем причина?

Так она и не должна гореть при изношенных щетках и при разряде аккумулятора. Лампа загорается при квлючении зажигания, после запуска мотора "гена" начинает работать и лампа гаснет.
Или лампа вообще не загорается при включении зажигания?

__________________________
Автомобиль: VOLVO S60
С124 3.2
Откуда: -

Если щётки износились до такой степени , что генератор совсем перестаёт выдавать нужное напряжение , лампа должна загораться на работающем моторе . При слабой зарядке акума , но исправном генераторе, лампа не должна гореть на заведённом моторе . Эта лампа сигналит , что генератор сдох и машина питается только от акума .

__________________________
Автомобиль: МВ 300ce 1992 акпп
Откуда: ОРША

Что-то вы запутались окончательно. Если сама лампочка исправна, то есть два варианта.
1. При включении зажигания лампа горит - все нормально. Если не горит - обрыв щеток, сдохла шоколадка, открутился и потерялся генератор.
2. После заводки двигателя лампа горит - нет зарядки, или она ниже нормы. лампа не горит - зарядка в порядке. (Еще бывает, что лампа еле светится, видно только вечером - это нет одной фазы в генераторе), при этом будет недозаряд аккума.

_________________

__________________________
Автомобиль: w210T 2002 г.в. 2,2CDI 5-АКПП есть в "наших машинах": viewtopic.php?f=13&t=103832
Откуда: Слуцк, Минская волость

А разве не должна лампа генератора , как и все остальные сигнальные лампы на приборной панели , загораться при включении зажигания в любом случае , не зависимо от состояния генератора ? Если из-за изношенных щёток она не должна гореть , то водителю не понятно , то ли лампа сгорела , то ли с генератором что-то не так . Не думаю , что конструкторы Даймлер могли допустить такую ситуацию .

__________________________
Автомобиль: МВ 300ce 1992 акпп
Откуда: ОРША

ИМХО если лампа не загорелась при включении зажигания, то она будет гореть при работе двигателя, и водитель так и так увидит, что зарядки нету. Хотя вот это не проверял лично.

_________________

Рассказываю, как было: ехал я спокойно километров 60, ну, может 65 км/ч. Остановился на светофоре, головой верчу направо-налево. Вдруг машина глохнет. Я ключом крутить- а стартер спит. Оказалось умер на ходу аккумулятор. Друг приехал на своём авто, я забрал его аккум., ему поставили мой. Его толкнули, завели. Я завелся и в гараж, он за мной. Оказалось залипла щетка в таблетке. А лампочка не загорелась. Получается: зарядка прекратилась, а лампа не оповестила. Почему? При включении зажигания лампа аккум. горит как положено.

_________________

__________________________
Автомобиль: C124 300CE-24 1992г
Откуда: Могилёв

При включении зажигания горят все лампы контроля на панели. Это тест. После заводки, если что-то неисправно, у меня всегда высвечивалась какая-либо лампа, уровни жидкости, свечи и т.д. Но вот лампочка акума не горела. Как выяснилось щетки гены стерлись, а акум сдох так, что даже и не завелся. Тото я ехал и думал: что то фары них. не светят. а лампочка даже и не заикнулась.

_________________

__________________________
Автомобиль: W123 1979 г.в. 3.0 дизель (ОМ603) 5МКПП
Откуда: город-герой Могилев

Не знаю ка на 124,а на 115 и 123 при зависании щеток , лампа горела. и не только на этих машинах
Тускло горела лампочка(ночью было видно)при повышеных нагрузках фары ,магнитола,при изношеных щетках и контактных колец генератора.

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

_________________

__________________________
Автомобиль: W123 1979 г.в. 3.0 дизель (ОМ603) 5МКПП
Откуда: город-герой Могилев

_________________

__________________________
Автомобиль: C124 300CE-24 1992г
Откуда: Могилёв

Сегодня пропала зарядка.
Ещё как только завёлся, почувствовал что стартер крутит как-то слабовато. Потом уже когда ехал, начала вырубаться магнитола на басах и то и дело загоралась лампа АБС. Ну я сразу понял что зарядки нема. Выключил все потребители и поехал до гаража решать этот вопрос.
Пока ехал был очень рад что у меня самый простой дизель и что он будет работать даже если АКБ вообще снять.
Интересное наблюдение — лампа зарядки так и не загорелась, хотя она исправна и при включении зажигания горит как надо.

Приехал в гараж, открыл капот и сразу понял в чём дело.
Зимой провод зарядки на гене перетёрся об лонжерон и состоял он из скруток. Ну я тогда особо не парился, было холодно и я восстановил скрутку одну и замотал изолентой, а сейчас она вся окислилась и обгорела, в итоге провод просто отвалился от гены.

Решено было целиком поменять весь жгут из 3х проводов которые идут на гену. Два родных толстых провода зарядки как оказалось просто скреплены между собой (видимо для большего сечения). Нашёл подходящие провода, переставил на них все клеммы, протянул их убрав в пластиковый рукав. Всё соединил, поставил зарядившийся акб, проверил.

Напруга 14,5 вольт. Всё как и должно быть. На этом небольшой ремонт был закончен.

Сегодня без фото так как пошёл дождь и хотелось всё побыстрее доделать и поехать домой греться.

Читайте также: