Маркировка поршней ауди 80
Прошу помощи. Может кто продает двигатель или поршня, или знает где можно купить не новые поршня на мотор 3A номинал. Ситуация такова - разобрали мы с другом мотор а там все у всех четырех поршней развалились межкольцевые перегородки. Причем выпали они когда поршня доставали из блока. А сам блок с заводским хонгом. Думали закажем новые какой-нибудь моторной группы, но оказалось, что на этот мотор можно заказать только оригинал - а это порядка 32-40 тыс за комплект. Это немного перебор для машины стоимостью в сто тыс. На разборках нашли только в одном месте три поршня, и то убитые - такие ставить нельзя.
Так что готов рассмотреть любые предложения по покупке номинальных поршней (82,5) в хорошем состоянии (VAG код 053107065E). Сам я из Питера, но интересны предложения из любых регионов. Заранее спасибо.
Тема такая, или оригинал за дорого, если найдешь, или чтоб отливали у нас на заказ.
Я когда 3А капиталил, то поршня изготавливал в итоге.
А где отливал и сколько по деньгам это вышло? А где отливал и за сколько это вышло если не секрет? Ты ремонтные отливал или номинал?
Интересно, откуда такая цена? Даже у ЕЛКАСТа
А уж если поискать, то наверняка можно ещё дешевле найти.
Были такие мысли - утром пытался найти разборки в Были такие мысли - утром пытался найти разборки в Белорусии. Вопрос, что с разборки высылать врят ли будут.
завалялось, но не отдам по закону заподла сегодня отдал, завтра понадобилось. Если гйцы при продаже завернут, проще в 3А даунгрейдить чем оформить, я ж 6А не оформлял. На разборке их найти можно, новые нафиг не нужны.
а потом мне мотор за 5 рубли покупать ? :) 5 рублей нормальная цена, блок в конфе ралии предложи может и купит кто у 9А такойже блок
Согласен. А как ты ездишь с другим блоком? На него Согласен. А как ты ездишь с другим блоком? На него отдельно документы возишь? Проблем не возникает?
А может мне имеет смысл забрать бошку да колено на всякий случай, да и все.
2.8. Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
Четырехцилиндровые двигатели
Пятицилиндровые двигатели
Коробка передач (передаточные числа)
Автоматическая коробка передач
Привод передних колес
Передний тормоз
Задний барабанный тормоз
Задний дисковый тормоз
↓ Комментарии ↓
Владельцы сайта не несут ответственности за содержание отзывов. Отзывы пользователей сайта могут не совпадать с мнениями владельцев сайта.
Ну вот, запчасти пришли, все 98 позиции, можно приступить к сборке нового мотора.
Начну с установки поршневой в новый блок.
Вот, это далеко не все детальки которые потребуются 🙂 Поршня БУ, подбирал без износа в заводском размере.
Первым делом надо промерить колено. И убедится что оно в заводских номинальных размерах. Так как строю именно новый мотор то точить не буду, если что, то куплю другое, в размерах. Ремонтные размеры для меня не допустимы, не хочу.
Вот схема сборки колена, что б было понятно как и что собирать и с каким моментом тянуть.
Вот схема поршневой…
Толщину вкладышей подбираем на основании промеров коленвала и маркировке блока. Подбираем по каталогу. Я подбирал по kolbenschmidt. У меня стандарт вышло, ну а как по другому на новом блоке 🙂
Раз мы знаем как собирать то можно приступить к процессу сборки.
Берем новый блок. Протираем его от консервационной смазки, продуваем каналы на всякий случай и водружаем его на операционный стол.
Снимаем крышки коренных подшипников, устанавливаем вкладыши.
Ставим коленвал. На коленвал наносим полоски Plastigage. Они нам нужны для замера зазора в коренных подшипниках. Вдруг что не в размере или брак.
Завинчиваем крышки с указанным в мануале моментом но НЕ доворачиваем!
Снимаем крышки подшипников и смотрим какой реальный зазор. Смотрим. Конечно, на всех подшипниках.
В моем случае зазор составляет 0.034.
Эльза говорит что у нового мотора этот зазор 0.02 – 0.04. Максимальный 0.15…
Отлично! У меня в допуске нового 🙂 Все правильно рассчитал и промерил.
Теперь займемся масляными форсунками.
Предварительно их надо промыть и проверить давление открытия. Давление должно быть не менее 1.3. У меня 1.8. отлично. Можно устанавливать в блок, вот так. Соблюдайте момент затяжки.
Затягивайте с нужным усилием и не забудьте про доворот. При сборке всех подшипников скольжения используйте монтажную пасту!
Вот и все, коленвал на месте у нас.
Теперь самое время поменять игольчатый подшипник.
Стругаем мелко мыло, забиваем в отверстие, трамбуем, еще добавляем… Когда мыло уже не лезет берем выколотку и начинаем прессовать ей мыло помощью молотка. Подшипник весело начинает выходить. Вот так все просто 🙂 Усилий никаких запредельных не надо.
Запрессовываем с помощью молотка, не сильными ударами, в качестве оправки используем старый подшипник. Новый подшипник ориентируем надписями вверх. Глубина посадки 1.5мм. Вот так просто он меняется.
Теперь займемся поршневой.
Перед установкой поршней надо проверить тепловой зазор и убедится что блок в размере и кольца в размере. У меня блок новый, это не обязательно, но вот если вы блок точили в ремонтный размер то эта процедура обязательна. Замерил тепловой зазор, ради эстетического наслаждения 🙂 Все Ок 🙂
Теперь оденем кольца на поршни. Поршни у меня уже в сборе с шатунами. Процесс сборки не фоткал. Но там все элементарно.
Теперь ставим поршня на место. Для этого смазываем цилиндры машинным маслом и вставляем поршень с шатуном на место. Вот так. При установке правильно ориентируйте поршня. Стрелка на поршне, приливы на шатуне должны смотреть вперед, на ремень ГРМ. Выемки на поршнях должны быть со стороны впуска.
Теперь подходим к завершающему этапу. Надо закрепить шатуны на коленвале. Но для начала промерим зазоры в шатунных подшипниках скольжения.
Так как вкладыши шатунные без ключей то ориентировать их надо вручную с помощью измерительного инструмента. По краям должно быть ровно 3мм. Вкладыш с отверстием ставится в шатун. Вкладыш без отверстия в крышку подшипника.
Устанавливаем измерительную полоску, устанавливаем крышку подшипника, утягиваем ее БЕЗ доворота, снимаем и смотрим зазор.
В моем случае зазор 0.038. Отлично, зазор у новых 0.01-0.05мм максимальный 0.12мм.
Ну вот и почти все, осталось нанести монтажную пасту и закрутить крышки с нужным усилием и довернуть.
Еще раз подчеркну – ВСЕ работы проводить только с помощью динамометрического ключя.
Вот и все, поршневая в новом блоке собрана. Все в размерах, в НОВЫХ заводских размерах, что и хотел.
Вопросы по поршням ауди 80
Вопросы по поршням ауди 80
Ребят очень нужно кто сталкивался , помогите советом ) Вообщем застучал палец во втором цилиндре , шатун, вкладыши и даже сам палец целый просто отвалился кусок от паршня где стоят стопорные кольца и палец начал ходить . Стенки цилиндра , зеркало идеально , очень повезло и растачивать не надо . Есть вопрос по поршням , хочу найти на разборке такой поршень один ну и новые колечки заодно на все поршневые поменять. Подскажите знаю что вроде в каждой группе поршневых должна быть одинаковая масса поршней , как подобрать вообще поршень к этому двигателю. Двигатель 1.6 RN . Спасибо )
Читайте также: