Маркировка вкладышей коленвала опель
Маркировка вкладышей. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Друзья,
Вынул я шатунные вкладыши а на них сл обозначение: D8K A 2
Смущает отдельно стоящая цыфирь 2. Отсюда вопрос:
Как узнать по маркировке какой это вкладыш - стандарт или ремонтный. Если ремонтный то какой ремонт.
Еще смутили четыре двойки выбитые на блоке с низу меджу болтами крепления поддона вот так: "2222"
Что бы это значило.
Роман-фитоман: Вынул я шатунные вкладыши а на них сл обозначение: D8K A 2
Смущает отдельно стоящая цыфирь 2. Отсюда вопрос:
Как узнать по маркировке какой это вкладыш - стандарт или ремонтный?
Вкладыш стандарт. Маркировка для нас почти не о чем (это какая то внутрняя маркировка производителя), кроме двойки, это размерная группа. На ремонтных вкладышах обязательно будет обозначение "0.25" или "0.50".
Роман-фитоман: смутили четыре двойки выбитые на блоке с низу меджу болтами крепления поддона вот так: "2222"
Что бы это значило.
Это размерные группы цилиндров. А еще рядом должна быть серия из пяти цифр, это размерная группа постелей коренных подшипников коленвала
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Борис 1: Примечание: новые вкладыши шатунных подшипников должны быть с теми же номерами, что и номера, выбитые на крышке шатунов.
Борис 1: Примечание: новые вкладыши шатунных подшипников должны быть с теми же номерами, что и номера, выбитые на крышке шатунов.
Выписать то можно, в каталоге надо выбирать не комплект вкладышей, а один подшипник, тогда выдает номера с "метками", но это дороже и дольше по срокам.
Но всё это не актуально, так как выроботка на шейке коленвала будет больше чем разбег размера между вкладышами с разными "метками". Так что смысла нет заморачиваться.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
OFFLINE Джон, ячменное зерно
Выковырнул вкладыши а на них вот такая маркировка, кто-нибуть может перевести?
OFFLINE Джон, ячменное зерно
Ну ладно уговорили, скажите хоть где посмотреть можно
OFFLINE Джон, ячменное зерно
Может ты скажешь чего тут накорябано
OFFLINE omega
Какая-то странная маркировка, написано ГМ а номер не гм. На них должна стоять маркировка номинал это или нет. Скорее всего вкладыши родные, так как они джиэмовские то 98% что это номинал, так как новые джиэмовские вкладыши стоят около 1круб за штучку, и никто их ставить не будет, за эти деньги можно кольбеновский комплект взять. Все таки надо шейки мерять.
OFFLINE Джон, ячменное зерно
Вот и я смотрю на них и понять не могу Будем мерить
OFFLINE Der Werwolf
Какая-то странная маркировка, написано ГМ а номер не гм. На них должна стоять маркировка номинал это или нет. Скорее всего вкладыши родные, так как они джиэмовские то 98% что это номинал, так как новые джиэмовские вкладыши стоят около 1круб за штучку, и никто их ставить не будет, за эти деньги можно кольбеновский комплект взять. Все таки надо шейки мерять.
там и стоит эта маркировка, 650N это и есть номинал на сколько помню. у номинала есть тоже три промышленные группы потом у ремонтных тоже несколько групп. если нужно смогу выложить расшифровку маркировок. но по большому счету это ни к чему, так как все равно неоригинал всегда ставят.
OFFLINE Джон, ячменное зерно
Вопрос про вкладыши,
Carsan
Ну а чем тебя не устраивает эта информация из экзист?
коренные ваще никогда не нужно точить, шатунные первыми дохнут
а вкладыши и вправду номинальные
Carsan тереби своего моториста , иначе он съедет на неправильно купленную деталь. он должен был замерить все шейки, сверить с букварём и выдать заключение - под какой размер будет точить вал . одну шейку для себя не точат.
Вал точить не собираемся он говорит что вал уже точили или он сам незнает или я туплю, но вкладыши шатунные не меняли разве? разве это стандарт не ремонт комлект?
сначала нужно его заключение, о том что шейка в номинале и остальные такие же, но это никак не вяжется с тем , что " возможно уже точили "
Carsan
вкладыши меняются в любом случае, а судя по номеру, который ты написал, это действительно номинал, конечно если капиталка "лайт", но не плохо было бы всё померить.
Замерили все вкладыши все номинал ничего не точилось оказывается спасибо вам огромное, вкладыши уже заказал завтра придут :o еще вопрос один остался без ответа когда снимали вкладыш то на нем с внешней стороны то есть со стороны шатуна была наложена как бумага или же можно сказать пленка что это дайте ответ пожалуйста . (бумага была только на одном вкладыше)
Только что позвонил спросил да на нем была бумага но она была на внешней стороне а протерто внутри. .
Замерили все вкладыши все номинал ничего не точилось оказывается спасибо вам огромное, вкладыши уже заказал завтра придут :o еще вопрос один остался без ответа когда снимали вкладыш то на нем с внешней стороны то есть со стороны шатуна была наложена как бумага или же можно сказать пленка что это дайте ответ пожалуйста . (бумага была только на одном вкладыше)
Carsan
помойму всё логично. может разбирали и дабы вкладыш не менять немного наколхозили.
Если вдаваться в подробности, то можно много историй рассказать на эту тему.
ИМХО: если давление было нормальное, то ставь номинал и сколько то ещё покатаешься. Вот сколько - это вопрос!
serega_60RUS зачем сколько покатаюсь? мне кажется все норм должно быть давление было хорошее, поршня новые вкладыши шатунные новые и еще очень много нового помпа генератор все ролики и т д. Все очищали чистили полностью кольца тоже новые блок расточили под первый ремонтные комплект колец +0,5 думаю долго смогу кататься :roll:
Carsan
Тут под вопросом квалификация мастера.так как на все эти вопросы тебе должен был дать мастер после вскрытия и дефектовки.а подкладывание под вкладыш всякой хрени это из времен недоступности запчастей.
Это 100% приговор - вал замерять, потом точить, и только потом покупать вкладыши.
Иной алгоритм - ацкий колхоз на продажу, не следует рассчитывать на беспроблемную долгую работу и гарантию "мастера". Нормальный спец просто откажется так колхозить.
Пестец. Тут либо ТС очень далек от техники и переврал (перепутал) все слова мастера, либо его моторист по образованию конюх. Второе гораздо печальнее для машинки. ::cry:
да вы не поняли после вскрытия обнаружилось что под вкладышем одним! была бумага, новые вкладыши уже привезли вотнули поршня перебили блок собрали) башку перебрали клапана почистили притерли колпачки маслосьемные поменяли , неправильно вы меня поняли я некогда не стану таким колхозом заниматься раз уж затеял капиталку, машина ремонта не просила после вскрытия башки было принято решение делать капиталку. :o
Carsan
на глаз прекрасно становиться, после чего также налезает на первичный вал, главное ровно вывесить и поддомкратить коробку, что бы они были параллельно друг другу. Ну и без резких движений, дабы не повредить подшипник первичного вала.
Вскрытие не давно умершего мотора показало что все не так плохо как казалось колено под шлифовку (коренные шейки, шатунные промерить нужно потом будет ясность) кольца под замену блок в расточке не нуждается. так вот в какой размер шлифовать вал? вкладыши имеют след вид и маркировку коренные и шатунные как я понял и то и то номинал правильно?
неужели ни кто не знает что на них пишут.
Могу только сказать, что в ремонтных вкладышах будут присутствовать цыферки 0,25 или 0,5 - размер уменьшения диам шейки от стандартного. На поршнях тоже пишут - там 0,5 или 1.0 - первый и второй ремонтный. Остальные букафки зависят от фирмы изготовителя. А у меня все наоборот - цилиндры в хлам, а колено в идеале - подумывал не оставить ли вкладыши старые, но решил поменять. Ша вопрос возник как двиг мыть - все в отложениях масляных - вопрос что бы добавить в соляру, в которую опущу БЦ чтобы растворить эти отложения.
мож на мойку свести там знают чем мыть
Для сборки двигателя автомобиля Opel Astra вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.
1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.
Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.
2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 1.
Рис. 1. Порядок расположения поршневых колец на поршне: 1 - шатун; 2 - поршень; 3 - нижнее кольцо составного маслосъемного кольца; 4 - расширитель маслосъемного кольца; 5 - верхнее кольцо составного маслосъемного кольца; 6 - нижнее компрессионное кольцо; 7 - верхнее компрессионное кольцо; 8 – метка.
При установке не разжимайте кольца больше, чем это необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.
3. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 2. Установите кольца на остальные поршни.
Рис. 2. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр: 1 - расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 - верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 - нижнего компрессионного кольца; 4 - нижнего кольца составного маслосъемного кольца.
Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25-30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.
4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.
В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.
Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.
5. Смажьте вкладыши моторным маслом.
6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.
Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.
8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.
9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.
10. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.
Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.
11. Установите болты крышек и затяните их моментом, указанном в приложении 1.
Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.
12. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.
13. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.
14. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.
15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.
16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне.
17. . нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.
При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.
18. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
19. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
20. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.
21. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.
22. Затяните шатунные болты до отказа моментом, указанном в приложении 1.
23. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
24. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070-0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.
25. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.
26. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07-0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров.
27. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).
28. Установите маслоприемник и масляный насос (см. Снятие и установка масляного насоса).
30. Установите маховик.
31. Далее двигатель собирайте в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса - в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма - в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH.
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.
1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.
Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля Опель Астра, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.
Читайте также: