Маркировка кпп опель зафира б
@andrienko.1966 --> Вин номер авто напишите. Вас модель мкпп интересует?
@andrienko.1966 --> WOLOAHM7552218333. В принципе-да, ищу инфо по ремонту
Здравствуйте! У меня Opel Zafira B, 2011 г, с двигателем 1.8, 16v, z18xer. При движении на любой из включенных передач появляется шум, в виде скрежета, звук похож на подшипник. Выж.
Есть ли блок управления КПП-робот.
Здравствуйте. Пропали передачи задняя, 1, 2, 5, 6. Вместо задней включается первая.
МКПП, через сколько менять масло и сколько доливать его? Opel zafira b 1.9 cdti. Вопрос вот в чем. Через сколько нужно менять масло в механической коробке переключения передач и ск.
Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.
Опель Зафира выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, АКПП, Робот.
Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.
В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.
Тормозные колодки передние
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 2 013 | Ate 3 408 | Fenox 1 278 |
| Тормозные колодки задние | 3 082 | Ate 2 578 | Fenox 720 |
| Тормозной диск передний, 280х25 мм | 17 612 2 шт | Ate 4 227 | Fenox 2 031 |
| Тормозной диск задний, 264х10 мм | 8 555 2 шт | Ate 2 547 | Textar 3 971 |
Подвеска
Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.
Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 13 350 | Lemforder 2 894 | Monroe 2 354 |
| Задняя опора переднего рычага | 1 663 | Lemforder 976 | Febi 910 |
| Амортизатор передний | 16 122 | Torque 2 475 | Bort 6 951 |
| Шаровая опора | 5 748 | Mapco 520 | AS Metal 660 |
| Ступица передняя | 21 894 | FAG 9 683 | SKF 6 110 |
| Сайлентблок задней балки | 3 661 (GM) | FAG 1 356 | Delphi 1 548 |
Рулевое управление
Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.
А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.
Трансмиссия
Общие проблемы
По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.
Механические коробки
Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.
С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.
Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.
Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.
Автоматические коробки
В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.
Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.
Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.
Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.
При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.
Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.
Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.
Дизельные моторы
Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.
| Детали | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 22 391 | AC Delco 6 187 | Nissens 5 107 |
| Ремень ГРМ z18xer | 4 589 | Dayco 1 672 | Contitech 2 005 |
| Комплект ГРМ z18xer | 957 | Ina 8 183 | Dayco 7 100 |
| Помпа z18xer | 3 095 | Airtex 1 593 | Hepu 3 329 |
Брать или не брать?
Извечный вопрос . Какую МКПП можно поставить ? Более надёжную . вместо F17 .
Потому как моя скоро КРЯКНЕТ.
Помнится Муханик обещал что-то придумать . молчит. видать тож засада .
Весь инет обрыл нигде ничего непишут про замены на другие МКПП. Кто мож чем поможет . Это же не только мне одному , у мноих такая же проблема . :oops:
Муханик
уважаемый Муханик НИКТО на тебя не ругается . Ты человек ВСЕМу голова . мы тя на руках носить будем , олько помои нам :oops:
Vectraalex
т.е. ты хочешь сказать можно F20 без всяких вмешательств со стороны ?
Купить , снять старую и поставить F20 , и будет всё ничтягг . Просто Муханик обещал что в ближайшем будущем посторается сделать КПП с более длинными передачами и более надежную. ЖДУ с нетерпением .
Конечно не станет так просто. Так любую кпп можно сделать более длинную или короткую! А по поводу надежности: диф ф20 ряд от 18 подшипник с втор валом цельный(без замковый) все остальное тюнинг за большие деньги!
[quote="Vectraalex"]Конечно не станет так просто. Так любую кпп можно сделать более длинную или короткую! А по поводу надежности: диф ф20 ряд от 18 подшипник с втор валом цельный(без замковый) все остальное тюнинг за большие деньги![/quote]
Я себе собрал такую -держит 300н.м для твоего мотора выше крыши!
Vectraalex
буду набиратся терпением и ждать Муханика. :o
Vectraalex
неа . но моей КПП пипец скоро . всё хуже и хуже втыкается . особенно при вкл. кондее . мож как нить на сходку заеду посмотрите.
Заезжал к О.Д.
МКПП - работает в штатном режиме .
плавают обороту при запуске двигателя - проблем не обнаруженно .
уже не знаю что делать . PILZ говорит добивай МКПП до конца и пусть ставят или ремонтируют .
Ребят, а кто подскажет, дифференциал с коробки мотора Z18XER подойдёт на мою с мотором Z 18 XЕ? Пож-ста ответьте на мыло.
неа . но моей КПП пипец скоро . всё хуже и хуже втыкается . особенно при вкл. кондее . мож как нить на сходку заеду посмотрите.
у тебя че с маслом в коробке?
то что ты описал никак не связано с проблемой 17ых. они умирают подругому- сначала начинает громко работать а потом финиш. если у тебя молча работает, то советую просто почаще менять масло, продлишь жизнь гарантированно.
c20xepower
я проехал всего лишь 48.000км . неужели пора масло менять ?
ты удивительный человек.
ты тему создал, что коробка умирает помогите че делать. я тебе предложил, меняй почаще масло. если тебе проще и дешевле махнуть коробку (скорее всего на такую же), то жди дальше.
поменять масло в коробке тысячи полторы-две выйдет вместе с хорошим маслом и работой. че нибудь типа синтетики мотюла. если менять раз в 20к, то за 100т.км ты потратишь 10 рублей максимум.
коробка на разборе стоит от 15. я приехал купить коробку, выдернул ряд, там вал точно так же начало подьедать, то есть покатаешься чучуть и тоже закончится.
ещё вариант купить новый вал за 18?к рублей + работа по замене.
предложить другие варианты? ах да, мы же все ждем как бы нахаляву кто то придумал другую коробку.
приблизительный план халявы, хотя возможно кто то придумает все сделать в 10 раз дешевле, но пока так.
работу можете не считать, пока только детальки (делал все сам)
мерива z16xe f17
корпус ф18 с верхними креплениями (поздняя ф18)
внутри ряд 18ый короткий на 16ом вторичом вале, диф от 20ой.
снаружи сделать сверху кастом кронштейн, изьеб жесткий- три точки крепления и все по разным плоскостям. скажу сразу- на корсу мотор вкорячивать проще :)).
потом покупаем комплект сцепления. если бюджетно, то маховик не меняем, берем от деу диск, корзина сток, и выжимной подшипник от ф18, под 6к новый, а ещё трубочка под него, 600 рублей.
потом надо приводные валы, мне +- подошли от вектры а/калибры. ступицы 2.0 переделанные под подшипник от меривы.
ещё заднюю опору забыл. упиливать и много. передняя опора идет в минус, поэтому заднюю надо скорее всего в этом случае переделывать полностью.
тормоза. диски тормозные не центруются, так что вот ещё одна проблема, которую надо решить.
итого- вполне реально это все асилить на вектре б, где коробка ставилась штатно. там же, где оно не было с завода, нереальный гемор и того не стоит.
пшшш. моя ф17 проехала 96к. была замена масла на 55к, потому что дифф сломал.
моей коробке конечно доставалось, в основном муфтам и синхронам. но в первую очередь закончился вал- синхроны с муфтами вопрос +- решабельный.
на новых вектрах астрах я бы наверное менял на что нибудь аналогичное от больших моторов, но опять же, цены на запчасти пока костмас на разборах. так что антивариант.
я за регулярную замену масла 8) 8) если коробка от замен проедет хотя бы 200к, я думаю оно того стоит в любом случае.
про "всего лишь" отдельно.
слей масло посмотри какого оно цвета. если оно чистое, попробуй залей мотюл 300в, который хорошо отмывает и слей его через тысячи 2-3 - обычно серая жижа.
надо обьяснять для чего масло и как оно справляется со своей задачей?
машины стали делать одноразовые. обслуживание такое же. если вы выбираете этот путь, делаете то раз в мульон км (но ведь так же написано производителем. :arrow: 8) :mrgreen: ) то не удивляйтесь если машина закончится через 4-5 лет вся.
масло в моторе теряет свои свойства через несколько тысяч километров. оно 10к не выдерживает, а вы 15+ катаетесь.
как же так производитель заявляет? а кто купит машину, у которой надо менять масло раз в 4 тысячи км :evil:
c20xepower
ну в принципе расписал всё красиво . я масло в моторе меняю каждые 10.т.км
Вопрос- пару раз мимо втукал 2-ю передачу. будет ли что-то серьезное .
Буду менять масло в выходные . после чего отпишусь
c20xepower
speedster
с дуру можно и Х :arrow: свернуть .
в условиях города замена масла (синтетики) через 7500 максимум.
если полусинька, то 5000, если минералка то 3000 .
кактотак. 15000 от замены до замены ездят тока идиоты каторым насрать на матор.
по риальным моточасам это выходит за 25000км .
также ошибаются те кто доливает много масла думая тчо он его миняет доливками.
грязь и сажа невылетают в трубу. они остаются в двигателе ускоряя его смерть.
mrakus у тебя есть инфа по соотношению км пробега и моточасов?
П.С. обеими руками за частую замену масел! мне известен случай кончины двигла на 13т.км пробега и 3 году жизни. масли це не меняли, т.к. в сервисной книжке 15т.км написано :)
по времени замена масла каждый год независимо от пробега
я меняю 2 раза в год полюбому, до зимы, и после зимы
Читайте также: