Лифт подвески фольксваген амарок своими руками
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, задняя перегородка. Шумоизоляция торпедо, а так же передних колесных арок снаружи - за доплату.
Шумоизоляция Volkswagen Amarok. Тенденция к превращению пикапов в комфортные гражданские автомобили уже давным-давно набирает обороты и с каждым годом наш техцентр посещает все больше и больше разных пикапов в поисках комфорта и тишины в салоне. Вот и сегодня, настал день записи очередного Фольксвагена Амарок на полную шумоизоляцию кабины, фото отчет по шумоизоляции которого перед вашими глазами. Автомобиль приехал точно по расписанию в наш техцентр Авто-Локер и мастера незамедлительно приступили к работе. Весь виброизоляционный материал уже заранее нарезан по нашим сосбтвенным фирменным лекалам и лежит в нашей специальной печке при температуре 50 градусов. Пока наши ребята работают, владелец автомобиля может находиться рядом и наблюдать все тонкости нашей работы, либо провести время за чашечкой кофе в уютной обстановке в непосредственной близости от автомобиля. Итак, мы начинаем фото отчет по полной шумоизоляции VW Amarok и предлагаем и вам виртуально поприсутствовать при этом.
Шумоизоляция капота Фольксваген Амарок. Капот сделан по классической схеме виброизоляции на металле Comfort mat Gold G3 и шумоизоляции Сплен на изнаночной стороне штатной теплоизоляции.
Шумоизоляция крыши Фольксваген Амарок. Обшивка потолка Амарока аккуратно разобрана и опущена и нам оголяется вид на голый металл крыши. Обязательная просушка и обезжиривание крыши перед нанесением первого слоя.
Виброизоляция крыши завершена. Мы сделали это легким и эффективным вибродемпфером Comfort mat Dark D3, толщиной три миллиметра. Виброизоляция перед нанесением достается из нашей печки уже теплой. Металлические ролики для вибризоляции помогают нам качественно прикатать материал к металлу.
10-миллиметровый акустический войлок нового поколения Felton мы наносим на крышу вторым слоем. Это мощное средство высокой плотности, помогающее поглощать звуковые волны, а не отражать их. Войлок - наша специальная технология шумоизоляции автомобилей. Пока все используют Сплен, мы шагаем далеко вперед. Ведь, не зря войлок широко используется в качестве штатной звукоизоляции автомобилей таких марок как Audi, BMW, Mercedes.
Шумоизоляция дверей Фольксваген Амарок. Разборка двери, просушивание и обезжиривание металла - это стандартные операции, предстоящие перед шумоизоляцией двери.
Теплая виброизоляция Comfort mat Dark D3 наносится на внешнюю стенку двери и раскатывается по всей ее поверхности. Теперь внешний металл двери защищен не только от вибрации, но и от случайных мелких ударов и надавливаний. Кстати, этот материал весьма легкий благодаря составу мастики с использованием химической формулы последнего поколения.
Следующий слой на внешнем металле двери - это Comfort mat Start Fi, покрытый фольгой для предотвращение влияния внешней среды (вода в двери). В качестве клеящего слоя здесь используется не клей, а полимерно-битумная мастика, которая абсолютно не подвержена влиянию воды (в отличие от клея)
Внутренняя карта двери тоже обрабатывается легкой виброизоляцией Dark D3. При этом мы закрываем технологиеские отверстия, создавая благоприятные условия для звучания штатной акустики.
Венчает картину шумоизоляции двери не банальный Сплен, как в большинстве установочных студий. Мы используем современный поглотитель звука Comfort mat Lock, толщина которого составляет 5 миллиметров, а эффективность превосходит Сплен в разы. Шумоизоляция дерей Амарока завершена и мы переходим к основному и самому важному этапу.
Шумоизоялция пола и арок Фольксваген Амарок. аккуратный разбор салона занимает у наших ребят не более 30 минут и перед нами возникает голый металл Фолксвагена. Обезжириваем, сушим и вперед. Кстати, к моменту готовности капота, потолка и дверей на нашихч асах прошло не более 3х часов.
Пол в салоне мы обрабатываем одним из самых эффективных виброизоляторов на рынке Comfort mat Ultra Loker, который имеет толщину 5 миллиметров. Это достаточно дорогой и эффективный материал, пренебрегать которым на полу и арках не стоит. Кстати, весьма легкий. Пол под задним сидением и задняя перегородка кузова обработаны демпфером Gold G3 толщиной 3 миллиметра.
Это наша гордость. Совместная разработка Comfort mat и нашей испытательной площадки. Логотип Авто-Локер красуется здесь абсолютно эксклюзивно в России.
Шумоизоляция пола и перегородки производится нами с применением поглотителя шума Comfort mat Lock. Залезаем высоко вперед под торпедо над ногами передних седоков, ведь шум передних колес доносится именно отсюда.
Мы всегда заявляем, что не размениваемся на разнообразные пакеты шумоизоляции, а предлагаем любому нашему клиенту лишь максимальное качество материала. Именно поэтому мы кладем материал без оглядки на его расход. В данном случае мы положили дополнительный слой войлока высокой плотности Felton на пол. Это великолепный поглотитель звука, причем в нашем случае он защищен от попадания влаги.
Обратите внимание на куски штатного войлока, который находится под ковром. Войлок работает - и это факт.
Сборка салона в самом разгаре и остается совсем немного - установить сидения и двери.
Наш многолетний опыт разборки-сборки автомобилей с 2008 года позволяет гарантировать вам отсутствие царапин и пятен в автомобиле, а сборка салона будет произведена в соответствии с заводскими стандартами. Обязательная протирка салона перед выдачей клиенту, несмотря на то, что ничего не испачкано, а так же проверка работоспособности всех механизмов и приборов.
Шумоизоляция автомобиля Фольксваген Амарок выполнена нашими специалистами примерно за 8 часов. Сборка салона произведена аккуратно и в соответствии с требованиями завода. Кабина этого пикапа потяжелела примерно на 50 килограмм современной и эффективной шумоизоляции, которая будет защищать уши водителя и пассажиров от посторонних шумов. Хотим напомнить, что мы предоставляем вам уникальную возможность - присутствовать при шумоизоляции своего автомобиля, а это, согласитесь, дорогого стоит. Скрывать нам совершенно нечего, а наша большая команда поразит вас своим подходом к делу. Всегда ждем вас по предварительной записи и каждому покажем незабываемый спектакль под названием "шумоизоляция вашего автомобиля в вашем присутствии за 8 часов"!
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки в салоне, задняя перегородка. Шумоизоляция торпедо, а так же передних колесных арок снаружи - за доплату.
Внимание: Рекомендации, предоставленные Группой Компаний NUSSBAUM в этом видео, носят информационный характер и предназначены исключительно для учебных целей.
OTTO NUSSBAUM GmbH & Co KG не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при следовании указанным в видео инструкциям. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Общие требования безопасности должны соблюдаться во время подъема и опускания.
Особенности автомобиля: Как и многие пикапы VW Amarok оснащен подножкой и порогом, затрудняющими доступ к точкам подхвата. Необходимы специальные адаптеры высоты.
Наши рекомендации: Volkswagen рекомендует использование колесных захватов для подъема Amarok. C ипользованием адаптеров высоты и особых мер предосторожности машину можно безопасно поднять без колесных захватов.
1. Установите адаптеры высоты на опоры, зафиксируйте их шплинтом. Вы можете использовать все 4 адаптеры с круглой опорой или 2 с круглой для передних лап и 2 U-образных для задних.
2. Для оптимального открытия дверей и идеального распределения веса, всегда заезжайте по центру между колонн.
3. Подведите подъемные лапы к точкам подхвата. Выкрутите опоры так, чтобы они были максимально близко к точкам подхвата.
4. Притяните длинные задние лапы ремнем к раме. Убедитесь, что опорные подушки не сместились и касаются точек подхвата
5. Приподнимите автомобиль. Убедитесь, что стопора поворота лап зафиксированы и все опоры находятся в корректном положении.
6. Поднимите автомобиль на нужную высоту.
Пятиметровый волк (так с языка эскимосов переводится аmarok) — один из самых крупных в своей стае. Но стать вожаком мешают высокие цены: от 987 000 до 1 280 600 рублей без учёта опций.
Будь моя воля, назвал бы новейший пикап Volkswagen Amarok не волком, а псом. Собачьей преданности в нём, как оказалось, больше, чем бесконтрольной злобы серого хищника. То есть Amarok и лает, и кусается, и на прохожих бросается — но исключительно по приказу хозяина. Фольксвагеновский волкопёс мог бы быть охотником, спасателем или пастухом. Да внешние данные мешают — смазлив больно.
Помимо хромированных дуг безопасности, в грузовой отсек Амарока можно пристроить пластиковый колпак или алюминиевую крышку. При выборе аксессуаров стоит отдать предпочтение тому варианту, который предусматривает установку замка. Запорное устройство заднего борта в штатную комплектацию пикапа не входит.
Amarok — плоть от плоти Фольксвагена: образцовая эргономика, безупречное качество сборки и приличные для своего класса материалы. Смущает лишь торчащий из передней панели подстаканник, подходящий только под стаканчики из Макдональдса.
- Современному турбодизелю, вероятно, вполне достаточно и лампы перегрева двигателя, но всё же от подобного автомобиля ждёшь более подробного вывода информации о его самочувствии.
- Розетки для подключения внешних устройств есть на центральном тоннеле, в верхней части передней панели и даже в грузовом отсеке.
- Кармашки в дверях отделаны ворсом!
- Все манипуляции с блоком климат-контроля дублируются понятными картинками на центральном дисплее.
Пухленький руль, подрулевые рычажки, типовые приборы. Всё это и многое другое Amarok унаследовал от легковых Фольксвагенов. Материалы отделки, конечно, погрубее, но эргономика выверена без скидок на утилитарность. Места на втором ряду достаточно, хотя попасть туда сложно: задние двери заметно уже передних, порог высок, а подножка пикапу не положена. Зато, вопреки ожиданиям, свобода пассажиров достигнута, не за счёт куцего диванчика с вертикальной спинкой, чем грешат некоторые конкуренты. Нет: задние места по удобству посадки лишь немногим уступают пятидверным внедорожникам.
У передних кресел слабо развита боковая поддержка. А между тем в автомобиле, способном скакать по косогорам, она не менее важна, чем в спорткаре.
Посадку назад затрудняет отсутствие подножки, но места на галёрке Амарока больше, чем у иных внедорожников.
Amarok — единственный Volkswagen, лишённый багажника. Не считать же таковым открытый ветрам и ворам кузов. Но в и соль! На фоне мажорных кроссоверов пикапы всегда выглядят настоящими мужиками с мускулами, накачанными не в спортзале, а в поле. Amarok тоже вроде бы способен взвалить на плечи тонну груза. Но станет ли? Пижонский грузовичок поблёскивает снаружи хромом, внутри поскрипывает кожаной отделкой сидений и боковин дверей. Вообще на вопрос, видел ли кто гружённый пикап, редакция притихла в минутной задумчивости. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который таскает на прицепе гоночный Porsche 911. Но мужественный.
Грузовой отсек Амарока способен вместить стандартную европалету. Расстояние между колёсными арками — 123 см. Ширина кузова — 163 см, а длину можно увеличить со 152 до 210 см, откинув задний борт. Но тягать груз приходится на высоту 78 см.
На ровном асфальте Amarok радует понятным поведением и почти легковыми усилиями на органах управления. Забыть, что ты управляешь небольшим грузовичком, не даёт шумный дизелёк, слышимый во всех режимах движения.
Тормоза хваткие, с запасом: всё-таки полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь две небольшие вязанки дров, брошенные туда ради антуража. Жать на среднюю педаль приходится осторожно, иначе не избежать клевков. А почему так шумно? Даже на холостых оборотах дизель Амарока досаждает характерным стрекотом топливной аппаратуры, а уж когда стрелка тахометра переваливает трёхтысячную отметку, стальные нотки в голосе машины начинают вызывать тревогу. Не сорвёт ли глотку волчонок?
По относительно ровной грунтовке незагруженный пикап едет без лишней тряски. Но на серьёзно разбитых дорожных участках Amarok двулик: передняя ось пропускает неровности, задняя тщательно их пересчитывает.
С подключённой передней осью Amarok демонстрирует лёгкую недостаточную поворачиваемость, но за покрытие держится цепко даже при отключённой страхующей электронике, которая явно требует более жёсткой настройки. В моноприводном режиме даже с активированной системой ESP пикап легко разворачивается вокруг вертикальной оси.
Вести Amarok не сложнее, чем обычный кроссовер. На руле — вполне легковое усилие, крены гасятся жёсткой подвеской в зародыше, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.
Ход задней подвески для пикапа вполне приличный. Кстати, из такого положения Amarok может продолжить движение вперёд благодаря блокировке заднего дифференциала.
Дизель, выскакивая из турбопропасти, срывает в пробуксовку недогруженную заднюю ось. Volkswagen Amarok — в первую очередь пикап и только потом внедорожник.
Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а просто пытаюсь вспомнить, когда в последний раз мне доводилось ночевать в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и даю полный газ! Первая попытка, вторая, третья, пятая. Безрезультатно. Человеческий мозг в таких условиях начинает работать по особому алгоритму, находчивостью нивелируя конструктивные особенности тестируемого автомобиля. До меня, наконец, доходит, что на задний диван надо бы усадить двух упитанных коллег. С дополнительным двухсоткилограммовым балластом Amarok вырывается из плена с первой же попытки.
Ведь главная деталь этой машины — кузов, способный вместить стандартную европалету весом под тонну. И завидный дорожный просвет Амарока, его полный привод и даже двухрядная кабина — это всего лишь средства, позволяющие доставить ту самую европалету в нужную точку на карте. Так что если вы действительно возите грузы, то Amarok станет для вас преданным псом. Вот только часто ли мы видим гружённый пикап?
Паспортные данные
| Volkswagen Amarok | 2.0 biTD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1954 |
| Высота, мм | 1834 |
| Колёсная база, мм | 3095 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1958 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Площадь грузовой платформы, м² | 2,52 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500–2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 255/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,5 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация Highline
Техника
Пикап Volkswagen Amarok собирается в аргентинском Пачеко. В основе машины — лонжеронная рама с независимыми двухрычажными подвесками спереди и неразрезным мостом, подвешенным сзади на рессорах. На выбор — двух- или пятиместная кабина, а также два типа привода: постоянный полный с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, делящим момент между осями в пропорции 40:60, либо классическая схема с жёстко подключаемым передком, понижающей передачей и опционной блокировкой заднего дифференциала.
Двухлитровый дизельный двигатель из новой коммерческой линейки концерна Volkswagen достался Амароку от фургона Т5. В зависимости от модели, отдача четырёхцилиндрового мотора с аккумуляторным впрыском варьируется от 84 л.с. (атмосферный вариант) до 180 л.с. (с двойным наддувом). На российский рынок Amarok поставляется со модификацией, оснащённой двумя турбокомпрессорами ККК. Суммарное давление наддува достигает 1,8 бара. Кроме того, в ближайшее время в продаже должна появиться менее мощная версия с одним турбокомпрессором.
За кадром
VW Amarok
Еще один Volkswagen Amarok решили прокачать в нашем тюнинге ателье. Автомобиль необходимо было максимально приподнять, максимально до оснастить оборудованием, для комфортного путешествия и преодолевания бездорожья, но не устанавливать силовые бампера и не утяжелять машину.
Конечно при данном тюнинге, на штатных колесах, Amarok, смотрелся не очень, и на их замену пришли диски R18 Delta с резиной Mickey Thompson Baja MTZ в размере 305/60R18.
При установке лебедки, выбор пал на Warn Zeon 10, с синтетическим тросом. Установили ее мы в штатный бампера автомобиля, самостоятельно изготовив кронштейн под лебедку. Также на переднем бампере разместилась защитная дуга.
Переднюю защитную, силовые пороги и клюз лебедки покрасили в черный Line-X. Кстати на данном авто, мы полностью избавились от хрома и серых элементов, все на этом Amarok стало черным.
Кузов теперь закрыт крышкой Dimondback, которая покрашена тем же Line-x. На самой крышке свое место заняла светодиодная фара Vision X серии Xmitter Prime, в которой соединены дальний и рабочий свет. Теперь на этой машине можно ехать ночью, как днем.
Под капотом свое место занял воздушный компрессор ARB, как помощник в подкачке колес, так и ведущее звени в управлении пневмосигналами Headly. Снизу автомобиль мы защитили, установив комплект алюминиевых защит толщиной 5мм на картер, РК, МКПП и бензобак.
Читайте также: