Мерседес 124 плохо заводится на холодную
Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC Mercedes-Benz W124
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя / Mercedes-Benz W124
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Мерседес W124 230E M102 1990г. - Плохо заводится, троит, не стабильная работа двигателя. Если KE-Jetronik заливает свечи А вы знаете эти тонкости в топливной системе \ Mercedes w124 Борьба с KE jetronic ке жетроник черный дым глохнетДругие материалы раздела
Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика Порядок выполнения 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную.
Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Общие сведения Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы.
Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите.
Дополнительное воздушное устройство
10.13.10.1. Снятие Шестицилиндровые двигатели Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода Порядок выполнения 1.
Датчик потока воздуха
Снятие Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен) A – распределитель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие Порядок выполнения 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик.
Выключатель положения дроссельной заслонки
Снятие Выключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе дросселя. Установку выключателя необходимо производить только.
Клапан холодного запуска двигателя
Снятие Расположение клапана холодного запуска двигателя Порядок выполнения 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите.
Электронное контрольное устройство (ECU)
Общие сведения Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при.
Распределитель топлива
Снятие Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом двигателе (4-цилиндровый аналогичен) A – трос акселератора; B – датчик потока.
Трудный запуск крутого двигателя может происходить по разным критериям. В первом случае машина запускается с трудом после продолжительного простоя, например, после ночного отдыха. Во 2-м случае запуск очень затруднен после того, как двигатель нагрелся до рабочих температур, после чего двигатель остывает и начинает плохо запускаться при повторной попытке.
Основные причины плохого старта
Список обстоятельств, при которых двигатель крут плохо Это начинается довольно широко. Машина заводится плохо, даже жарко, даже холодно. Или гонять за сто лет Опель. Диагноз должен быть более точно локализован до постановки диагноза. Убедитесь, что аккумулятор заряжен, стартер плавно вращает двигатель (с аналогичной скоростью). Кроме того, возможность заправки низкосортным бензином должна быть исключена.
Почему двигатель не запускается при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как запустить замороженный двигатель после парковки.
Подача топлива
Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть из-за отсутствия подачи топлива и неисправностей при зажигании в цилиндрах двигателя. Opel Vectra B, 1999, 1.8, плохо заводится, на горячей машине не заводится. Когда дело доходит до подачи топлива, топлива может не хватить для работы. Вполне вероятно, что свечи зажигания заполнены избытком топлива.
Плохое начало холодный w124
Подскажите, в чем проблема? Газовый насос
На холодных пусках и сразу сбивает Mercedes Mance 102 dv
Mercedes 230, 93 г. День ищет двигатель запускает, Работает на 2 секунды и сразу же задерживается, не реагирует на нажатия.
Электронные датчики
Система электрического впрыска оснащена специальными датчиками для взаимодействия с двигателем. Отказ отдельных электрических компонентов может привести к неправильным сигналам, поступающим в блок управления, и двигатель не запускается.
Если двигатель не запускается, тогда вам нужно проверить несколько датчиков:
Проверка зажигания
Двигатель может не запуститься, если неисправен распределитель зажигания. Эта неисправность проявляется таким образом, что, когда стартер вращается, так называемая установка не происходит, иными словами, нет признаков единственной попытки воспламенить топливовоздушную консистенцию в цилиндрах двигателя.
Обратите внимание на настройку ГРМ, ремня ГРМ и его привода. В некоторых случаях стоит проверить состояние конфигурации системы клапанов (если есть). Катушка зажигания может быть проверена с помощью мультиметра.
Уменьшенное сжатие
Почему двигатель Не может начать при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как запустить замороженный двигатель после парковки.
Почему стартер вращается нормально, но двигатель не ловит, не запускается. Основной причины неисправности, проверка топливных систем, зажигание. Советы.
Зачем заливать свечи зажигания в инжекторные и карбюраторные двигатели: основные предпосылки для влажных свечей зажигания. Как высушить свечи и запустить двигатель Советы |
Почему двигатель курит черный дым после бега. Предпосылки появления белого дыма или синего выхлопа. Диагностика неисправностей, советы.
Запуск дизельного двигателя зимой. Горячий двигатель запускается плохо. Иногда это не начинается жарко в Vectra Club. Антигелевые присадки в дизельном топливе, замена керосина и топливного фильтра. Бак с подогревом, топливные свечи, аккумулятор.
мерседес 124 260e m103 плохо заводится диагностика kegetronic
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Еще есть подозрение, что датчик температуры какой-то хандрит.
Сверху их три торчит:
первый трехконтактный — вроде идет на муфту вентилятора
Машина без кондея.
Есть еще датчик в блоке сбоку один, но он вроде для приборки только.
Какой из них влияет на включение пусковой форсунки?
У меня тоже самое один в один, ещё не разбирался, сейчас нормально заводится, если разобрался подскажи
Доброго времени суток. Датчик 3 (по Вашему рисунку) с него информация снимается для ЭБУ (одна пара) и для коммутатора Вашей системы EZL (вторая пара). Датчик 1 — датчик включения электромагнита вентилятора системы охлаждения. Датчик 2 (с резиновыми трубочками) к управлению двигателем отношения не имеет. Одна трубочка идет от адсорбера, вторая во впускной коллектор. Это дожиг паров бензина из топливного бака. На управление двигателем (предпусковые параметры для ЭБУ и коммутатора) влияет только датчик 3 из показанных на рисунке. Проверьте его сопротивление тестером (при разных температурах, напр. +20 С, 0 С), графики на форуме есть. Скорее всего потребуется его замена. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК! Посмотреть еще надо датчик всасываемого воздуха в воздушном фильтре. Потребуется по всей видимости и его замена. Посмотреть необходимо и состояние калоши КЕ. Возможно, где-то есть подсос воздуха. Удачи!
В общем, до датчиков руки пока не дошли.
Поменял крышку трамблера, бегунок, ВВ провода, свечи, форсунки, протянул хомутиками воздушные патрубки, почистил подкапотку.
Под впрыск КЕ, чтобы проверить калошу, забраться не получилось (трубы впуска мешают), надо его снимать походу целиком.
Машина работает отлично, заводится с пол оборота, ежедневно возит меня работу
Спасибо за подсказки!
было что то похожее, возможно текут форсунки, при простое, не держат давление и топливо заливает свечи
Довольно банально — плохо заводится 124-й 230E, дв. 102 982.
Пару дней назад купил 124-й 230E, 89-го г.в., дв. 102 982, АКПП.
До покупки за неделю уже штудировал форум на предмет выяснения подводных камней, и проблем с авто, честно рассказанных бывшим владельцем. Форум читаю по сей день, постепенно вникая в устройство КЕ, с чем соббсно и есть трабла, благо (?) аналогичных случАев много.
Заключается она в следующем. У предыдущего владельца мерса гуляли холостые обороты, глох мотор, в том числе при повороте руля и т.д. Ему посоветовали отключить потенциометр, что он и сделал. Обороты гулять перестали. С этим всё вроде ясно, купить, заменить и настроить потенциометр (на форуме прочёл как).Но, на данный момент основная проблема касается плохого завода. На холодную заводится оч. долго, вплоть до посадки аккума.Завожу так: раза 3-4 включаю зажигание, слышу жужжание бензонасоса, но стартер не кручу. После этого начинается процесс заводки мотора стартёром, обычно раз на 4-й начинает схватывать, раз на 6-ой заводится (если аккум позволит, он не шибко новый, плюс сигналка сажает за ночь).В процессе заводки, когда уже вроде начинает схватывать, но ещё пуска нет помогаю тапкой. После завода обороты не гуляют, хотя редко бывают резкие всплески (не постоянно).Это я рассказал про завод на холодную.На горячую просто нужно подольше держать стартером, заводится со 2-3 раза, но тут попроще, ибо аккум к тому времени подзарядился.
Ещё у тачки известная трабла с бензонасосом, он жужжит, и как я понял агонизирует ))) Менять буду, естественно.
Правильно думаю ? (Вроде да, но как я писАл, перед заводкой заставляю насос подкачать бензин).3) Может ли плохой завод связан с отключённым потенциометром ? (Завтра его подключу обратно, сам всё увижу, но интересно мнение народа).4) Что ещё смотреть ? (Герметичность соединений на предмет подсоса воздуха, предохранители и т.д.)5) Ваши варианты, идеи, мысли.
Из уже исследованного — откидывал воздушный фильтр, смотрел тарелку колумбуса. она внешне в порядке, не люфтит, по ощущениям нормально подпружинена, не клинится и т.д.
Заранее спасибо ответившим, продолжаю читать похожие ветки
Mercedes W124, 230E, дв. 102 982 (KE-Jetronic), АКПП, WDB1240231A944586.
Плохо заводится мотор М102
Не важно холодный или прогретый двигатель. Пуск происходит вялый, с поднятием оборотов с низов и запохом бензина типичным, притом что мерили давление с диагностом, сказал все отлично работает, держит типа как надо спустя даже 20 минут
Букса не бежит, перед стартом убеждался, расходомер без лужи. Диагност сказал похоже на капающие форсунки. ок, сделал тест, вот видео, подскажите как они?!1.
ЗЫ Замерил налив с дозатора через форсунку за 30 секунд, получилось: 1 — 100мл, 2 — 90мл, 3-100мл, 4 — 90мл.
Cообщений: 4 377
на хх смотреть надо как они пылят . а косвенно так . если запуск после стоянки три пять минут неоднородный (не всеми цилиндрами сразу) а потом заглушишь и заведешь ровно то поменять их на новые и в любом случае форсы более 100 тысяч км не ходят у нас
Cообщений: 4 377
город какой у тебя ?а форсы по 2 рубля сейчас в среднем
Cообщений: 1 419
W124 1989 2.6л Мкпп W124 1995 2.0л Мкпп
Mercedes-Benz 190 (W201) Nord-Maschine › Logbook › Решил проблему с плохим запуском на горячую 🙂
Всем привет, писал всю ночь запись с телефона, но почему-то она не появилась, пришлось с компа по новой делать, обидно досадно ну да ладно Так вот, занялся наконец своей черепахой, пока топливной частью, на бак установил клапан вентиляции, и заменил топливный аккумулятор
Проблема №1 и её решение, о клапане вентиляции:Были подозрения что адсорбер забит, и надо было что-то с этим делать.
Симптомы: Крышка бака и горловина сырые при открытие, и пшыкает когда крышку бака открываю, видимо не стравливалось давление, так же присутствовал запах бензина в салоне
Решил вот избавиться от адсорбера, который полюбому уже давным давно забит, а менять его смысла ну никакого нет, да и цена на него просто удивляет, 5 тыс вроде стоит
Так вот про клапан вентиляции, читал на форумах что такие стояли на дорестайлах в201 и некоторых моделях в124, обычный такой клапан для сброса давления с бака, который как раз оказался у меня в запасах всякой мелочевки)
Установить его просто, надо отсоединить магистраль на адсорбер, трубка с клапаном стоит на простых стягивающих хомутах
Снимается и ставится все просто, неудобно только если нет ни гаража, ни ямы, да даже домкрата, и приходится выкручиваться подручными средствами, как раз мой случай)
Магистраль и сам адсорбер пока не удалял, да и смысла нет, заглушил просто
Проблема №2 и ее решение, о плохом запуске на горячую и о топливном аккумуляторе:
Симптомы: Плохой запуск на горячую, именно на горячую, когда машина постоит от 5 минут, попытки запустить двигатель превращались в некий квест, когда надо было и запустить его, и не позорить создателей автомобиля, когда прохожие смотрят на твои попытки, а ты в мучениях и матерясь пытаешься запустить двигатель, убивая стартер и качая правую ногу, в отчаянии нажимая педаль газа
Но это получалось сделать только после ночного простоя, с утреца так с первой попытки, моё любимое время, запустил двигатель и хоть весь день не глуши, лишь бы не крутить стартером потом раз 5-6, надрывая его и мучая двигатель.
На словах выглядит конечно не так страшно, но в реальности это доставляет очень сильные неудобства, и выглядит со стороны просто ужасно, Я даже на льющие форсунки грешил, даже новые заказал по случаю, так же на подсосы воздуха и прочее, что было проверено в первую очередь
Симптом второй был прямо на виду, точнее это был главный симптом, который прям бросался в глаза
Заключался он в следующем:В топливной магистрали отсутствовало давление, ну не совсем, какое-то может и было
Увидел это впервые когда открутил трубку подачи топлива на дозатор КЕ, и оттуда еле еле покапал бензин, хотя должно было мощно пшыкнуть и все залить бензином, утрирую конечно, но когда только купил черепаху так и было, а потом уже восстановил топливную по оригиналу, аккумулятор и все остальное с разборки взял и как то забыл
Так вот когда впервый раз еле покапало с топливной трубки, поменял рассыпавшийся обратный клапан на насосе, стало чуть лучше но проблема не ушла
Третий симптом, слишком лёгкий ход тарелки расходомера, легким движением продавливалась лопата в корпус открывая внутренности расходомера, думал что это нормальный свободный ход, пока не заменил аккумулятор топливный
Симптом четвертый, при разгоне, обороты при переключении передач быстро сливались в минимум, от чего переключение было резким, иногда с рывком
Вот как то выдалось время, собрал топливных аккумуляторов аж 3 штуки, два коротких и один длинный, по моему короткие шли на рестайлах, длинные на дорестайлах
Плохой запуск на холодную w124 m103
Ситуация следующая мотор м103 с КЕ.
До недавнего времени был ацкий расход топлива, пока Курантов Андрей мне его не настроил. Переливало в два раза нормы.
Заводилась в любую погоду с полпинка.
Что сделали у андрея — покрутили гидрорегулятор, проверили подключения всей системы(поправили), и поменяли дозатор(стоял от м104).
Расход в норме — супер.
Теперь на холодный запуск(от -3) заводится только с газом в пол и где после 6-7 кручений стартером. Вообщем тяжко.
Логично поехать к Андрею, но пилить туда далеко и уходит целый день.
Хочу пока попробовать сам.
Планово буду менять ВВ провода и свечи. Думаю еще заменить ДТОЖ. Реле перегрузки работало нормально, но его так же думаю попробовать поменять на время на другое для теста).
Может кто сможет сразу сказать куда глядеть. Прочитал несколько тем, и понял, что решения в таких вопросах чаще всего одного — проверять ВСЁ!
К Андрею претензий никаких нет!
Забыл еще написать. сигнал от лямбды на ЭБУ оборвали. Отрезали провод — давал помехи.
Cообщений: 1 586
Забыл еще написать. сигнал от лямбды на ЭБУ оборвали. Отрезали провод — давал помехи.
А как это без лямбды, ведь она нужна все же для нормальной работы двигателя. А что, Курантов сказал, что лямбда не нужна вовсе?
Адский расход топлива скорей всего и был из-за нее.
Нормального дозатора сейчас в природе не существует. Китайские дозаторы — сами понимаете. А Курантов реанимирует дозаторы из того же китайского рем-комплекта. Ваш старый дозатор он забрал себе. В интернете есть куча ссылок по настройке ке-джитроника, но вы его не настроите, потому как он исчерпал свой ресурс.
Довольно банально — плохо заводится 124-й 230E, дв. 102 982.
Пару дней назад купил 124-й 230E, 89-го г.в., дв. 102 982, АКПП.
До покупки за неделю уже штудировал форум на предмет выяснения подводных камней, и проблем с авто, честно рассказанных бывшим владельцем. Форум читаю по сей день, постепенно вникая в устройство КЕ, с чем соббсно и есть трабла, благо (?) аналогичных случАев много.
Заключается она в следующем. У предыдущего владельца мерса гуляли холостые обороты, глох мотор, в том числе при повороте руля и т.д. Ему посоветовали отключить потенциометр, что он и сделал. Обороты гулять перестали. С этим всё вроде ясно, купить, заменить и настроить потенциометр (на форуме прочёл как).Но, на данный момент основная проблема касается плохого завода. На холодную заводится оч. долго, вплоть до посадки аккума.Завожу так: раза 3-4 включаю зажигание, слышу жужжание бензонасоса, но стартер не кручу. После этого начинается процесс заводки мотора стартёром, обычно раз на 4-й начинает схватывать, раз на 6-ой заводится (если аккум позволит, он не шибко новый, плюс сигналка сажает за ночь).В процессе заводки, когда уже вроде начинает схватывать, но ещё пуска нет помогаю тапкой. После завода обороты не гуляют, хотя редко бывают резкие всплески (не постоянно).Это я рассказал про завод на холодную.На горячую просто нужно подольше держать стартером, заводится со 2-3 раза, но тут попроще, ибо аккум к тому времени подзарядился.
Ещё у тачки известная трабла с бензонасосом, он жужжит, и как я понял агонизирует ))) Менять буду, естественно.
Правильно думаю ? (Вроде да, но как я писАл, перед заводкой заставляю насос подкачать бензин).3) Может ли плохой завод связан с отключённым потенциометром ? (Завтра его подключу обратно, сам всё увижу, но интересно мнение народа).4) Что ещё смотреть ? (Герметичность соединений на предмет подсоса воздуха, предохранители и т.д.)5) Ваши варианты, идеи, мысли.
Из уже исследованного — откидывал воздушный фильтр, смотрел тарелку колумбуса. она внешне в порядке, не люфтит, по ощущениям нормально подпружинена, не клинится и т.д.
Читайте также: